Projet remise en �tat C20XE

1200s Inscrit le: 12 Ao� 2008 Messages: 74

Bonjour,

J'ai fait l'acquisition d'un C20XE qui sera utilis� pour un SWAP corsa B.

Dans un premier temps je d�sire lui refaire une petite sant� pour partir sur de bonne bases.

Premiers achats :

- Kit distri
- Pompe � eau
- Ensemble de joint haut et bas moteur
- Vis de culasse

Je prevois aussi changer les coussinet de bielle mais 1�re question :
Comment savoir quel type de coussinet je doit prendre ?

Mise � part les segments que je pense encore changer y aurait il un �lement important que je ne cite pas pour effectuer cette remise en forme de fa�on correcte ?

Ensuite pour prendre un peu d'avance par la suite je desire mettre le c20xe en lieu et place d'un C14nz.
Ce que je sait d�j� :
Etant donner que je d�sire garder la boite du C20Xe l'achat d'un kit de conversion va etre necessaire (MTech me semble bien pour ca).
Point important la securit�. Pour cela j'envisage de commander un kit de frein (Mtech aussi. Si quelqu'un � d�j� utiliser bien ou pas bien ?)
Maintenant les questions qui me traversse encore l'esprit :
- Me manque t'il des �lement important li� � la s�curit� ? Renfort...
- Y a t'il des changement autre que l'implementation d'un kit � prevoir ? Exemple radiateur que je croit qu'il faut changer.
- Le compteur de base va t'il all� sans souci ?

Merci pour vos r�ponse.

Post� le: Dimanche 29 Mars 2009 18:44

T'es pas oblig� de changer de radiateur, ais si tu veux l'upgrader mets un mod�le de version climatis�, il te faut alors mettre le support de ventilateur qui va avec.

Tres sinc�rement si les compressions sont nickel et que tu ne consomme pas d'huile ne touche pas � la segmentation et ne d�culasse pas.

Pour les traisn roulant opte pour des un train avant de Corsa B ou Tigra A 1,6l les tirants de chasse et la barre anti roulis sont plus gros, attention � l'ann�e du v�hicule sur lequel tu te sert, � partir de 97 les montages sont diff�rents et mets une barre antiroulis arri�re de m�me provenance, par contre aucune diff�rence de montage � ce niveau.

Tu rajoute 3 BAR, de tres bonnes suspensons et des freins avant plus g�n�reux de tres bons pneus et tu sera pas trop niveau tenue de route avec la g�om�trie qui va bien (carrossage n�gatif au taquet et para � z�ro)

1200s Inscrit le: 12 Ao� 2008 Messages: 74

Cool pour le radiateur, pour les compressions et les consomation d'huile je voudrais bien mais j'ai eut le moteur tel quelle je ne connait pas sa vie pr�cedente donc je prefere tout remettre en �tat pendant qu'il est dehors avant d'avoir des soucis.

Pour la s�cuit� en suspension je suis d�j� rabaisser en Koni et les frein je compte les prendre chez Mtech je pense, pneu chez Falken.

Par contre je pourrais savoir comment connaitre mes coussinets de bielle pour pas me tromper ? Et au niveau du compteur il n'y a rien de sp�ciale � faire li� au diff�rent voyant et pour le compte tour et vitesse ?

Post� le: Lundi 30 Mars 2009 11:57

Si tu veux etre sur de ton coup tu d�monte d'abord ton moteur, tu prend les cotes et controle les jeux, tu fais rectifier au besoin et apres tu choisis tes coussinets.

Pour le compteur aucuns soucis si tu branche correctement les fils en respectant le code couleur (fonction recherche).

Pour les suspensions et les pneus je suis pas convaincu que tu fasse le meilleur choix.

Pour ce qui est des freins je suis pas sur que tu ais compris ce que vendait Mtech. En dehors des platines et eventuellement des limiteurs tu n'as besoin de rien d'autre chez eux, tout le reste tu le trouve en origine sur une Opel apres d'occase ou neuf c'est un autre soucis.

Dans tout les cas �a ne dit pas quelle dimension tu compte mettre � l'avant. Ca conditionne quand m�me la taille de tes jantes.

1200s Inscrit le: 12 Ao� 2008 Messages: 74

Pour les coussinets je suis obliger de demonter avant (j'aurais voulu dans la mesure du possible demonter une fois toutes les pieces reunis) ? Y a pas un moyen avec des ref�rences une fois le carter demonter ?

Je ne suis pas sp�cialiste en suspension et pneu mais je suis tr�s content de la tenue de route en -35mm koni et Falken donc je pense rester la dessus Smile

.

Pour les freins je visais ca
http://www.mathijssentechnics.nl/indexx.php?View=page&part_id=340003&hid=755&lhid=&lvid=&mid=120
Si j'ai bien compris c'est l'ensemble disque + etrier complet en 284mm adaptable sur corsa B. J'ai des jantes en 15 donc ca passe. Pourquoi un ensemble disque + etrier peut se trouver sur une voiture origine (dot� d'un c20xe) et etre monter sans modif ?

En tout cas merci pour ces reponses

Post� le: Lundi 30 Mars 2009 17:58

Pour les coussinets je n'ai rien d'autre � ajouter je crois que ma r�ponse est suffisement clair. Si ton vilebrequin a d�j� �t� rectifi� ou doit l'�tre �a te servira pas � grand chose d'acheter tes pi�ces � l'avance.

Pour les suspensions je parle en connaissance de cause apres tu fais comme tu veux, essaye du Bilstein B6 avec des Good Year GS-D3 et apres on discute. C'est un tout autre monde en terme de tenue de route et je parle m�me pas si tu mets du PSS9 toujours chez Bilstein, c'est encore un niveau au dessus.

Si tu n'a pas remarqu� un C20XE c'est juste plus de deux fois plus puissant que ton moteur d'origine...

Sur le lien ce sont ni plus ni moins que des �triers d'origine de Calibra Turbo ou V6 ph 1, ca se monte sans aucune modif sur une Corsa B.

Une paire d'�triers d'occase en parfait �tat se trouve � moins de 100EUR la paire de disque neuve qui va bien en 4 trous de Corsa D � peu pres au m�me prix sur Oscaro.

Ca te laisse encore 450EUR de marge pour les plaquettes... l� encore tu fais comme tu veux.

Ce forum est dot� d'une fonction recherche qui fonctionne tres bien, tu n'es pas le 1er a te lancer dans un tel swap, tu trouveras donc toutes les infos dont tu as besoin en l'uilisant.

1200s Inscrit le: 12 Ao� 2008 Messages: 74

Merci pour les frein je pensais qu'il y avait des modifications � apporter entre la calibra et ma corsa. Je ne cracherais pas sur 450� d'�conomie si ca reviens au m�me.

Je c'est que ce forum est dot� de la fonction recherche et je l'ai d�j� parcouru un grand nombre de fois avant de chercher le moteur et encore un moment avant de m'y mettre vraiment. D�sol� si mes questions ont d�j� �t� pos� mais je ne doit pas tap� les bons mots cl�s.
Ce n'est pas de la mauvaise fois car ca fait plusieur mois que j'�tudie la question sur tout les forum que je trouve (m�me sur MIGweb).

1200s Inscrit le: 27 F�v 2008 Messages: 43

ben moi je suis en train de faire la mm chose ke toi et j'ai tt changer pour etre sur car si il y as un probleme sur la corsa il na pas beaucoup de place pour travailler dessus et moi pour les coussinet j'ai mit du glyco et pour les segment j'ai mit du goetz acheter chez apea en belgique apres ca reste tt la visseries a acheter aussi si tu veux vraiment etre sur a++ et bonne continuations pour ta corsa

1200s Inscrit le: 12 Ao� 2008 Messages: 74

Merci pour les renseignements bonne chance toi aussi Very Happy

Apres quelque recherche par rapport aux frein simple v�rification si j'ai bien compris si je prend ces etriers (neuf ou si j'en trouve d'occase) :

http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID_OSC_LEVELS=2466&ID_OSC_TYPES=16397&ID_GENERIC_ARTICLES=78&ID_ARTICLES=546622

Avec ces disques la :

http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID_OSC_LEVELS=2016&ID_OSC_TYPES=6566&ID_GENERIC_ARTICLES=82&ID_ARTICLES=1823256

je n'aurais aucun probl�me � les monter sur ma corsa B ? Et au niveau freinage cela sera suffisant ?

Post� le: Lundi 30 Mars 2009 21:14

Qu'est ce que tu ne comprends pas quand je te dis que �a se monte sans la moindre modif??

Sinon, si �a freine une Calibra Turbo capable de prendre 240km/h chrono en pointe, je pense que �a ne posera pas de soucis pour freiner une Corsa B... t'as beaucoup de marge avant d'arriver � leur limite.

Plus simplement tu peux aussi opter pour des freins d'Astra ou Kadett GSI, car les freins de Calibra Turbo p�sent le poids d'un �ne mort.

20XE Inscrit le: 02 Oct 2007 Messages: 2200

poids d'un ane mort premiere fois que je vois cette expr�ssion Laughing

Post� le: Lundi 30 Mars 2009 22:19

Apparemment vivant, il est moins lourd... Rolling Eyes

1200s Inscrit le: 12 Ao� 2008 Messages: 74

Ca y est l'autopsie a commencer.

Maintenant apres avoir demonter les arbres � cam voil� ce que je decouvre :

Une vilaine fissure :

Celle ci represente la m�me photo mais avec la demarcation en rouge de la fissure.

J'aimerais savoir ce que vous en pensez et s'il est pr�ferable de changer.
S'il faut changer � tout prie existe il des ACC un peu plus performant sans modifier autre chose au niveau moteur (gestion �lectronique ou autre) ?

A cet endroit c'est vraiment pas un drame que ce soit fissur� � cet endroit par contre c'es tres curieux, les paliers des chapeaux sont en bon �tat?

Pour ton autre question, la r�ponse est oui.

1200s Inscrit le: 12 Ao� 2008 Messages: 74

Si c'est pas un drame ca me soulage. Par contre autre curiosit� sur 1 aac j'ai le trou et l'espece de "tige detrompeur" sur la poulie et sur l'autre j'ai l'inverse (cad le "tige detrompeur" sur l'aac et le trou dans la poulie). Est ce normal ?

Sinon tout le reste m'a l'air bon les paliers ne sont pas marquer l'ensemble n'est pas bleuatre (je ne comprend pas vraiment d'ou provient le d�faut).

En m�me temps existe il un moyen de tester les poussoirs qui sont eux non plus pas marquer ? (si le sujet est d�j� traiter dsl il est vrai je n'ai pas cherch�).

L� j'ai pas tout compris, mets des photos stp

1200s Inscrit le: 12 Ao� 2008 Messages: 74

Aie pour les photos faudra attendre un peu car j'en ai pas du 2eme aac.

Le premier c'est celui la de la photo cot� poulie (il y a un trou la ou il y a la fissure). Sur l'autre il y a une petite tige qui sort � la place du trou (la tige du premier est sur la poulie).

Maintenant si toujours pas compris j'essaierais de prendre des photos des que possible.

Ah je croyais que la photo que tu avais mise c'�tait une vue de l'AAC d'�chappement c�t� allumeur.

Si c'est c�t� poulie, dans ce cas c'est que la clavette a d�gag�e et c'est pasvraiment bon si c'est fissur� � cet endroit.

1200s Inscrit le: 12 Ao� 2008 Messages: 74

Oui voila c'est ca la clavette se trouve sur la poulie. Je ne c'est pas pourquoi mais bon ...

Donc il va falloir changer Sad

.

Questions : Peut t'on en changer qu'un seul � la fois ? Si je les changes par 2 en plus puissant que pouvez vous me conseiller sans modif ult�rieur ?

Pour les poussoirs y a t'il une methode pour les tester ?

avant de command� quoi que ce soit je te conseille de deculass� de suite ton moteur , car si la clavette de ta poulie d'aac a saut� , il se peut que ton moteur a un coup dans le corn�.... distribution cass� ou autre....