Culasse c20let : modif/optimisation ?

Post� le: Mercredi 11 Mars 2009 13:51

Je voudrais savoir ce qu'il y a faire pour optimiser une culasse ?

je suis contre le fait de polir pour polir, maintenant si on peut vraiment gagner en diametre qqque part et que cela est vraiment utile pourquoi pas ???

J'avais penser a couper les guides pour les racroucir mais ils semblent, d'origine pas trop mal foutu et ne depasse pas des masses donc je sais pas... ?

Mettre des ressorts de soupapes "renforc�s", tar�s plus dure apporte-t-il qque chose ?
que ce soit des neuf stock ou des renforc� o� en trouver a part chez Opel ?

Merci

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

�a se fait en soufflerie l'optimisation des conduits de culasse surtout en turbo.

Tout se calcul par rapport � ton d�bit de turbo, demande a neyman ou � yacine ils pourront t'expliquer, mais �a se fait pas comme �a un coup de dremel et hop c'est bon.

Apres pour les ressorts de soupapes et le reste si tu gardes les aac d'origine avec les lev�s d'origines je vois pas vraiment l'interet d'investir dans du matos qui coute tr�s cher, moi si tu regarde mon post rien qu'en piece pour la culasse (avec des soupapes d'origine) j'en ai pour 1100�

Pour tout le haut moteur en pi�ces perfo (double ressorts de soupape, guide en bronze, coupelles titane sup�rieur inf�rieur.....) j'ai tout achet� chez QED motorsport.

Post� le: Mercredi 11 Mars 2009 18:31

Y'a aucune raison detoucher aux ressorts si tu as des AAC d'origine.

Post� le: Mercredi 11 Mars 2009 18:55

Je suis en effet en AAC d'origine (admi XE, echap LET)

Vu que je doit refaire toute ma culasse je m'interrogeais sur une eventuelle up grade

Merci de vos reponses

Post� le: Mercredi 11 Mars 2009 23:13

Regardes du cot� echappement: le raccord de la culasse avec le collecteur, il y a en g�n�ral un petit mm � grignoter sur la culasse pour ajuster tout �a.
La culasse d'origine est tres bien con�ue: � l'epoque des 405Mi16 et compagnie, elle etait consid�r�e comme la culasses avec le meilleur rendement (c'est pas rien Wink

).
Sur la culasse, tu peux ajuster les guides soupapes aux conduits, surtout � l'echappement. Pour le reste, c'est juste histoire d'avoir des conduits bien rectiligne et sans bavures, faut pas t'attendre � gagner 20 chevaux. C'est comme le dit REMY16T, une pr�paration culasse, �a se fait pas au pif Wink

Par contre, un bon rodage de soupapes, �a fait du bien au moteur, surtout � l'echappement.

Pour les ressorts renforc�s, tu vas te monter en phase 4 et prendre 8000tr/min ??? Non, alors les stock vont tres bien comme le dit ISMA_8. Tu verifies leur hauteur � vide pour voir s'ils ne se sont pas tass�s et c'est tout bon. Wink

Post� le: Jeudi 12 Mars 2009 00:26

cdtkoenig a �crit:

tu peux ajuster les guides soupapes aux conduits, surtout � l'echappement

Deja qu'ya tres peu d'interet � couper les guides sur un turbo, alors � l'echappement o� ya encore moins d'interet et o� on en a encore plus besoin pour refroidir la soupape Rolling Eyes

Je suppose que tu voulais parler des si�ges, mais ils sont deja ajust�s d'origine..

Post� le: Jeudi 12 Mars 2009 07:58

Moi aussi je n'ai pas tr�s bien compris ...

En ce qui concerne le travail de la culasse, apr�s �a ne regarde que moi, au prorata du temps pass� dessus, soit on fait tout (comme la culasse de Remy), soit on fait rien ou presque (comme le dit CDTK) soit l�g�rement lisser le grain de la mati�re !!!

Apr�s comme je le dit toujours, c'est un tout ... �a + �a + �a autre chose te donneras un bon r�sultat, mais �a tout seul ne serviras pas � grand chose le but �tant de faire les choses de fa�on homog�ne Wink

Post� le: Jeudi 12 Mars 2009 08:54

Ajuster les guides, cad araser les guides histoire de les faire coincider avec le conduits (�a depasses un peu quand meme). C'est histoire d'avoir un conduit plus rectiligne. Il y a des pertes de charges de toute fa�on au niveau ou la soupape rentre dans la culasse (yapa le choix Wink

), donc si on peut gagner un peu, c'est toujours �a de pris et �a coute pas cher. Il n' y a pas de probleme de guidage meme avec des guides en metal fritt�, c'est largement assez long.

Attention MATHIEU, l'evacuation des calories se fait en tres grande partie au niveau de la port�e de soupape sur les sieges (meme avec un petit mm simplement en contact). C'est l� qu'une tres grande partie de la t� soupape transite dans la culasse. C'est pour �a que je parlais de rodage qui est tres tres important. S'il y a un truc � faire en priorit� sur une culasse, c'est le rodage de soupapes. En g�n�ral, on mets 1mm de port�e sur les soupapes d'echappement et entre 0.8 et 0.5 sur les admissions. La port�e permets aussi de verifier rapidement si on a des soupapes encore bonnes.

SUPERKARIBOU a dit: " En ce qui concerne le travail de la culasse, apr�s �a ne regarde que moi, au prorata du temps pass� dessus, soit on fait tout (comme la culasse de Remy), soit on fait rien ou presque (comme le dit CDTK) soit l�g�rement lisser le grain de la mati�re !!! "

VRAI: EN g�n�ral, et les culasses OPEL sont tres bien foutue, on enleve peu de matiere, c'est de l'ordre du mm et encore. Le but est juste d'avoir des conduits sans asp�rit�s et lisse comme le dit SK Wink

La "tendance actuelle" veut qu'on ne polisse ni les admissions, ni les echappement... Perso, je polis les echappement, le but est juste de retarder un peu la formation de calamine qui de toute fa�on se fixera.
Pour les admissions, j'utilise un grain assez grossier (180) et je me debrouille � faire des stries perpendiculaire au conduit (un peu comme les stries de honage dans un cylindre). Grain grossier pour l'admission car il ne faut pas que l'essence se condense sur les parois... �a risque de griller les soupapes � long terme, surtout avec une injection. A l'echappement, on cherche � evacuer rapidement tous les gaz, donc moins il y a de recoins, mieux �a vaut.

SUPERKARBOU a dit: " Apr�s comme je le dit toujours, c'est un tout ... �a + �a + �a autre chose te donneras un bon r�sultat, mais �a tout seul ne serviras pas � grand chose le but �tant de faire les choses de fa�on homog�ne "

PAS MIEUX !!! Wink