Probl�mes ralenti...

Bonjour � tous,

Voil� mon C20XEme fait des mis�res.

Tout � l'heure, lors d'un d�passement sur autoroute, je retrograde, puis prends la sortie. L�, en freinant je sens le moteur se comporter bizarrement.

A l'arr�t il reste cal� a 2000tr/min impossible � faire redescendre.

Je rentre coupe le moteur, red�marre et l� ralenti correct.

Ensuite je coupe, v�rifie la sonde de temp�rature et la connectique tout ma l'air en ordre.

Je repars et l� elle s'�touffe et cale, je remets en marche et l� pareil ensuite tout est rentr� dans l'ordre.

Je v�rifier le joint de la boite SFI qui �tait coup� donc, remplac�.
V�rifi� la ttension du cable des gaz et le clic tout est ok.

V�rifi� les durites de d�pressions, ok

Pour vous sonde de temp�rature,d�bim�tre ou actuateur de ralenti...???

Merci pour votre aide

Ps: J'oubliai v�rification des codes panne et rien 3X12 c'est tout....

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

prise d'air entre le papillon et le d�bimetre.

T'es v�rrifi� les durites de l'actuateur de ralenti et du mastervac?

L'actuateur pas encore v�rifi�, ni le mastervac.

Mais ce ph�nom�ne ne se pr�sente que � chaud.

J'ai v�rifi� la sonde de temp valeur � froid 2,55khom � chaud 0,90.
Mais j'�mets certains doutes quant au cablage que je vais rev�rifier en profondeur demain ainsi que l'actuateur et le mastervac.

j ai eu le meme probleme sur un Ecotec 2l16V, c etais le regulateur de ralenti. Apres changement de celui ci tous est redenu normal.

Merci d�j� pour vos pistes, je repporte cela � la semaine car -5 today et pas de garage....

Je vous tiens au jus de mes trouvailles...

micckeysev62 a �crit:

j ai eu le meme probleme sur un Ecotec 2l16V, c etais le regulateur de ralenti. Apres changement de celui ci tous est redenu normal.

Sur X20XEV le probl�me est un peu diff�rent car le r�gulateur est connu pour avoir des soucis quand il s'encrasse, mais dans ce cas le soucis n'apparait pas qu'� chaud.

mon probleme etais bien moteur chaud, apr�s avoir netoy� plusieur fois le regulateur de ralenti, c etais de pire en pire, je me suis resolu a le changer et aussitot ,plus aucun probleme tout est redevenu normal.

Salut � tous,

Donc voil� sonde et fiche test�s les valeurs de r�sistances sont bonnes dans les deux cas.

Toutes les durites de d�pressions ont �t� test�es avec du start pilot et aucunes variation de ralenti.

Donc je m'oriente vers l'actuateur de ralenti que je dois encore d�monter et nettoyer.

Si vous avez d'autres id�es je suis preneur.

Ce qu'elle me fait aussi c'est lors de certains d�marrages elle donne l'impression de vouloir caler, puis remonte � 1500tr/min et se stabilise � 1000tr/min ensuite.

Post� le: Dimanche 04 Janvier 2009 19:57

Salut � tous,

Voil� j'ai bien tent� d'extraire le r�gulateur de ralenti mais pour moi sans d�mont� l'admission impossible.

Les durites sont coll�es et pas de place pour les d�coll�es.

Avant de d�monter comment �tre sur que c'est bien lui le fautif???

Post� le: Dimanche 04 Janvier 2009 21:31

Par en dessous, tu le debranche, et en le bougant bien, tu peux le virer et decoll� les durites.

Post� le: Samedi 17 Janvier 2009 21:35

Voil� r�gulateur de ralenti, d�mont� et n�ttoy�.

Toujours par moment, environ 15% du temps variation de ralenti jusque 1500t/min.

Toujours � chaud...

Des id�es???

Post� le: Samedi 17 Janvier 2009 22:04

Peut etre qu'il commence simplement � gripper, du coup meme en le nettoyant 10x ca fera rien, en tout cas j'ai vu un soucis similaire sur un moteur rest� d�monte 1 an en exterieur � prendre l'humidit�, ralenti trop bas puis qui remonte d'un coup trop haut, qui a du mal � se stabiliser, puis qui peut rester bloqu� � 2000 tours etc.. on a eu beau nettoyer ca faisait rien, avec un autre regul plus aucun soucis
Ce cas de ralenti qui varie par palier, un coup trop bas, puis d'un coup trop haut etc.. c'est symptomatique du regul, car le boitier voyant un regime par exemple trop bas envoi une info au regul de s'ouvrir + tant que le regime voulu n'est pas atteint, et comme le regul est un moteur pas � pas il va forcer de + en + au fur et � mesure que le boitier continue de lui dire de s'ouvrir + et finir par se debloquer d'un coup mais du coup regime trop elev� donc ca repart dans l'autre sens etc.. ou il peut carrement ne pas reussir � se debloquer

Par contre pourquoi � chaud ca j'ai pas d'id�e

Post� le: Samedi 17 Janvier 2009 22:26

+1 mathieu
Ton actuateur de ralenti tu la test� avant de le remonter?(branche des fils depuis la batterie)si �a bloque tu vas le savoir direct,�a doit �tre libre ouvert en contact et ferm� d�s que tu d�branche((clac-clac)).
tu es en 2.5 ou 2.8?
Je pense aussi au capteur de clapet start.
et la sonde air?

Post� le: Dimanche 18 Janvier 2009 19:29

Salut � tous,

Le r�gulateur je ne l'ai pas test�.

Je suis en Motronic 2.5

Quels sont les tests que je peux encore �ffecuter sur les diff�rents organes qui pourraient �tre incrimin�s???

Merci � tous pour vos r�ponses... Wink

Post� le: Dimanche 18 Janvier 2009 21:03

A mon avis tu gagnerai ton temps � d�monter l'actuateur de ralenti et le tester de la mani�re que je t'es dis.
Pour pas trop gal�rer passe par en dessous,c'est plus facile d'acc�s.(5 minutes)
Pour le reste je sais pas trop si ton capteur de clapet ne d�lire pas.(starter)
Ta consommation a changer ou pas?

bon courage!

Post� le: Mardi 20 Janvier 2009 11:47

Salut � tous,

Petite info suppl�mentaire, je viens de me rendre compte que le ralenti ce cale aux environs de 1500/2000t/min lorsque je pousse dans la cali.

Je m'explique j'ai pouss� entre 4000/5000tr/min pendant 7�8min et lorsque j'ai du m'arr�ter pour c�der le passage, ralenti caler � 1500tr/min.

C'est la deuxi�me fois que je m'en rends compte.

Des pistes???

Post� le: Mardi 20 Janvier 2009 11:57

Je commence aussi � avoir ce probl�me de ralentie un peu haut quand elle est bien chaude, alors que j'ai chang� mon regul de ralentie.
Tu a chang� ta sonde d'eau au niveau du bloc colorstat ? et verifi� sa fiche aussi.

Post� le: Mercredi 21 Janvier 2009 10:38

Sonde test�e selon les valeurs de la RTA et fiche test�e aussi tout est ok de ce cot� l�...

Je pense au d�bim�tre peut-�tre...

Post� le: Dimanche 25 Janvier 2009 16:09

salut . ece que ton moteur monte bien en temperature a chaud? c a d 92degr�s ou 82 sa depend se que tu a. . jai eu le meme tour que toi mon moteur tourner pas rond . la cause cete le callorstat de hs donc mon moteur nete jamais a bonne temperature et sa foir�. depuis le changement elle tourne comme une horloge.