probl�me de LR qui remonte dans le vase d'expansion

Post� le: Mardi 20 Janvier 2009 20:43

voila depuis le soir du 31 ... Rolling Eyes

comme par hazard ...
le ventilo ne tourne pas correctement , tout doucement ou parfois pas et le liquide remonte dans le vase , distrib et pompe neuves , thermostat neuf , de la chaleur en haut et en bas au radiateur , j'ai �ssay� pour voir de d�brancher ma sonde de d�clenchement du ventilo et rien je pensais que �a tournerait en d�faut comme sur les moteurs r�cent mais quedal j'ai quand meme command� une nouvelle sonde mais je s�che quelqu'un aurait-il d�ja vu ce cas ?

a quoi sert la vanne d'invertion ventilateur est-ce que quelqu'un le saurait ? j'essaye un peu tout vu que je s�che ! j'ai essay� de purger par la sonde de temp�rature sur le boitier d'eau , toujours pareil le moteur chauffe normalement et quand la temp�rature arrive a 90� juste avant le d�clenchement du ventilo l'eau remonte dans le vase !! la temp�rature redescend mais bon ..... plus beaucoup d'eau apr�s .... j'ai mis la pompe a eau electrique en direct et elle fonctionne.
quand je fais tourner le ventilo en direct il tourne doucement mais le liquide ne sort pas a 90� et tout est normal !!!

petite question est-ce que le ventilateur arri�re du radiateur doit tourner avec celui de devant pour le refroidissement ou sert-il juste pour la clim ?

Salut

Quand tu dis ventilateur avant et arriere, tu veux dire celui entre le pare-choc et le radia pour l'avant et celui entre le radia et le moteur pour l'arriere?

Normalement, le ventilo de refroidissement moteur est celui de derriere, entre le radia et la moteur donc (ventilateur extracteur: il "tire" l'air � travers les radia) et celui de devant entre PC et radia est celui de clim (ventilo propulseur: il "pousse" l'air au travers des radia)

En "grande vitesse", par tr�s forte chaleur par exemple, le radia de clim peut venir seconder celui de refroidissement moteur, ceci ind�pendamment de la clim....

J'suis pas s�r d'avoir �t� tr�s clair Shocked

En fait le petit ventilo peut etre pilot� ind�pendamment par la clim, mais sinon par rapport � la chauffe moteur les 2 ventilos s'enclenchent toujours en m�me temps, ya un relais qui sert � les mettre en serie ou en parallele
serie (partage de la meme alim) = faible vitesse pour les 2 = 1ere vitesse
parallele (chacun leur alim) = plein pot pour les 2 = 2eme vitesse

Ce type de montage est un peu emmerdant car en cas de grillage de l'un des 2 ventilos, tu perds la 1ere vitesse car comme ils sont en serie le 2eme ventilo n'a plus de courant, du coup ca monte haut puis d�clenche direct la 2eme vitesse (sur 1 seul ventilo par contre) du coup redescends etc.. ca fait yoyo quoi

tu as petite vitesse pour le radia moteur(cot� moteur) puis la grande
ou la petite,lorsque tu enclenche la clim(les 2 se mettent en route mais doucement puis la tornade lorsque ta voiture a chaud,les 2 tourne a fond,c'est ce que j'avais sur ma calibra

si ce n'est pas le cas,il y a une histoire de sonde(s) de ventilo,malheureusement il y a aussi une histoire de relais si je me rappelle bien

merci a tous de ces explications !! Very Happy

je ne me sert jamais de la clim , et il n'y a que mon ventilo de devant (cot� parechoc ) qui fonctionne et tourne doucement ! Confused

j'ai le souvenir qu'avant quand �a tournait y'avait du vent sous la voiture la y'a plus rien ....
si j'ai bien compris vos th�ories , la en faite j'ai d�ja un probl�me !( 1 qui tourne au lieu de deux)
j'ai pourtant chang� tout les relais (vert) ainsi que ceux au boitier de fusible et que dalle , il faut que je sache quel relai fait jonction entre les deux !

merci de vos r�ponses !! ( laurent tu as �t� tr�s claire) Wink

Je pense que tu devrais d�ja tester tes 2 ventilos s�parement pour t'assurer qu'il fonctionne. Ensuite il y a aussi la r�sistance � v�rifier, sache aussi qu'il y a 2sondes de temp�ratures.
Est-ce que quelqu'un sais ce qu'est le moteur M23 sur le sch�ma ragment � �crit "Ventilateur de moteur g�n�rateur" avec un "?" en tout cas moi �a me parle pas.

j'ai chang� la premi�re celle du haut avec le radiateur , blanche rep�re marron il me semblait qu'il n'y avait que celle-ci pour le d�clenchement du ventilo et que la bleu n'�tait que pour la temp�rature mais c'est vrai que la sonde de temp�rature est situ�e sur le boitier d'eau entre les deux culasses , je vais la commander et la changer on verra le verdict ! merci Andro parfoit en m�canique on passe a cot� de choses �videntes Wink

Celle sur la pipe sert � l'ECU tu doit avoir 2 sondes sur le radiateur (je pense) ou alors peut-�tre sur le radiateur de clim. Et inutile de commander n'importe quoi, les elements comme des sondes �a peux se tester facilement ( voltm�tre-ohm�tre et un coup de briquet) � moins que tu ai trop d'argent dans ce cas je te file un RIB et puis tu remplis chez moi Laughing

non c'est cool je calme le compte en ce moment ! Laughing

j'ai mis un coup de briquet mercredi sur la sonde bleu sur le radiateur et le ventilo s'est d�clench� , mais moteur tournant rien , et honn�tement avec un d�clenchement pr�vut a 115-120� c'est du d�lire !! enfin bref il ne se d�clenchent pas quand le moteur est en marche , je vais re-chercher du cot� des fusibles Confused

�a gonfle ! a moins que j'ai un joint de culasse ... Rolling Eyes

mais quand je fais tourner le ventilo en direct moteur chaud a 90-95� eh bien le liquide ne remonte pas il a un comportement normal.

ton radiateur est uniform�ment chaud?
peut etre radia bouch� ou carlostat bloqu� en position ferm�.
joint de cucu,pour moi �a serait la T� qui monte en meme temps que ton r�gime moteur(du moins le plus gros des symptomes).

salut dan ! eh bien �coute voila tout ce que j'ai fais r�cement sur le moteur:
distrib + pompe , courroie accessoire, bougies , radiateur de refroidissement + les deux sondes de ventilo , le calorstat , et enfin cette m.... de radiateur d'huile qui m'a foutut pr�s d'1.5l dans le vase d'expansion !!!!!
je met un nettoyant �mulsifiant pour virer l'huile du syst�me et depuis les multiples vidanges tout par en couille !!! un bouchon j'y crois pas bien ,
un coup j'ai du chauffage un coup non , apr�s j'ai de l'air dans les durites du radiateurs !!! c'est un truc de fou !! je crois que ce weekend je vais tout d�monter !! Confused

la voiture en elle meme chauffe ?lorsque tu accel�res

Et oui quand je t'avais dit de changer ce qu'il fallais remplacer, tu me disais mais non se sera pour plus tard ( Laughing

) la m�canique du V6 ce n'est pas du LET les mecs. Sur ce, j'esp�re que r�gleras tr�s vite tes soucis, courage. Wink

v�rifies les sondes sur le radia et le thermostat. V�rifie aussi ton bouchon de vase d'expansion, pompe � eau...
Un joint de culasse tu as une pression �norme dans le circuit d'eau car les gaz d'�chappement rentrent dedans sans pour autant qu'il y ai de l'eau dans l'�chappement.

ce n'est pas un joint de culasse du moins j'en suis pratiquement sur j'ai fais un test co2 et il reste bleu , la voiture chauffe normalement elle atteinds 80�en 10mins pour ne plus bouger pratiquement (85- 90�) mais a l'arret d�s quelle arrive a 90-92� (comme par hazard ouverture du calorstat ) le LR remonte et pas de ventilo , je pr�cise que je n'ai pas de bulles et que �a ne crache pas il remonte fortement !
croyez-vous que si j'avais un bouchon dans le radiateur de chauffage �a ferai une tel chose ?
j'ai commenc� a tout red�monter pour v�rifier l'hypoth�se du bouchon on verra car quand j'ai rachet� cette voiture elle dormait depuis deux ans dehors et les palles de pompe a eau �tait une boule de rouille!!!! voici l'�tat dans laquelle je l'ai rachet�.

avancement des travaux :

et la voila maintenant :

je suis d�gout� tout allais bien jusqu'a ce que je fasse le radiateur d'huile et les multiples vidanges et depuis il y a ce probl�me c'est pour �a que je pense a un bouchon Rolling Eyes

en tout ca , elle est bien mieux comme ca Wink

beau boulot Cool

trouv� ! culasse poreuse ! Confused

j'ai beau faire les purges nickel quand je l'a fait chauffer a l'ouverture du calorstat y'a de l'air qui passe et la durite du radiateur cot� distrib est re-pleine d'air !! et donc pousse au vase !!
pas cool....

quelqu'un aurait des infos sur les x25xe anglais ? j'en r�cup�re un et donc cr�maill�re , mastervac ect... a balancer , mais moteur boite il me semble qu'il n'y a pas de diff�rence ? (sauf la tringlerie) .