20xe street racing

je voudrait avoir diver avis sur certaine modif comme:

-piston omega
http://www.woessner-kolben.de/english/indexenglish.html
avec les pistons group-a le rv et a 12.5 es'que ses bon pour une utilisation de tous les jours?
quelles abres a cames m�terier vous avec des pistons de ce jore?

-pompe a huile externe avec carter sec.

je voudrait savoir: il y a quoi de different et quelle performance sa apporte
et pour une utilisation de tous les jours?

-gestion programable pour nos opel
(la quelles?,dbilas ,vankronenburg,magneti marelli,..)

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

pas besoin de changer de pistons pour avoir 12.5 en RV !

rabote ta culasse

d�ja fait !!mes la forme des pistons na rien a voire avec ceux d'origine un pote ing�nieur ma dit que la compression et mieu r�parti dans les cylindre avec ses pistons ,sa serait long a expliquer

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

surtout complik� pour rien ! 12.5 de RV c'est 12.5 de RV ! changer les pistons pour mieux repartir la compression, apr�s tu vas faire quoi ? d�plac� la bougie pour mieu r�partir son �tincelle ? chang� l'inclinaison des soupapes par raport au pistons pour changer l'orientation du flux ?

si ton moteur �tait dja optimis� au taquet a l'exterieur, admission/echapement/gestion, et que c'est la seul modif qu'il te reste, ok, sinan c'est se faire chier pour rien.

et ton pote est ing�nieur, entre la th�orie et la pratique ya un foss�...

Sur une culasse 16s tu n'enleve pas de la mati�re comme tu veux, la garde entre les soupapes et les pistons limite consid�rablement la quantit� de mati�re que l'on peut enlvever, qui plus est si on met des gros AAC sauf si t'aime bien avoir des soupapes en forme de "S"...

C'est loin que d'etre aussi simple que sur un 8s comme le C20NE.

Pour r�pondre � la question du post, comme sur l'ancien forum je t'invite a faire une pr�pa homog�ne donc chez le m�me pr�parateur plut�t que de prendre tes pi�ces s�par�ment. Pour la mise au point accroche toi.

Si tu veux une tres grosse pr�pa sur ton C20XE, tu as SBD, Imotec, Risse Motorsport, V�lk Racing,...

barthus:

Citation:

si ton moteur �tait d�ja optimis� au taquet a l'exterieur, admission/echapement/gestion, et que c'est la seul modif qu'il te reste, ok, sinan c'est se faire chier pour rien

bas si je regard bien tous Rolling Eyes

bas oui il me reste que cette connerie... Smile

je ses que tu vas mettre des pistons de ce jore isma Cool

une petit question isma, ta prepas ses la pr�pas de quelle pr�parateur?

et j'ai lancer ce topic ,pour qu'on parle un peut plus pr�pas du 20xe. j'en apprend plus sur le gonflage moteur du c20let ,que de mon petit atmo.

Me sortait pas google et ton amis ,j'ai deja lu et relut les cites des pr�parateurs.il y a des truque l'ordi n'explique pas!!! Rolling Eyes

non sa serait bien comme a une �poque il ya 3ans sur gsi-turbo la c'�tait mouvementer on d�bater sur de nombre sujet sur le 20xe

isma_8 :

je me casse pas la t�te sur ma pr�pas mes on dirait que la pr�pas maxi du 20xe s'arr�te a 190ch maxi sur le forum alors que je connait des gas avec des 1.6l a +200ch

sur le 20xe il y a plein de truque jusqu'a pressent je ne comprend pas ! Evil or Very Mad

Pour te r�pondre tres simplement la premi�re pr�pa que j'ai faite sur mon 20XE avait �t� fait par MP mais n'a jamais tourn�e correctement la faute a un calculateur d�faillant, je n'aui pas cherch� � comprendre et j'ai virer mes AAC pour repasser � config full origine.

Mainteant j'ai d�j� vu des C20XE plus ou moins pr�par�s de A a Z par un seul pr�parateur, mis � part les modifs g�n�riques (all�gement, �quilibrage de l'�quipage mobile) et curieusement elles marchent plus que fort. Y'a pas de secret, les bons pr�parateur ont des voitures qui tournent bien en comp�tition.

Pour ce qui est d'arriv� au d�l� des 190cv il arrive un moment ou pour aller au d�l� il faut mettre un peu de sous sur la table et le cout devient tres vite comparable � une conversion turbo ou a un swap C20LET.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

tornado gsi a �crit:

barthus:

Citation:

si ton moteur �tait d�ja optimis� au taquet a l'exterieur, admission/echapement/gestion, et que c'est la seul modif qu'il te reste, ok, sinan c'est se faire chier pour rien

bas si je regard bien tous Rolling Eyes

bas oui il me reste que cette connerie... Smile

t'as quoi comme config sur ton moteur ?

tornado gsi si tu pouvais pr�parer ton dico autant que ton 20xe �a serais pas du luxe je pense ... si tu pouvais faire un effort sur l'ortho �a serait cool pour nous !!! Wink

pour l'instant c'est une puce de montanatonio ,mais la gestion c'est le dernier de mes soucis ,une fois que mon moteur tourne je ferai refaire une gestion adapter a ma pr�pa.

je compte mettre une gestion dbilas par la suite mais jai trouv� d'autres gestions assez int�ressantes http://www.vankronenburg.nl/ il fond des leviers papillons aussi pour les 2l opel et le v6!!!!!

donc voila a quoi sert un alternateur 50amp de 2.5kg sdb le vend .
est-ce pour le poids? ou pour que celui ci bouffe mon de courant (donc meilleure reprise?

et voila le fameux carter huile sec avec pompe a huile externe!

je voudrais avoir votre avis sur �a?j'ai entendu dire que sa fait gagni� des chevaux mais est-ce bon pour une utilisation route ?

comprend plus la

dans lancien forum, t'avais deja acheter pas mal de piece, elle sont passer ou??

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

tornado gsi a �crit:

je me casse pas la t�te sur ma pr�pas mes on dirait que la pr�pas maxi du 20xe s'arr�te a 190ch maxi sur le forum alors que je connait des gas avec Evil or Very Mad

heu tu racontes n'imortes quoi Rolling Eyes

je connais des 20xe a plus de 300ch!!!!

tu es bien loin d'avoir fait le tour du 20xe

http://www.sbdev.co.uk/Taper%20Kits/TP290_Kit/TP290_Kit.htm

Racine du site : http://www.sbdev.co.uk/Main.htm

et voila!!! 300cv dans un 20xe!!!

ps1:comme te l'a dit sylvain fait ta pr�pa chez le meme pr�parateur car en cas de soucis apr�s sinon tu auras beaucoup de mal a trouver une solution

ps2: fixe toi un projet et n'en change plus car au d�part tu parler d'un 20let pr�parer

ps3: bon courage pour la suite maintenant tu as le lien et tu sais ce qu'il te faut

a+

Wink

remy16t a �crit:

tornado gsi a �crit:

je me casse pas la t�te sur ma pr�pas mes on dirait que la pr�pas maxi du 20xe s'arr�te a 190ch maxi sur le forum alors que je connait des gas avec Evil or Very Mad

heu tu racontes n'imortes quoi Rolling Eyes

je connais des 20xe a plus de 300ch!!!!

tu es bien loin d'avoir fait le tour du 20xe

http://www.sbdev.co.uk/Taper%20Kits/TP290_Kit/TP290_Kit.htm

Racine du site : http://www.sbdev.co.uk/Main.htm

et voila!!! 300cv dans un 20xe!!!

ps1:comme te l'a dit sylvain fait ta pr�pa chez le meme pr�parateur car en cas de soucis apr�s sinon tu auras beaucoup de mal a trouver une solution

ps2: fixe toi un projet et n'en change plus car au d�part tu parler d'un 20let pr�parer

ps3: bon courage pour la suite maintenant tu as le lien et tu sais ce qu'il te faut

a+

Wink

Je pense qu'il fallait comprendre sa phrase dans l'autre sens, il voulait dire plut�t que un 20xe ne ce limite pas � 190 chvx maxi en pr�pa Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

pas mal le matos qu'ils vendent ! carter sec Shocked

par contre j'ai pas trouver le prix, ni les pieces des 4 papillons ch� vankronenburg. t'as trouv� quel prix toi ?

pour l'alternateur, tu peux coup� sa sortie (le gros cable) avec un interrupteur par exemple quand tu veux pas qu'il fournisse de courant, donc la seule puissance qu'il utilisera du moteur sont ses frotements donc tu aura encore une faible perte (il peut pas "bouffer" moins sauf en l'enlevant)

un alternateur de 55A qui d�bite sa puissance max, consomme 660W soit environ 0.8cv de puissance au moteur

L'alternateur de SBD, est plus l�ger de moiti�e que l'alternateur d'origine, il a moins d'inertie et il bouffe moins de courant. Les 2 derniers point favorisent les mont�es en r�gime.

Pour les tarifs de SBD il faut t�l�charger le fichier excel auquel on accede sur la page de pr�sentation.

Tout les prix sont HT il faut donc ajouter 17,5%

une prepa a vec 300 chx c'est dans les 15000 euros Shocked

comme dis plus haut t'as plus vite fait de monter un 20let Twisted Evil

avec plus de chx et moins cher Wink

je reste bien en atmo car pr�pas turbo demande trop de sousou ,est j'ai toujours mes pi�ces Chris Wink

mes ma pr�pas moteur n'est pas dans ceux sujet de conversation...

remy16t:
ps1je savait que le 20xe pouvait �tre pr�parer 300ch
ps2je suis fixer !!la dernier foix je me rens�gnier pour passer mon 20xe en let
ps3 merci Confused

merci pour vaux reponce pour l'alternateur Very Happy

sdbpropose un d�mareur plus l�ger aussi Wink

je veut meme pas lancer de d�bat sur certaine pi�ce performante avant qu'on me dit ses inutile,sa saire a rien,tu raconte que de la merde,alors que les personnes en g�n�rale qui disse sa, connaises meme pas ses pi�ces et leur fonctionnement!!!

jaurait pr�ferer l'inverse mes bon Very Happy

j'ai d'autre question :

j'ai entendu dire qu'on peut monter une bobine d'allumage par cylindre !je voudrait avoir des explication sur sa!

Les d�marreurs qu'ils vendent sont sp�cifiques pour leur volant moteur.

heu d apres tout se que j ai deja vu changer le moteur en turbo te coute moins chere que de vouloir passe les 190 ch en atmo , oublie pas le turbo a 205 ch direct pour 800 voir 900 euro t es a 280 ch , et faire passer un 20xe en turbo �a coute moins de 2000 euro alors que pour arriver a 200 ch en 20xe tu en as pour 2500 euro facile . Pour �a qu on parle rarement de plus de 190 ch car apres �a devient plus chere que de mettre en c20let

ouais mais bon faut pas aussi focaliser la-dessus

le let on est bien d'accord que c'est moin chere par rapport au cv obtenu

mais bon c'est pas la meme utilisation, le meme plaisir, la meme conduite ect
yen a il kif les athmo et pareil pour les turbo

pour moi ya moyen de sortir 210-220cv sans toucher a l'equipage mobile

et pour les pieces j'ai une grosse preference pour sbd, qualit� de finition, serieu, rapidit� et il on deja prouver leur prepa