Montage turbo, questions

edit : je savais pas trop o� poster...

bijour,

j'aimerais savoir 2-3 trucs concernant le montage d'un turbo (je sais tres bien que ca se fait pas comme ca, il me reste seulement quelques interrogations Wink

)

pour info il s'agit de monter un turbo provenant d'une UNO Turbo IE sur un x14xe, le turbo est d�ja en posession et il ne soufflera que tres peu Wink

la lubrification

comment branche-t-on l'arriv�e d'huile pour le turbo, est-ce le turbo qui aspire lui-meme son huile par d�pression ou doit-on le brancher sur le circuit d'huile du moteur (en parallele ou en s�rie?), mine de rien pas grand monde a su me r�pondre

je suis presque sur qu'on se branche sur le circuit d'huile du moteur, sinon on pourrait couper le moteur direct apres utilisation sans probleme pour le turbo, mais avec le coup du branchement dans le carter d'huile j'ai un doute....

edit : donc c'est bien sur le circuit d'huile, mais si quelqu'un a une id�e de la raison des3 branchements pr�sents (le durite longue se branche sur le bloc moteur de la uno...)

le RV

je sais qu'il faut baisser le RV (joint de culasse �pais, calle, pistons creux...)

mon probleme est que je sais pas sur quoi on se base pour le calculer Laughing

donc si vous pouviez m'expliquer comment �a se passe (de A � Z Laughing

) sur ce point, ou si vous avez un tuto qui explique simplement comment on s'en occupe dans la pratique Wink

le collecteur

le turbo a une sortie double, on y monte un collecteur 2en1 ou c'est un retour d'air vers je ne sais quoi?

edit : l'une des sorties est pr�vue pour la downpipe

la wastegate

elle est pas manuelle comme sur les gt turbo par exemple, on regle donc la pression avec un robinet (?), sur le principe ca se passe comment, le robinet cr�� une prise d'air suppl�mentaire?

edit :
la richesse

n'ayant pas compar� les 2, peut-on monter des injecteurs de C20XE (m2.5) sur un X14XE pour augmenter la richesse en cons�quence?

merci beaucoup Wink

autre question concernant la downpipe, quel est son principe?

elle permet une �vacuation plus rapide des gaz d'�chappement pour cr��er un sorte de d�pression ou totallement autre chose?

merci Wink

si je dis pas de b�tises, la downpipe c'est juste pour l'echappement, c'est une sorte de 'collecteur'

Ton turbo a visiblement dormi dans une rivi�re, tu fais comme tu veux mais je suis pas sur que tu n'ai pas de soucis par la suite.

Pour r�pondre � tes questions, la lubrifcation se fait par piquage sur le circuit de pression au niveau de la pompe � huile, le plus simple est d'utiser un banjo avec une vis d'extension sur le manocontact, le retour d'huile se fait au niveau du carter par gravit� en faisant en sorte que l'arriv�e du tuyeau soit au dessus du niveau d'huile.

Les deux trous cote � cote que l'on voit sur la partie echappement correspondent � la sortie et non � l'entr�e, le conduit d'�chappement et celui de la waste gate sont simplement s�par�s, il te faut donc faire une downpipe � conduit s�par�s pour les raccorder avec un 2/1.

Pour le collecteur il te faut "simplement" fabriquer un 4/1, le placement et l'orientation du turbo sont donc essentiels.

Il existe des collecteurs pour X14XE � ma connaissance mais pas avec une bride pour IHI, uniquement pour Garrett T2.

Tu en trouve par exemple chez Dbilas ou Courtenay et �a te simplifiera beaucoup plus la vie que d'avoir � faire du sur mesure.

Accessoirement les T2 c'est limite si �a ne pousse pas sur les arbres deonc je pense que ce serait un bien meilleur choix.

isma_8 a �crit:

Ton turbo a visiblement dormi dans une rivi�re, tu fais comme tu veux mais je suis pas sur que tu n'ai pas de soucis par la suite.

=> d'apres ce que j'ai pu voir, pas de jeu au niveau de l'h�lice, tourne sans probleme, on verra bien Laughing

Pour r�pondre � tes questions, la lubrifcation se fait par piquage sur le circuit de pression au niveau de la pompe � huile, le plus simple est d'utiser un banjo avec une vis d'extension sur le manocontact, le retour d'huile se fait au niveau du carter par gravit� en faisant en sorte que l'arriv�e du tuyeau soit au dessus du niveau d'huile.

=> ok donc per�age du carter au dessus du niveau d'huile

Les deux trous cote � cote que l'on voit sur la partie echappement correspondent � la sortie et non � l'entr�e, le conduit d'�chappement et celui de la waste gate sont simplement s�par�s, il te faut donc faire une downpipe � conduit s�par�s pour les raccorder avec un 2/1.

=> ok c'est ce que je pensais, sur le principe il y a un rapport de longueur de la downpipe a respecter?

Pour le collecteur il te faut "simplement" fabriquer un 4/1, le placement et l'orientation du turbo sont donc essentiels.

Il existe des collecteurs pour X14XE � ma connaissance mais pas avec une bride pour IHI, uniquement pour Garrett T2.

Tu en trouve par exemple chez Dbilas ou Courtenay et �a te simplifiera beaucoup plus la vie que d'avoir � faire du sur mesure.

=> oui j'en ai vu aussi a essen ( 300e), mais ce sera du home made Cool

Accessoirement les T2 c'est limite si �a ne pousse pas sur les arbres deonc je pense que ce serait un bien meilleur choix.

=> �tant d�ja a la maison on va tester avec celui-la, au moins pour la 1ere exp�rimentation Wink

merci

par contre j'ai 3 tuyaux de raccordement d'huile, une longue durite que l'on voit qui se branche sur le bloc d'origine de la uno, et les 2 autres.... Confused

De ce que je vois y'a aussi des passages d'eau.

donc il y a un systeme de refroidissement, j'y avais pas pens� Wink

le RV

Pour baisser le RV tu peux pendre les piston du _8soupape il son creux

le collecteur
je pense qui te faudra faire fabriquer ou en comand� un
bien sur un 4 EN 1 Banana

bien sur je sui pas specialiste mais si je devait le faire cet ce que jaurai mis pour

bon projet Wink