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scrat
1300s
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Voiture: kadett gsi T16;chevrelet alero v6 est omega 3000 24v
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 Posté le:
Dimanche 23 Novembre 2008 18:09 |
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bonjour,
quel sont les avantages et surtout les inconvenients d'une admission 4 papillons sur no c20let
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sa se terminer enfin |
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Kundou
1600i
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| Posté le:
Dimanche 23 Novembre 2008 18:44 |
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beaucoup de boulot pour l'installation sa coute assez cher mais beaucoup de plaisir a l'utilisation
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scrat
1300s
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| Posté le:
Dimanche 23 Novembre 2008 19:01 |
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merci pour ta rep j'ai déjà mon montage avec 4 conduits diamétre 45 c'est des carbu vide il reste plus qu'à calculer mais longueur de pipe
quelle est le point faible de ce montage ( ralentie instable perte de couple...?)
et le point fort ( gain de puissance accélération plus franche...?)
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neyman
1800i
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| Posté le:
Dimanche 23 Novembre 2008 19:19 |
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Dernière édition par neyman le Mercredi 26 Novembre 2008 02:24; édité 1 fois |
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isma_8
Moderateur
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| Posté le:
Dimanche 23 Novembre 2008 19:22 |
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Si t'es arbu ne sont pas prévus pour la suralimentation ça ne va pas le faire.
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Kundou
1600i
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| Posté le:
Dimanche 23 Novembre 2008 19:46 |
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c'est sur le ralentie sera irrégulier mais c'est le dernier de tes soucis
mais donne nous plus d'info sur les pièces que tu veux monter et comment
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scrat
1300s
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| Posté le:
Dimanche 23 Novembre 2008 21:21 |
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mon projet c'est de monter mon c20xe en turbo
j'aime bien "la bricole" je vois que sur certain moteur on monte des adm 4 papillons et qui marche fort j'ai la possibilité de me "faire" une adm 4 papillons à partir de carbu avec la bonne longueur de conduit pour avoir un montage correct 
pour l'instant le moteur est toujours en athmo j'attends d'avoir les finances pour acheter injection et turbo
je pense qu'avec une injection programmable le "boitier 4 papillons" devrait donner un bon résultat 
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Kundou
1600i
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scrat
1300s
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| Posté le:
Dimanche 23 Novembre 2008 21:47 |
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grand merci Kundou sa aide bien et sa repons a pa mal a d otre de mai question merci
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Kundou
1600i
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| Posté le:
Dimanche 23 Novembre 2008 21:51 |
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si t'as d'autres questions demande
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scrat
1300s
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| Posté le:
Lundi 24 Novembre 2008 18:07 |
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montage en cour sur base de carbu del orto diamaitre 40 et non 45 comme citer precedament.
le plu dur va etre de boucher tous les conduit pour eviter les prise d air et qui resiste a la pression
pour le fuite probable au niveaux des axe de papillons mon voisin peu usiner la parter des axe et y maitre des jouint torique je voir que sa comme solution si quelle quint a une otre idee elle et la bien venu
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isma_8
Moderateur
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| Posté le:
Lundi 24 Novembre 2008 18:45 |
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Tu as compris ou étaient les soucis, c'est pour ça que si tu utilise des carbus soufflés c'est déjà beaucoup plus simple à ce niveau.
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scrat
1300s
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| Posté le:
Lundi 24 Novembre 2008 19:37 |
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le pb c est que je posaide pas se style de carbu ap jai la posibiliter de les modifier avec un petite espoir que sa marche suite au prochain numero
la mon sousi et de trouver le collecteur ideal pour ma prepa et c pa de la tarte de tous calculer et merci a vous pour vaux conseille
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scrat
1300s
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| Posté le:
Mardi 25 Novembre 2008 18:52 |
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otre probleme recontré je sai pas comment garder mon moteur de regulation de ralentie:
donc 2 choix possible:
- 1 je garde la regulation electronic comment je sai pas
- 2 je garde la vis de ralentie de mai carbu (la vis agit sur l axe de mai papillons)
pour le cas n°2 je sai pa si sa a une influence sur l injection
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remy16t
LOTUS OMEGA
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| Posté le:
Mardi 25 Novembre 2008 19:41 |
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Après tous les testes effectué en WRC d'après yacine c'est toujours plus efficace un mono papillon avec une belle boite à air que 4 pap pour un moteur turbo
| yacine a écrit: |
d'une part, je regarde un peu ce qui se fait ds les disciplines majeures. En WRC, notemment chez Citroen, on a tout essayé avant de revenir finalement au mono pap.
d'autre part, la puissance de tin moteur est conditionné par le débit que peux fournir ton turbo, qui lui même est directement conditionné par la section d'entrée du compresseur (en gros le petit diametre de la roue compresseur) donc quel interet a avoir un papillon ou des papillons de section bcp plus importante que celle de l'entrée compresseur?? |
http://forum.jsoclub.com/viewtopic.php?t=145005&start=0
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scrat
1300s
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| Posté le:
Mardi 25 Novembre 2008 21:19 |
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merci remy pour l info
je crois que je v rester en mono sa sera plus simple a tous niveau et surtoue mis au point
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