Direction assist�e

Post� le: Jeudi 16 Octobre 2008 16:20

Voila j ai un probleme avec ma direction assist�e.

Ma tigra est swap�e en 20XE, pour la pompe elle est mont�e sur un support Mtech, mais il est legerement plus bas qu il ne devrait l etre (a cause du suport moteur de speed performance qui prend trop de place).

Pendant un temps, ma pompe faisait du bruit quand je tournais a gauche, le bruit typique de la pompe qui a morfl�, mais elle assistait niquel ma direction, quelque soit le sens de rotation du volant.

Puis ce bruit a disparu, mais maintenant elle se bloque carement. Je m explique : en but�e, elle bloque, et la courroie patine, mais elle peut aussi se bloquer en pleine ligne droite, du coup, ma courroie pete, elle passe dans celle de l alternateur et donc celle-ci pete a son tour.

Et depuis peu, a chaud, elle fait un bruit continu, surement le roulement

Je sais que ma pompe est secou� au niveau du roulement, ca c est sure, mais j aimerai savoir si les blocages pourraient venir d ailleur (la cremaillere qui se "boucherai", le fait que la poulie se soit pas totalement allign�e avec la poulie damper, mais vraiment de 2mm maxi) ou je ne sais quoi.

Car une fois la pompe demont�e, pas de dificult� a la faire tourner, et hormis quand elle est en but�e ou quelques fois en ligne droite, elle tourne impec. Une des 2 durites a ete chang�e (celle qui a un embout conique cot� pompe) car la precedente a lach�e, au niveau de ce cone justement, qui s est carement pli� Shocked

Pitier dite moi que ca vient que de la pompe, et pas de la cremaillere Crying or Very sad

PS : c est une pompe a courroie trapezoidale

Post� le: Jeudi 16 Octobre 2008 18:18

bipbip78 a �crit:

Pitier dite moi que ca vient que de la pompe, et pas de la cremaillere Crying or Very sad

Ok : ca vient de la pompe, et pas de la cr�maillere Laughing

Post� le: Jeudi 16 Octobre 2008 19:59

Sa doit quand m�me pas mal jouer si tes poulies ne sont pas align�es car sa tourne assez vite.
Les blocage doivent venir de ta pompe qui "n'assiste" plus ta direction et te donne l'impression de bloquer.
Pour en avoir le coeur net change ta pompe et voit ce que sa donne.

Post� le: Vendredi 17 Octobre 2008 03:24

Non non c est pas une impression, j ai test� avec quelqu un qui mettait le volant en but�e, j ai clairement vu la poulie de la pompe s arreter net, et la courroie continuer a tourner.

Oui de toutes facons je la change d ici peu, et j espere que ca viens bien de la. Si c est la cremaillere je suis bon pour resortir le moteur...

Post� le: Vendredi 17 Octobre 2008 08:27

Es tu sur que ta courroie est correctement tendue?

Quand le volant est en but�e c'est � ce moment l� que la pression est la plus importante et donc que la pompe force le plus.

Maintenant si les poulies ne sont pas align�es �a aide pas vraiment.

Post� le: Dimanche 19 Octobre 2008 16:33

Bon il s agissait bien de la pompe qui etait cuite. Sa remplacante ne fait quasiement plus de bruit (un petit peu quan dmeme mais a peine audible) et surtout elle ne se bloque plus.

Post� le: Dimanche 19 Octobre 2008 20:47

Bon fausse bonne nouvelle, c est encore pire. Cette fois la pompe fais un bruit monstre quand je tourne a gauche ( a peu pres les memes symptomes que l ancienne pompe) sauf que cette fois elle ne patine plus et ne se bloque plus. Mais la le bruit est vraiment impressionant, un bon bruit sourd...

Post� le: Dimanche 19 Octobre 2008 20:54

T'as reverrifi� ton niveau d'huile de DA?

Post� le: Dimanche 19 Octobre 2008 22:00

Oui, d ailleur c est quoi exactement le niveau? c est la moitier du bocal, la ou y a les attaches a peu pres ou c est au maxi?

Si on en met trop c est grave?

Post� le: Dimanche 19 Octobre 2008 22:13

Non pas la moiti� du bocal, tu a l'indicateur de niveau sous le bouchon, sur le truc en plastique tu � 2 "encoches", mini et maxi, donc a mon avis ton niveau est trop bas.

Post� le: Lundi 20 Octobre 2008 01:03

En effet j avais jamais fait gaffe a ces 2 encoches Rolling Eyes

Mon niveau etait au dessus, j en ai enlev� un peu pour etre au niveau du maxi, c est pareil.

En fait cette fois le bruit donne l impression que quelque chose frote (genre un peu comme si les pneus frottaient dans l aile).

La je comprends plus rien, et cette pompe vient de se bloquer elle aussi. A mon avis la cremaillere est secou�e, pourtant ca a apparu des que j ai swapp�, alors qu avant elle marchait tres bien cette cremaillere.

Ou alors la cremaillere du 1.4l reagit pas bien avec une pompe de c20xe

Post� le: Lundi 20 Octobre 2008 08:08

tu n'aura pas plutot une canalisation pinc�e qqpart qui ferait forcer la pompe en permanence? car quand t'es en ligne droite sans soliciter la DA, il ne doit y avoir quasi aucune pression dans le circuit car la cremaillere renvoi direct vers la pompe, elle n'envoi rien dans le verin

Post� le: Lundi 20 Octobre 2008 12:44

Puis si le bruit vient de la pompe alors que tu es � l'arr�t sans tourner, sa ne peut pas venir de ta cremall�re. A mon avis ta courroie ne doit pas �tre bien align�e � cause du decallage des 2 poulies.

Post� le: Lundi 20 Octobre 2008 13:30

Non en fait en ligne droite elle fait pas de bruit, c est que lorsque je braque a gauche, et pass� 4000trs c est a peine si j entends encore le moteur...

Par contre l ancienne se bloquait parfois en ligne droite (ca restait quand meme rare, mais ca arrivait, et dans ce cas la courroie cassait illico) et quand j etais en but�, quelque soit le cot�. Celle ci l a pas fait en ligne droite, et se bloque pas souvent en but�, bref c est mieu mais c est toujours pas ca, par contre elle fait 4 fois plus de bruit quand je tourne.

Ce qui est bizarre, c est que juste apres mon montage, et pendant 30km, tout etait niquel, pas de bruit, pas de blocage, d ou la fausse alerte plus haut.

Pour l alignement, j ai regard�, je peut la repousser que d un cot� avec des rondelle, et biensur c est pas le bon. Donc ca voudrait dire deplacer le support de la pompe.

Pour les durites j ai regard�, tout est niquel, j ai juste pli� un tout petit peu plus la durite au niveau du coude juste au dessus de la pompe, pour eviter ce foutu support moteur de chez speed performance (au passage, si vous swappez, prenez jamais chez eux). Mais j ai du agrandir l angle de 3-4�, a peine.

Je vais la remettre tout de suite sur chandelle, voir si rien n a boug�, mais ce qui me chifonne, c est pourquoi au debut c etait parfait, et qu apres 30 bornes j entendais meme plus ma musique...?

Si ca vient bien de l alignement de la pompe, ca va etre galere, vu que le support a deja ete trafiqu� pour passer avec le support moteur. Je vais prendre une photo

Post� le: Lundi 20 Octobre 2008 14:21

Voila une video en attendant la photo :

2 virages : a droite pas de bruit, et a gauche... Cal� a environs 3500-4000 trs. Le bruit rends pas tres bien, en realit� c est vachement plus sourd comme bruit, ca fait beaucoup plus "piece qui frote". Mais ca donne une id�e de l intensit� par rapport a mon moteur, qui est largement au dessus de la norme en decibeles...

http://fr.youtube.com/watch?v=nKjyh1hoBtU

Post� le: Lundi 20 Octobre 2008 16:35

Ya un probl�me au niveau de la cremall�re alors Idea

parce que si c'est uniquement � gauche je vois pas pourquoi sa ne le ferais pas aussi en tournant � droite.

Post� le: Lundi 20 Octobre 2008 17:45

C est la cremaillere du 1.4l, peut etre qu avec une pompe de c20xe le melange est pas top, je sais pas trop. La franchement je suis perdu.

Comme tu le dis ca le fait a gauche et pas a droite, et ce depuis que j ai swapp�, alors qu avec le 1.4l c etait impec.

Et j ai beau verifier et reverifier mon montage, tout est impec, pas de fuite, pas de durite pli�e, rien... a part le fait qu elle soit desax�e, mais c est tellement minim que ca m etonnerai vachement, surtout qu on entends bien que le bruit vient de la pompe, et non d un frotement de la courroie ou autre.

EDIT : on m a aussi soulev� l hypothese de bulles d air qui serait dans le circuit. Mais avec la pression est ce qu il pourrai vraiment en rester? Et si oui comment je peux faire pour les virer?

Post� le: Lundi 20 Octobre 2008 20:12

Pour purger le circuit tu tourne une dizaine de fois le volant de but�e � but�e et tu refais le niveau si necessaire.

Que tu ai une pompe de C20XE �a change rien � l'histoire c'est � peu de chose pres la m�me pompe.

Post� le: Lundi 20 Octobre 2008 21:35

Et une petite question : rouler avec une cremaillere assist�e sans que la pompe tourne (courroie enlev�e) je sais que c est super dure, j ai du la ramener assez souvent avec la courroie en vrac, mais est ce que ca bousille la cremaillere?

Parce que mon autre voiture n est plus en regle, j ai plus que celle la pour l instant, et quoi que je fasse ca marche pas, et j en ai un peu marre en fait j ai besoin d une voiture. Je sais que la mieu serai de la passer en cremaillere non assist�e, mais je me vois pas en monter une, deja parce que qu autour il y a pas de place, parce que j ai pas des super outils et je pense que mes competences s arreteront la aussi, vu les echos que j ai eu sur le changement de cremaillere...

Donc a moins que quelqu un soit chaud pour me le faire, je l ai dans l os pour etre poli Laughing

Post� le: Lundi 20 Octobre 2008 21:44

Oui c'est pas bon pour la cremall�re comme ont me l'avait dit.
Les cremall�res sur tigra sont les m�mes que pour astra, kadett etc Question

car j'en ai une assist�e si jamais tu voulais �tre s�r, mais comme dit c'est ssez gal�re faut sortir le bloc Confused

je peux toujours te donner un coup de main si tu en a besoin Wink