[C20LET] Le refroidissement !!!

Post� le: Vendredi 31 Octobre 2008 05:51

Bonjour � tous ... je n'ai pas de soucis sur ce point la mais c'est le seul que je n'ai pas encore upgrad� ... et comme il existe des p'tits trucs sympa (radia,ventillo ect) !!!

Ou peut'on trouver les specs de notre circuit de refroidissement, ce qui m'interesse serait le d�bit du ventillateur ???

Quelqu'un � t'il d�j� mont� un ventillo slim type Spal ou autre ?

Post� le: Vendredi 31 Octobre 2008 07:06

Pas sur opel

Mais un pote la fait sur un swapp 205 gti16, et c'est sacrement efficace, en deux coup de cuillere a pot, il fait chuter la temperature d'eau, malgres le faible diametre de son spal.

Post� le: Vendredi 31 Octobre 2008 07:19

Et oui, l'important est de savoir le d�bit du ventillo, c'est pour �a que je cherche � savoir quel d�bit de base on as a disposition !!!

Post� le: Vendredi 31 Octobre 2008 09:59

les ventilos sont une chose assez complexe, les adaptes de watercooling pc savent de quoi je veux parler Wink

Post� le: Vendredi 31 Octobre 2008 11:44

d�j� important a savoir il y a des ventillos soufflant et d'autre aspirant.

ensuite �a d�pend de ton volume d'eau a refroidir et le temps de refroidissement ainsi que le temps de circulation du circuit d'eau et ces mont�e en temp�rature pour calculer le debit des ventillos.
je suis en train de calculer tout �a pour moi sur ma cali.

Post� le: Vendredi 31 Octobre 2008 16:58

Interessant Zephir,

tu peux d�velopper un peu ?

Post� le: Vendredi 31 Octobre 2008 19:22

je crois que les ventilos aspirent, en tous cas sur le radia d'eau �a aspirent vers le moteur, normal car lorsque l'on roule il y a un flux d'air qui traverse le radiateur et plus on roule vite plus le flux est important donc le ventilo est en aspiration. Apr�s faut voir la pression statique et les pertes de charge du aux espaces entre les ailettes et puis au centre du ventilo la pression est tr�s faible puisque c'est le moyeu donc � cette endroit le radia n'est pas refroidi c'est la "zone morte" contrairement � l'extr�mit� des pales ou le pression sera la plus forte, pour homog�n�iser la pression sur toute la face du radia il faudrait reculer le ventilo de plusieurs cm et cr�er entre les 2 un "tunel" clos avec un support pour ventilo mais tout �a ne sert � rien car un moteur doit fonctionner � une T� calcul�e par les motoristes et en g�n�ral c'est la T� id�ale que l'on a d'origine � mois d'habiter dans des r�gions tr�s chaudes mais dans ce cas Opel vend des sondes qui d�clenchent plus t�t!
Le C20LET fonctionne entre 90 et 100� Wink

Post� le: Vendredi 31 Octobre 2008 19:57

Puis un ventilo qui aspire, on le retourne et il souffle Laughing

Post� le: Vendredi 31 Octobre 2008 20:14

si tu le faits souffler contre le flux d'air qui arrive dans le sens inverse �a va pas marcher beaucoup...

Post� le: Vendredi 31 Octobre 2008 21:15

tu le fais souffler dans le sens du flux d'air.

enfin bref c'�tait juste uen connerie que j'avais � sortir, faut s'attarder la dessus, si il est fait pour aspirer, ben qu'il aspire lol.

Post� le: Vendredi 31 Octobre 2008 22:23

Aspirant ou soufflant tout d�pend o� est le ventilo! Laughing

Genre pour un montage comme l'origine, il faut un aspirant.
PAr contre si tu monte un big turbo qui est trop contre le radia, donc plus de place pour le ventilo, ben tu fais comme les ventilo de clim tu te mets devant avec un soufflant, c'est tout b�te!! Rolling Eyes

Apr�s je pense que �a doit refroidir a peu pr�s pareil.....un radia en alu, mais compl�tement en alu(j'en ai vu sur eBay.co.uk), �a, pour moi, �a doit etre un upgrade sympa sur le refroidissement, pareil pour le bocal, pas de dilatation, meilleure dur�e de vie et meilleure dissipation de la chaleur.... Cool

Apr�s j'avais fais faire un devis pour un radia d'eau sur mesure en cuivre, pas trop trop cher, mais j'ai lacher l'affaire j'avais des trucs plus importants, mais je me le garde sous le coude!! Le gars m'avait pos� pas mal de question genre dimensions de celui d'origine, volume total du circuit, emplacement et d�gagement autour du radia enfin type de ventilo qui serait mont� dessus (pour les fixations), on �tait arriv� � un beau truc � 450� tout cuivre!!miam Razz

Enfin il font aussi des pompes � eau "gros d�bit" mais je sais pas pour C20LET....
Sinon dommage le manque de place car un V-mount �a me plait bien comme config!! Very Happy

Allez tiens nous au jus de tes modifs et j'ai hate de la (RE)voir (en tofs pour l'instant) ta Vectra BTCC!!! Twisted Evil

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

superkaribou a �crit:

Ou peut'on trouver les specs de notre circuit de refroidissement

http://www.gsi-turbo.com/fr/caracterisriquec20let.html

Post� le: Samedi 01 Novembre 2008 09:36

sans clim et ouverture thermo � 92� pas 91� enfin c'est pareil Twisted Evil

1800i Inscrit le: 28 Juin 2006 Messages: 838

Dans quel sens tu voudrais am�liorer le refroidissement SK ?

Post� le: Samedi 01 Novembre 2008 18:59

+1 tant qu'il y a pas surchauffe chronique y'a pas de raison de s'inqui�ter.

D�j� avec thermostat et thermocontact y'a d�j� de quoi faire.

Par contre, il est beaucoup plus interessant de s'occuper du refroidissement de l'huile.

Post� le: Lundi 03 Novembre 2008 13:12

et un spal est a premi�re vue en plastique Shocked

alors c'est sur que sa ce monte sur les 205 mais le turbo est a l'arri�re du moteur. Wink

par contre je confirme c'est tres efficace.

Post� le: Lundi 03 Novembre 2008 23:18

la presence du turbo est justument la reson pour laquelle les ventillo de c20xe sont en plastoc et pas ceux de c20let ?

Post� le: Mardi 04 Novembre 2008 09:58

y a de grandes chances oui, celui en plastique ne ferait pas long feu!

Post� le: Mardi 04 Novembre 2008 17:18

C'est ce que tu crois, car j'ai un ventilo en plastique et sa ne bouge pas.

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

isma_8 a �crit:

Par contre, il est beaucoup plus interessant de s'occuper du refroidissement de l'huile.

Le probl�me c'est que �a ne se dimensionne pas au hasard un radiateur d'huile, pour �a il faut passer le moteur sur un banc moteur sur lequel tu peux r�guler la T� d'huile, et c'est uniquement comme cela que tu pourras avoir les perfs optimales de ton huile.