arbre a cames different?

1200s Inscrit le: 07 Juin 2008 Messages: 52

bonjour j ai cass� mon arbre a came d echepement et je voulais savoir si c etait les meme sur c20let que sur c20xe.j ai un c20let.

est ce que vous auriez des liens sur des arbre a came d origine a vendre ou prepar�?

merci d avance.

chris

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

oui c'est les meme echappement sur 20xe et 20let

Post� le: Dimanche 21 Septembre 2008 18:44

Au niveau du montage c'est les m�mes si tu prends celui d'un C20XE 2.5 sinon �a ne vas pas pour l'entrainement de l'allumeur.

Au niveau du diagramme ce ne sont pas les m�mes.

Post� le: Dimanche 21 Septembre 2008 23:43

Monter une AAC d'�chappement d'origine de c20xe sur ton c20let ? A ta place je ne ferais pas �a

Post� le: Mardi 14 Octobre 2008 17:19

nyabinghy,pourquoi tu dit qu'il ne faut pas mettre un ACC de c20xe sur le C20let?vu que apparemment c'est les meme?Y aurait il une difference?

Post� le: Mardi 14 Octobre 2008 17:27

Admission et �chappement ils sont diff�rent entre c20let/xe

Post� le: Mardi 14 Octobre 2008 18:44

ok merci figo,je pensais que les AAC d'echappement etaient les meme sur c20xe et c20let.

mais on peut mont� un arbre a came d'admission de XE sur LET???

Oui et ca marche mieux dans les tours.

les arbres atmo sont crois� et ceux du let sont d�crois� c pour �a ke l on peut mettre un seul d atmo

et ca donne quois en version simple lol explique un pe que dit tu en disant crois� et d�crois�?? Question

Je pense que quand il dit crois� c'est par rapport � l'ouverture des soupapes, leurs ouvertures doivent etre crois�es en atmo et non en turbo. Dites moi si je me trompe.

Cyril

en faite c est un ph�nom�ne de bascule ke l on appelle �a , c est pendant ke ton moteur admet de l aire � l admission il rejette en meme temps � l �chapement un peu plus longtemps �a c est kan tu es en atmo tu as ce ph�nom�ne et par contre le moteur suraliment� n aime pas ce genre de fait, en pensant ke tu va remplir en turbo tu videras trop vite ,du coup un arbre � came turbo ne sera jamais aussi m�chant ke l un arbre atmo , enfin j ai �ssay� d etre claire dans mon explication

une questio me trotte, comment le moteur peut-il aspirer et rejetter en m�me temps?? Rolling Eyes

quelque miliseconde suffise... non??

steff38 a �crit:

une questio me trotte, comment le moteur peut-il aspirer et rejetter en m�me temps?? Rolling Eyes

Comme expliqu� lors de la phase de croisement, les soupapes d'admission et d'�chappement sont ouvertes en m�me temps.

j'ai compris de principe de croisement.

Ce que je n'ai pas r�ellement compris c'est comment le moteur peut-il aspirer et rejeter en m�me temps.

A l'admission, les pistons sont en descente.
A l'�chappement, ils sont en mont�e.

Comment faire les deux en m�me temps?

Les soupapes ne s'ouvrent ni se referment instantan�ment.
elles s'ouvrent un peu avant que le piston soit arriv� en haut ou en bas, et se referment un poil de temps apr�s.
le croisement c'est quand le piston est "presque en haut" et que toutes les soupapes sont ouvertes.
cette phase dure plus ou moins longtemps selon le profil des cames (plus ce temps est long et plus on dit que les arbres a cames sont m�chants)
sur un moteur atmo, ca favorise le remplissage et la vidange des cylindres a haut r�gimes
sur un moteur turbo, bah �a fait que le turbo crache direct dans l'�chappement pour rien.

c est bien �a niganuts , tu as tout compris au syst�me crois� d�crois�

apres un gros rangement, un pot ma m�lang� tous mes arbres a cames dans la m�me boite et ils n'�taient pas �tiquet�s, donc comment le diff�rencier (pas admi ou echap mais) entre xe et let ??? parcequ'avec EPC 3 sa me donne pas du tout les m�mes ref. aidez moi siouxplay Embarassed