[ARP] Serrage vis de culasse, ou est la v�rit� ???

Bonjour � tous ...

J'ouvre ce post car y'a tellement de topic disant des choses diff�rentes qu'on ne sait plus quoi en penser ...

Moteur : 20/20LEt

Vis ARP kit : 209-4301 (goujons + rondelles + �crous)

Couple de serrage en:
Lbft : 80
Mkg : 11.2
Nm : 110

Une chose de base sur, on sert en escargot, �a ok ...

Mais j'ai enttendu plein de chose sur le serrage de ces vis la !!!

- on sert en 3 fois jusqu'� atteindre 80
- on sert � 80 une fois puis 3x 90�
- on sert � des valeurs de serrage de vis d'origine soit 50 + 3x 90�

Je sais plus trop quoi penser ....

Ou est la v�rit� ????

la v�rit� est ailleurs...

En fait elles se serrent comme celle d'origine, c'est � dire 25nm + 90� + 90� + 90�

Dans tout les cas ce qui est sur sur c'est que tu peux pas les serrer en une seule passe.

Je crois que je vais faire un gros topic r�capitulatif sur les vis ARP (modele, ref, couple de serrage et conversion) quand j'aurais fini ma caisse !!!

Alors est ce qu'un serrage � 80 + 3 fois 90� serais bon ?

Ca me parait beaucoup trop elev�!!!

�a fait bcp 80, le serrage d'origine est d�ja fort... moi j ferais un serrage d'origine.

Pourtant Arp deconseille de serrer au couple d'origine
En fait il faudrait trouver le bon serrage au couple du debut, puis ensuite les 3 passes de 90, pour tomber sur environ 110nm.

80 c'est Lbft pas des Nm ou des Mkg, ce qui correspond � 11.2 Mkg ou 110 Nm Wink

Le soucis c'est que sur le bout de papier not� en anglais, et dieu sait que les traductions Anglais/Fran�ais sont parfois asardeuse, il est not� qu'il faut serrer, en trois �tapes �gales � 80 Lbft !!!

Dans leur phrase ils ont utilis� le mot : TO 80 Lbft ... le TO peux �tre consider� comme "jusqu'� 80" ou "� 80" ...

T'as pas essay� de contacter ARP � ce sujet?

Erf non, en fait je les ai contact� pour ma rondelle manquante dans mon kit, rondelle que j'ai re�ue hier midi, du coup je me suis pench� sur dessus qu'hier soir !!!

Moi je presume une passe � 80 lbft, puis 3 passes � 90� !!!

Si tu veux exploser ton bloc h�sites surtout pas.

Je crois que tu te rend pas compte du couple monstrueux que �a repr�sente.

Ouais �a serait dommage de "tasser" la culasse, apr�s tout ce n'est que de l'alu Confused

Contact ARP pour plus d'infos.

En gros tu veux mettre 11mkg + 3 passes a 90�? en effet, c'est �norme, tu te rend pas compte, j le r�p�te d'origine c'est d�ja serrer tr�s fort.. et 2.5mg pour 3 passes a 90�

Bonsoir � tous,

Les 80 lfb sont not� sur le papier (que j'ai encore une fois oubli� au garage Mad

) ... et avec les conversions, cela donne 11.2 Mkg de serrage, �a m'a parru beaucoup aussi mais comme c'�tait not�, et apr�s v�rif sur le net, calcul de conversion et v�rif sur diverse clef dynamo c'est ce qui en sort !!!

La ou �a m'a fait tiquer, c'est que la clef Facom s'arr�te � 50Nm et la on en demande 110 ...

Moi ce qui me fait tiqu�, c'est serrer a 110Nm, ok, mais rajouter 3 passes a 90�... il te faudra une bonne rallonge et croiser les doigts aussi Rolling Eyes

On se pose donc la m�me question ... moi ce que je comprend pas c'est pourquoi il parle de 3 �tapes identiques (ils d�taille pas) !!!

Ba en 3 �tapes pour atteindre le couple de serrage pr�conis� (110nm), donc environ 35nm en 3 fois.

35Nm en 3 fois? �a te donnera toujours 35Nm Laughing

Ils veulent peut-�tre dire de serrer 3 fois � 110Nm. Entre chaque passe. le joint se tasse, donc tu dois arriver � serrer toujours quelque-chose.

Ce que je trouve �norme, c'est qu'il n'y ait pas un serrage de base avant de passer � 110Nm Rolling Eyes

Ouais je me suis tromp� Laughing

En fait je voulais dire, 35nm, puis 70nm, et enfin un serrage final � 110nm.

Le serrage ne se ferait pas en 3 fois de la mani�re suivante:

35Nm - 70Nm - 110Nm ???

On se retrouve � un serrage en trois passes � 110Nm