Bilstein B6 ou B8 avec ressorts courts Eibach?

Bonjour,

J'ai l'intention de changer mes amortos avec des Eibach -30mm.

J'ai 2 possibilit�s :

B8 ou B6 en sachant que les B8 n'existent pas pour l'arriere.

J'ai eu des H&R avec amortos B4, niquel sur routes lisses, mais rebondit de trop sur routes abim�es.

Que ceux qui ont test�s des B6 ou B8 avec ressorts courts -30 se prononcent svp.

Merci

J'ai cru comprendre que les B6 n'�taient pas fait � la base pour �tre rabaiss�s!
Gteman les as essay� avec des eibach, il les a encore sur sa kadett d'ailleurs, et il trouve que ce n'est pas extra quand c'est rabaiss� justement!

Interressant �a, merci.

Ya peut-etre d'autres avis.

B8 court quand on est rabaiss�

gteman a des ressort h&r sur sa kadett Wink

1800i Inscrit le: 28 Juin 2006 Messages: 838

Je pensais que les B6 allaient bien jusqu'� un rabaissement de -30mm Question

C'est ce que je pensais aussi.

Apparemment, non.

Si tu veux etre tranquille tu mets des B8 comme �� t'as plus de question � te poser et �� coute pas plus ch�re?

20� de plus.

OK, va pour du B8 alors.
Je pense avoir eu assez d'avis.

Merci � tous.

Le B6 travaille jusqu'� -30mm, c'est le mod�le sport mais qui reste assez souple, en gros pas tape cul!
Le B8 est le mod�le comp�te, tr�s tape cul mais qui colle � la route Twisted Evil

Tout d�pend de ce que tu cherches mais le meilleur compromis reste le B6 enfin pour ma part apr�s si tu veux descendre � -60mm faut le B8 pour te prendre les ronds points � 80km dans bouger Laughing

Sauf erreur de ma part les tarages entre B6 et B8 sont strictement identique (d'o� les r�f�rences communes dans certains cas), la seule diff�rence cse faisant au niveau de la longeur de la tige.

Les versions comp�titions (les vraies) sont des versions de B6 ou de B8 retar�es.

Donc pour ma part je suis en B8 avec du -35, c'est tr�s bien sur les bonnes routes, par contre sur les routes accident�s forcement ca l'est beaucoup moins. Faut savoir ce qu'on veux.

beh pour ma part j ai sur une kadett des b6 rotul�s a l arriere et c est encore plus rigide l� Wink

moi j'suis en B6 rabaiss� eibach en -30 sur astra et c'est nikel
avec de bons pneus ca accroche bien et c'est pas tape cul Wink

et la seul difference c'est que la tige des b8 est plus courte de 1 ou 2cm
perso , quand j'avais appell� Pourchier , le mec m'a conseill� les b6 pour un usage quotidien Wink

Si on raisonne logiquement, Le B6 et B8 ayant le meme tarage, si on rabaisse, on mets automatiquement du B8.

Avec sa tige plus courte, la course du piston est donc plus optimale.

Qd Pourchier te dit que le B6 tol�re le -30, c'est purement commmercial.
en effet avec du -30, le piston de l'amorto est deja enfonc� d'office, alors qu'avec le B8 il sera en d�but de course.

Si le B6 + Eibach reste confortable, �a le sera plus avec du B8.

Le jour ou je monte tt �a, je ferai un compte rendu.

J'ai dej� essay� du B4 + H&R -30 sur une Corsa C, c'est hyper raide, j'imagine meme pas avec du B6 qui est tar� plus dur...

par contre juste une question est ce que sur vos amortos , b6 ou b8 est inscrit quelque part car j ai achet� sur ebay 2 amortos de calibra que je vais monter sur une kadett en modifiant les coupelles bien entendu mais je ne vois rien a part des chiffres ecrit dessus

je viens de mettre du B6 avec des eibach-30 et je trouve que ca tiens mais c est pas non plus extraordinaire(sur route defonc�e)un peu de�u par rapport au koni que j avais(meme si ce n est pas du top)l ecart de prix n est pas justifi�(a mon gout)et sur route propre,ca tiens certe,mais la caisse a tendance a faire bateau,avec 2 b.a.rapro en plus!!

ps:quand je compare la difference d enfoncement des ressort eibach et c eux d origine(quand je monte dessus avec mon poid de 85 kg,et bien il n y a pas de difference entre les deux,a par que les eibach sont plus court.
est ce normal Question

som a �crit:

J'ai dej� essay� du B4 + H&R -30 sur une Corsa C, c'est hyper raide, j'imagine meme pas avec du B6 qui est tar� plus dur...

D�j� du B4 �a se monte avec ressorts d'origine uniquement car si on leur colle des -30 ils vont travaill� dans une position ou ils ne sont pas �tudi� pour donc forcement ils ne jouent plus leur r�le d'amortissement puisque le d�battement et r�duit!

D'autres parlent de B6 trop souples, de B8 trop tape cul...

En fait le mieux serait de tester les 2 mod�les avec le m�me jeu de ressorts sur la m�me caisse et l� le test sera concluant Wink

C'est certain, mais qd tu vois le prix que �a coute, t'essayes de tomber sur le bon choix du premier coup.

Sinon ton raisonnement pour le B4 et valable aussi pour le B6, puisque seul leur tarage diff�re. La tige est de la meme longueur que le B4.

Mais c'est interressant de savoir que -30 + B6 c'est pas si top que �a.

jerome a �crit:

je viens de mettre du B6 avec des eibach-30 et je trouve que ca tiens mais c est pas non plus extraordinaire(sur route defonc�e)un peu de�u par rapport au koni que j avais(meme si ce n est pas du top)l ecart de prix n est pas justifi�(a mon gout)et sur route propre,ca tiens certe,mais la caisse a tendance a faire bateau,avec 2 b.a.rapro en plus!!

ps:quand je compare la difference d enfoncement des ressort eibach et c eux d origine(quand je monte dessus avec mon poid de 85 kg,et bien il n y a pas de difference entre les deux,a par que les eibach sont plus court.
est ce normal Question

Je pense que c'est normal oui.
Les Eibach qui st plus court descendent aussi bas que des ressorts d'origine plus long. Ce qui veut dire qu'ils st tar�s plus dur que ceux d'origine.
S'ils avaient le meme tarage tes Eibach descendraient encore plus bas.

opelgsi a �crit:

par contre juste une question est ce que sur vos amortos , b6 ou b8 est inscrit quelque part car j ai achet� sur ebay 2 amortos de calibra que je vais monter sur une kadett en modifiant les coupelles bien entendu mais je ne vois rien a part des chiffres ecrit dessus

Choppe la r�f�rence et verrifie sur le site de Bilstein directement.

beaucoup sont en B6 avec -30 sur calibra, ils en sont pleinement satisfait Rolling Eyes