gros freins + refroidissement

voila je viens poser une tite question : quelqu'un a t'il d�ja fabriqu� un c�ne ou similaire avec boa pour refroidir directement les freins (plaquettes + disque) car j'ai bien envie de fabriquer �a en fibre mais j'ai peur d'envoyer l'air pas ou il faudrait

en fait il faudrait que je soit certain de ou doit arriver l'air pour ne pas refroidir qu'un seul cot� du disque ou plaquette, quelqu'un a t'il d�ja fait ca ?

merci Wink

(etriers de freins : brembo 4 pistons)

Hello,

Alors cette m�thode est interessante ... oui et non !!!

Oui dans le cadre d'un v�hicule uniquement piste ou rallye, ou les hautes temp�ratures sont en permanante constante ou ce besoin de refroidir, enfin temp�rer se fait ressentir afin de ne pas perdre l'efficacit� du freinage du � une surchauffe !!!

Non, ou carrement moins evident dans le cadre routier, car en utilisation normal, la ou tes freins atteindrons une temp�rature ideal de fonctionnement rapidement sans systeme de refroidissement, �a seras de l'affaire plus difficile pour eux ...

A mon sens, dans un premier temps, il faut favoriser la dissipation de la chaleur, soit d�j� en retirant les t�les de protection deri�re les disques, jantes plus a�r�e et plus legere, disque � bol alu si les moyens le permette ...

Avant d'estimer si tes freins chauffe trop, achete chez GT2i ou autre, des petits indicateurs de temp�rature � coller sur les �triers, d�j� tu pouras voir dans quelle tranche tu te situe et d�finir si cela vient �ventuellement de la ou des mat�riaux utilis� dans ton systeme de freinage qui ne convienne pas/plus � tes attente !!!

merci SK

le but du jeu �tant que je compte faire mes �copes et les poser uniquement avant d'aller sur circuit (folembray)

vu que c'est disques/plaquettes origine, je me doute bien que sur circuit ca va chauffer s�v�rement par rapport � de la route ou j'attaquerais d�j� plus difficilement cause traffic, route de m** et autres trucs qui pourrait se passer (lapin, sanglier et autres saloperies sans cervelle)

et donc c'est plus dans le sens "circuit" que je compte le faire, rien ne m'emp�che ensuite de reposer le tout � l'origine sans trop de mal car c'est plutot bien foutu

donc avec ce systeme, et en conservant le systeme d'origine, ca permettrait de me rapprocher d'une configuration conduite "normale" alors que je suis sur circuit ?

sur oreca il existe des petites ecopes pour les freins justement ..en suite tu peux soit les fermer quand tu a finis de rouler soit reduire l entr�e Wink

was-is-GAZ a �crit:

donc avec ce systeme, et en conservant le systeme d'origine, ca permettrait de me rapprocher d'une configuration conduite "normale" alors que je suis sur circuit ?

Non pas vraiment, �a ne va pas emp�cher de chauffer, �a va mod�rer cette chauffe !!!

L'id�al est de trouver la bonne combinaison des mat�riaux utilis� ... prenons exemple d'un usage uniquement grosse arsouille/piste, � mon sens le top est d'avoir les disques les plus dur possible (resistance � l'usure, au voilage, au fendillage s'ils sont perc� ce que je d�conseille ect ect) ... associ� � des plaquettes les plus tendres possible (mordant), et resistante (carbone) afin d'une part qu'elles ne se d�sintegre pas et aussi � garder un coef de friction maximal le plus de temps possible, la �a devient � 200% interessant d'avoir les �copes ...

Et encore je ne te parle pas, des durites, du DOT, du r�partiteur, du poid de l'auto, des roues ect ect ...