probleme puces

1600i Inscrit le: 21 Ao� 2007 Messages: 387

Salut, j'ai voulu voir ci ma calibra �t� puces car a l�achat le ga na pas pu me dire, mais vu les pression quel prenez sans code erreur et aussi l'IC quel as me dit qu'il faut v�rifier!
Bref j�ouvre le calculo et la......
D�j� le calculo �t� plein de colle jaune a tout les attache et les puces sont coll�es au plastique de protection et au support d'une colle transparent et une rouge impossible de l'enlever sans tout casser!
apr�s une victoire sur le plastique protecteur ben je decouvre que la puce est recouverte de colle style super glu3... mais pas les puce d'origine; la ecrit:
prod.. opc
post 3 z-s
5950s2 LL

vache!
le mec avait peur que ses puces se fassent la malle ou quoi!??

1600i Inscrit le: 21 Ao� 2007 Messages: 387

oui!! elle est coller au support et au plastique protecteur et sur les soudire arri�re il y a de la colle pour eviter de la dessouder! ce qui me fait peur c'est de rouler comme ca!
je sait m�me pas la phase que j'ai ?! et ci c'est bon!!!

on ma parler de bosh specialiste en electriciter auto, peut-il defaire ce bordel?

1600i Inscrit le: 21 Ao� 2007 Messages: 387

re, du nouvo apr�s quelque renseignement un ami ma dit que Stinmetz
coller leur puce a la coller super forte pour eviter toute copie!
ca ce tien vu que ma cali viend d'allemagne et elle est enti�rement equiper du kit de chez eux poser par eux!

flocali ci tu pase par la parle moi en plus de cet pr�pa ou autre personne possible de savoir
Crying or Very sad

Je sais pas pourquoi tu te prends la t�te il suffit de prendre tes pressions stab et OB pour savoir si tu es d'origine ou pas.

Si tu veux changer tes puces la meilleure solution ets de prendre un autre calculateur car bon courrage si c'est coll� � la super glue ou � l'Araldite, m�me en chauffant tu n'y arrivera pas.

1600i Inscrit le: 21 Ao� 2007 Messages: 387

lol me prend pas la t�te mais j'ai pas envie de tout casser a causse de puce bon marcher?! tu comprend? a l'achat je prener 1.1 bar en ob et 0.9 stable j'ai dessendu la pression en pensant quel soit d'origine!

mais vu la geule du regul on a pas du lui taper dessus, en plus ce sont pas des bougie froide, et je roule au 95 sans soucie!
desoler, mais je m'inqui�te un peut voila tout Crying or Very sad

Bah si tu veut etre tranquille tu change le calcualteur pour un origine et comme �� t'as plus de questions � te poser.

Tu as raison de t'inqui�ter mais ne t'affoles pas tout de m�me lool... Laughing

Si tu veux avoir les r�f steinmetz, je t'encourage � aller contacter calibraman91, car c'est lui qui a r�cup�r� le calculo � FloCaliT16 ainsi que pas mal des pi�ces qu'il avait sur sa Cali blanche.
Sinon en effet c'est pas terrible de rouler au 95 avec une pr�pa m�me au niveau d'une phase1 c'est ce que tu avais l'air d'avoir, d'apr�s tes pressions quand tu l'as achet� (sur ma cali il y a eu un piston fondu, a cause d'une phase1 et du 95, avant que je l'ach�te).
Sinon pour le r�gulateur de pression d'essence pour l'�quivalant d'une phase1 il ne doit pas etre beaucoup touch�, donc possible que tu ne vois pas de dif.
R�gulteur origine donne entre 2.8 et 3.2 bars donc pour arriver � 3.5bars ya pas grand chose. Wink

1600i Inscrit le: 21 Ao� 2007 Messages: 387

isma_8 a �crit:

Bah si tu veut etre tranquille tu change le calcualteur pour un origine et comme �� t'as plus de questions � te poser.

le probleme c'est que deja il y a pas de calibra turbo par chez moi en phase 2 (1996) mon boitier est un HD.
la g reser� la wg j'ai prid 1.3 sans probleme sans coupure ni voyant! des demain je roule au 98 et j'ai envoyer un message a steinmetz pour avoir plus d'info!
merci isma et mistercali Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

MisterCali a �crit:

R�gulteur origine donne entre 2.8 et 3.2 bars donc pour arriver � 3.5bars ya pas grand chose. Wink

Rigolo ! la pression �volue en fonction de la charge, soit 2.8b en d�pression (ralenti) et 3.2b � la pression athmosph�rique (pleine charge) donc pour avoir 3.5b il manquera toujours .200b que ce soit au ralenti ou en pleine charge! pour pass� a 3.5bar comme indiqu�, il te faut 3.0b(ralenti) et 3.5b (pleine charge) soit environ 9%, ben s'il te manque autant de d�bit aux injecteurs je donne pas cher de tes pistons...

1600i Inscrit le: 21 Ao� 2007 Messages: 387

salut ces pour qui? moi je reste en pression d'origine depuis le debut, tant que je serait pas quel puces j'ai je la prend plus!

un conseil change ton calculo! Je ne roulerais pas avec avec une cartographie inconnue Confused

Pour les pressions c'est variable mais en g�n�ral la pression au ralenti sans la durite de d�pression branch�e on doit tourner entre 3.0b et 3.2b d'apr�s EDS c'est suffisant pour une PH1 mais il est quand m�me pr�f�rable de la passer � 3.5b si on tient � ses pistons Laughing

salut moi je suis dans un contr� ou le 98 n existe pas c est � dire � la gwada et �a me fait 5 ans DE LET avec du 95 je suis pass� par toute les phases et pour finir � la 3 et EPROM 98 pas de casse moteur pour le moment juste cardan et �changeur ki ont morfl�s par contre je met de l octane booster chaque 3 pleins depuis ke je roule en let .mais ce ke je ne comprends pas ,cest que moi je suis en pays chaud ce ki vt je devrais avoir plus de risque de casse que vous ki etes en pays froid et c est pas le cas j entends bcp de monde ki casse je ne comprends pas .

Et je prends souvent des 7000 TRS EN SIX avec des motos.

Et j ai un contenaire de pi�ces dedans arbre � came �vo ,poulie r�glable,gros injecteurs,culasse agrandi,volant moteur 3,5 kg alu,gros volet papillon,gros �changeur ,donwpipe,grosse pipe eds,r�gulateur r�glable v max d �ssence,faisceaux nology,bougie tr�s froides... et pour me combl� un plus gros turbo hybrid me fera plaisir parceke le stock est a saturation la..... � suivre

1600i Inscrit le: 21 Ao� 2007 Messages: 387

non vai as changer mon ecu tant ma prepa est correct mais faut juste savoir quoi mettre pour pouvoir rouler tranquille, pour le moment elle roule plus!
j'ai aussi des autocollant projektopel sur la voiture en cherchan sur le net suis tomber sur ca:

http://www.projektopel.de/?section=tuning_opel_benzin

bien sur j'ai ecrit un mail pour leur demander ci il pr�parer les calibra turbo et en leur donnat la ref et la plaque de la voiture quand elle �t� allemande!
merci Wink

Bien jou�

Citation:

Rigolo ! la pression �volue en fonction de la charge, soit 2.8b en d�pression (ralenti) et 3.2b � la pression athmosph�rique (pleine charge) donc pour avoir 3.5b il manquera toujours .200b que ce soit au ralenti ou en pleine charge! pour pass� a 3.5bar comme indiqu�, il te faut 3.0b(ralenti) et 3.5b (pleine charge) soit environ 9%, ben s'il te manque autant de d�bit aux injecteurs je donne pas cher de tes pistons...

Quand je disais entre 2.8bars et 3.2bars je parlais du tarage d�branch� (Patmo) et non branch� (pression/d�pression collecteur). Smile

calibra83 a �crit:

le probleme c'est que deja il y a pas de calibra turbo par chez moi en phase 2 (1996) mon boitier est un HD.
la g reser� la wg j'ai prid 1.3 sans probleme sans coupure ni voyant! des demain je roule au 98 et j'ai envoyer un message a steinmetz pour avoir plus d'info!
merci isma et mistercali Wink

Un calculateur de C20LET c'est pas ce qu'il y a de plus compliqu� � trouver (cf rubrique PA) et de m�moire ils sont tous interchangeables.

Par contre dans tout cas il te faut un mod�le de ph 2 pour pas avoir de soucis qvec l'info vitesse du compteur si je ne me trompe pas.