refroidir mon LET apres pose echangeur ph2

bonjour a tous.
apres passage en phase 2 sur ma cali (donc pose d'un echangeur en facade),j'ai constat� que mon c20let chauffe plus vite et monte plus en temperature qu'avant.C'est normal car l'echangeur en facade limite le refroidissement du radiateur d'eau.
Du coup l'aiguille de temperature n'arrete pas d'osciller entre 95 et 100 degres;c'est tres genant surtout lorsque je dois arreter le moteur (fin de trajet) et qu'elle est autour des 100 degres.
On m'a deja conseiller de remplacer la sonde qui commande le ventilo pour une sonde qui declenche plus tot.
Je me demandais si remplacer le calostat serait aussi une bonne solution.
A quelle temperature le calostat d'origine s'ouvre t il?
Existe t il des modeles de calostat pour c20let qui s'ouvrent plus tot?
quelle solution avez vous adopt�?
Merci d'avance.

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

oui il existe des calorstat qui s'ouvre a 74 au lieu de 82 il me semble.

1800i Inscrit le: 06 Jan 2007 Messages: 519 Localisation: PORTUGAL

M-Tech en vend Exclamation

bah perso g un carlostat basse temp et sonde de ventilateur basse temp et d�s que je la titille un peu ca chauffe pareille pourtant je n'ai pas d'echngeur frontale..... je suis tjrs en 90/95 voir meme 95/100� alors je m� le chauffage car je ve pas l'abim�.....mais du coup je creve de chaud dans ma caisse.... mais le faite que g la clim mon radia d'eau lui et plus mince... est-ce une raison pour que ca chauffe ainsi??

ok,donc d'origine le calostat s'ouvre a 82 degres.

Soit tu mets une sonde de ventilateur plus froide, soit tu fais un pontage avec un int�rupteur au tableau de bord qui te permettrai de mettre en route le ventilo quand tu estime que c'est n�cessaire, comme par exemple avant d'arr�ter le moteur soit si tu es pris dans des embouteillage... Moi sur la mienne, je suis en train de virer la clim, donc je vais utiliser l'int�rupteur d'origine de la clim pour moi enclencher quand je veux mon ventilateur et ce directement en deuxi�me vitesse, comme �a le syst�me d'origine est pr�serv� et je peux rester "ma�tre" du refroidissement de mon moteur...

A+
Chris Wink

tu peux mettre la sonde plus le carlostat(c'est le meilleur fonctionnement ,a mon avis).tu peux ensuite juste enclencher le bouton de clim qui meme s'il n'y a plus de compresseur etc...d�clenche la petite vitesse des 2 ventilos ce qui a pour effet de faire descendre la T� de LDR.

je roule cool et �a chauffe,j'attaque et ...�a chauffe aussi mais �a ne d�clenche que la petite vitesse des ventilos.

je n'ai pas eu affaire a la grande vitesse Wink

normalement tu ne dois jamais d�passer les 95� voire moins (92� mes ventillos s'enclenchent).

1200s Inscrit le: 05 Nov 2007 Messages: 74 Localisation: REALVILLE 82

Salut,

Sur le let d'origine le calorstat est en d�but ouverture � 92�, et je crois que les ventilos d�clenchent vers 97�.
Perso avec un IC en facade, j'ai pr�f�r� d�couper le PC un peu plus que de besoin, de telle mani�re � faire entrer plus d'air.
J'ai aussi ajout� � un calorstat 82� et un thermocontact de ventilo � 87�, plus une marche forc�e qui me servait � refroidir la voiture avant arr�t moteur jusqu'� 82� ( pour la percolation).
R�sultat, m�me en bourrinant , je passait � peine le 90�, la seconde vitesse ventilo d�clanchait, et sans bourriner j'oscillait entre 85� et 90� environ.

Salut Wink

Citation:

mais le faite que g la clim mon radia d'eau lui et plus mince... est-ce une raison pour que ca chauffe ainsi??

les vectra equip� de la clim ont un radiateur d'eau plus petit ???

perso en ph1, avec declachement du ventillo basse temperature, faut vraiment que je tape dedans pour depasser les 92�
sinon je suis en roulant cool/normal autour de 80� (ma sonde de temperature tdb est neuve donc en principe indication correct)
et pourtant je n'ai pas encore eut le tps supprimer le radiateur de clim

mon aiguille arrive p�niblement a la 2iem graduation... Rolling Eyes

hier g f� une petite pointe a 200km/h, la temp et tout de suite mont� a 95� Rolling Eyes

j avais la clim sur ma vectra mais j ia tout enlev� les ventilo + le condenseur de clim

est ce que si j appuie sur le bouton de la clim mon ventilo moteur va se declench� comme si je voulais mettre la clim?

Essaye tu verras bien mais � priori non.

non le ventillo de clim ne se d�clenche pas......

Que faut il faire pour qu'en ayant virer la clim (compresseur, condenseur, radiateur,...) le ventilo de clim + ventillo de radiateur d'eau s'enclanche en pressant le bouton de clim ?

tout en laissant le systeme de declanchement automatique du ventillo de radiateur d'eau fonctionel

�a serait une solution de mettre l'�changeur a plat a la fa�on des subaru Question

biens ur il faudrait une entr�e d'air sur le capot du coup..... Idea

Perso quand j ai achet� ma cali elle chauffai a 100� sa m inqui�tai serieusement
J ai mis un calorstat 82� + sonde 87� depui la voiture chauffe presque pas meme avec l �changeur 10.5L

Voila se que sa donne dans les bouchon

Et meme en poussan ( plus de 240 ) l aiguille reste dans le bleu

Nolp a �crit:

Que faut il faire pour qu'en ayant virer la clim (compresseur, condenseur, radiateur,...) le ventilo de clim + ventillo de radiateur d'eau s'enclanche en pressant le bouton de clim ?

tout en laissant le systeme de declanchement automatique du ventillo de radiateur d'eau fonctionel

C'est tres simple tu retire des fils depuis le relais ou les ventilateurs jusqu'au bouton.

vous avez des liens pour le calorstat 82� + thermo 87� SVP?
Merci Razz