conseil z20let

voila apres 3 astra gsi c20xe et une opc athmo . je souhaiterai m'orienter sur une astra coup� turbo
je voulais savoir si il �tait fiable .
quels �tait les points a regarder lors de l'achat de cette voiture .
la tenue de route par rapport au G OPC athmo .
et enfin j'ai cru voir qu'il y avait une version 192cv et 200cv qu'en est-il ?

merci

Le Z20LET et Fiable ,quelques d�faut r�current de D�bitm�tre , quelques probl�me de Turbo mais rien d'extraordinaire !!

je ne connait pas beaucoup la OPC Athmo ;mais le chassie d'origine de l'Astra G n'est pas terrible terrible ,des Jolie Bilstein B6 ou B8 ne seront pas de trop si tu veux t'amuser comme il faut !

Il y'a une Version 190 ,192,et 200 Chevaux les trois sont identique sauf dans la gestion moteur !

La Version 190 Chvx et sortie avant Septembre 2001 elle fait 12 Chvx Fiscaux .

La Version 192 Chvx et sortie apr�s Septembre 2001 ---> 12 Chvx (Version la plus rependu) .

La Version 200 Chvx fait 13 Chvx Fiscaux et sont sortie apr�s 2003 il me semble .

Pour R�sum� Fonce si tu as moyen d'en avoir une Very Happy

Si quelqu'un d'autre Veut prendre la Parole Very Happy

Chassis d'origine "pas terrible terrible", c'est une blague?

merci evo33130 . ya t-il une difference flagrante sur les trois gestions differentes ? y en a t-il une qu'il vaut preferer a une autre .
sinon comme isma je suis pas d'accord sur le chassis "pas terrible" . c'est plutot un tres bon chassis Wink

La gestion n'est pas un souci puisqu'il suffit de la mettre � jour pour avoir la derni�re

isma_8 a �crit:

Chassis d'origine "pas terrible terrible", c'est une blague?

Non c'est pas une blague !!!

je trouve qu'une paires de B6 ou de B8 par exemple ne sont pas de trop !!!!!

�pres je ne fait que donn� mon avis , rien de plus !

GSI150 a �crit:

merci Evo33130 . ya t-il une difference flagrante sur les trois gestions differentes ? y en a t-il une qu'il vaut preferer a une autre .

Comme la dit Isma , Il n'y aucune diff�rence flagrante, ni aucune version a Pr�f�r�e .

Tes amortisseurs avaient combien de kilom�tres avant que tu les change?

Quelle monte pneumatique avais tu?

Perso, pour avoir test� une OPC d'origine avec suspates neuves, le comportement �tait plus qu'excelent, ce qui ne veut pas dire qu'il ne peut pas �tre am�lior� mais � la base il est plus que bon

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

le chassis d'une opc atmo 160 ch n'a rien a voir avec un chassis normale comme le moteur (culasse AAc VILLO) le chassis dispose de quelques am�liorations. la principale sont des barres de rapprochement rigidifiant le chassis ammelioration du poid une opc atmo pese juste 30 kilo de plus que la plupart des astra F GSI...� oui pas d'esp Smile

les jantes BBS pesant a peine 17 kilos enfin voila apres les recaros qui prenne les epaules etc...

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Pour une utilisation intensive, c'est � dire sans le TC, en virage tu auras une roue qui va tourner dans le vide (burn) m�me avec de bons pneus ainsi qu'une rabaissement.

Il est dans la moyenne, pas catastrophique, mais pas non plus extraordinaire.

A l'achat, check l'ODB voir la consommation du gars si il ne l'a pas remis � z�ro, �a pourrait te donner un aper�u de sa conduite.
V�rifier une �ventuelle fuite d'huile autour du moteur, nottement le joint du couvre culasse qui a tendance � fuir � l'ext�rieur comme dans les puits de bougies.
Probl�me de d�bim�tre.
Desserrage des goujons du collecteur d'echappement.

V�rification du bon fonctionnement de la climatisation, tendance � ce que l'electroaimant meurt.

Fais un relev� de code d�faut.

j'aurais un petit budget pour cette bertone donc elle sera pas parfaite c'est certain mais je prend note et regarderai tout sa . merci

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Je t'en parle pour une utilisation intensive, sur circuit. Sur route, je n'ai jamais utilis� ma voiture aussi proche des limites que �a. De un �a reste tout de m�me la route ouverte, et de deux je n'ai pas envie de me retrouver dans un foss�. Sur route, c'est amplement suffisant, en tout cas j'en suis tr�s content, moins sur circuit quand je vois une BMW M3 E36 freiner 50m plus tard que moi. Laughing

momo2ls a �crit:

Pour une utilisation intensive, c'est � dire sans le TC, en virage tu auras une roue qui va tourner dans le vide (burn) m�me avec de bons pneus ainsi qu'une rabaissement.

Ca c'est pas un souci de tenue de route mais de motricit�... Rolling Eyes

Mais ca le fait avec n'importe quelle traction puissante quand on acc�l�re trop t�t et/ou trop fort en appui

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Pour ma part, l'un rejoind l'autre. La motricit� et la tenue de route vont avec le chassie. Wink

Soit mais ce sont 2 choses distinctes et la motricit� est plus en rapport avec la transmission, le diff�rentiel en l'occurence

Quoi qu'il en soit tu parles pour toi momo et ton bertone n'est d'une plus d'origine il me semble et en plus tu parles de comportement sur circuit. La ou tu pousse toujours plus loin les limites de la voiture.

Pour une OPC d'origine c'est tr�s tr�s correct.
Moi avec le c20let dedans en phase 3.5 je trouve que c'est l�ger, forc�ment il y a le double de puissance ... Wink

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

J'ai test� aussi la voiture enti�rement d'origine sur circuit. Wink

voir mon compte youtube et la sortie de Fay de Bretagne l'ann�e derni�re. Wink

Ca change rien au fait que tu m�lange tenue de route et motricit�

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Je r�ponds � MisterCali parce qu'il dit que ma voiture n'est plus d'origine, donc oui j'ai pu tester dans des conditions "o� je pousse toujours plus loin les limites de la voiture", ce qui n' aucun rapport avec ton intervention isma (m�lange de tenu de route et motricit�, qui pour ma part d�pend l'un de l'autre).

N'intervient pas juste pour dire que tu es intervenu, �a ne sert pas � grand chose sur ce coup. Wink

Encore une fois tu te trompe, utilise une traction dot�e d'un autobloc et je te certifies que tu saura faire tout de suite la disctinction... a moins que tu consid�re que ton pied droit fasse aussi parti du chassis Laughing

Je suis RE tomber sur un article de la presse d��poque qui dit je cite

Essai r�aliser par Auto Journal

Conclusion

Le coup� Astra Turbo ne manque pas d'atouts. Il est dot� d'un tr�s bon moteur, performant et peu gourmand, d'un �quipement de s�rie irr�prochable et d'une esth�tique plut�t flatteuse. Ce n'est, h�las, pas suffisant pour obtenir le sans faute, il lui manque un ch�ssis � la hauteur de ses ambitions.

Essai r�aliser par Motor TV

En conclusion, on est un peu d��u. Opel, toujours aussi dou� en mati�re de moteurs, p�che encore dans la r�alisation d'un bon ch�ssis. Dommage.

Un autre Essai d'AutoDeclics

H�las, le ch�ssis a bien du mal � canaliser une telle fougue et ce malgr� le montage en s�rie de b�quilles �lectroniques comme l�antipatinage ou le contr�le de trajectoire. Le train avant patine d�s que l�on sollicite un peu trop la p�dale de gauche.

Enfin Voila Juste pour dire que je ne suis pas le seul a le penser Isma !

Pour ma Part J'avais des Suspension Neuve B4 et des pneus en 215/40/17