tite question sur la phae 2 eds pour z20let

salut a tous alors j'ai une question car je trouve que ma phase 2 eds que j'ai fait en janvier n'est pas violente.
alors aujourd'hui pour la premiere fois depuis que j'ai la reprogue j'ai pris mes pressions.
et figurer vous que c'est a ne rien y comprendre.
en 3 je prend l'overboost jusqu'a 1 bar puis apres ca chute a 0.8 pour finir a 0.6 a 5000 tr/min. Crying or Very sad

en 4 je prend l'overboost jusqu'a 1.2 bar puis apres ca chute a 0.8 pour finir aussi a 0.6 a 5000 tr/min. Crying or Very sad

en 5 je prend l'overboost jusqu'a 1.2 bar et apres ca se stabilise a 1 bar jusqu'a 4000 tr/min. Smile

en regardant sur le site eds ils annoncent 1.4 bar en boost et 1.0 voir 1.2 en stab. Rolling Eyes

donc ma question est de quoi cela pourrait venir cette mauvaise pression sachant que je n'ai pas l'echangeur gros volume et la ligne complete d'origine sauf intermediaire. ( meme ma boite a air est d'origine).

Je pense que tu devrais resserrer ta WG pour obtenir les bonnes pressions, sauf si tu me dis qu'avant tu avais les bonnes pressions et plus maintenant.
Sinon v�rifie l'�tanch�it� de ton circuit d'admission.

justement ma wastegate je l'ai serrer a bloc et ca a rien changer a ma pression donc je suis revenu a la moitier de la vis et la pareille rien changer au niveau des pressions.
comme cit�es dans mon texte plus haut je n'ai jamais pris mes pressions avant.
comment fait on pour verifier l'etanch�it� de mon circuit? Question

Est ce que sur ton OPC il y a le mm systeme de commande que le C20LET une electrovanne qui commande la position de la WG????

Si c'est le cas regardes que les durites qui y vont et y vienne soit en bone �tat.

Sinon pour ton circuit d'admission pour tester l'�tanch�it� regarde deja que tout tes colliers soit bien serr�s et au bon endroit.
Si rien ne change, je sais pas trop pe etre ton debitmetre encrass�.
Je connais pas un max sur les OPC.
D�sole de ne pouvoir te donner plus d'infos pr�cises Wink

J'ai pas tout souvi, tu as l'�changeur ou pas? ta phrase est pas clair.

Si tu ne l'a pas, tu as la r�ponse � ta question sur le principe � mon avis car le calculateur doit tilter � cause du capteur t�mp�rature d'admission situ� apres l'�changeur.

1200s Inscrit le: 06 Mar 2008 Messages: 46 Localisation: 60-Noyon

+1 pour l'�changeur d'origine avec la phase 2 et aussi v�rifie ton circuit d'�lectrovanne ( durites qui se fendent et/ou �lectrovanne qui s'encrasse -->probl�me sur mon zaf opc de 2003)

Ok capteur Tair entr�e moteur.
Je savais pas qu'il y avait ce systeme...
Donc forcement si le moteur surveille la T air forc�ment il va te brider � une temp�rature de suil maxi.
Avec un gros echangeur Tair plus basse donc le calculo ne te bride pas...

Deuxi�me chose je ne savais pas que l'OB �tait g�r� par electrovanne comme le C20LET, donc j'avais pas tout � fait tord lool.

V�rifie tout ce qu'on ta sit� juste au dessus et vois s'il y a un mieux.
Wink

1200s Inscrit le: 26 Oct 2006 Messages: 189 Localisation: 69

J'ai a peu pr�s les m�mes pressions que toi, mais en phase 1 !

Je prends au max 1.3 et tres souvent entre 0.8 et 1 bar , puis 0.6 a 6000 tours Wink

un truc me trotte dans la tet et apres en avoir parler a figo.
est ce que cela pourrait pas provenir de mon collecteur qui fuit.
car dernierement j'ai un goujon qui as peter dans la culasse mais il faut que je me motive pour tout demonter et l'extraire afin de pouvoir remettre ca bien avec des goujons corrects.
et le truc qui me fait dire que ca pourrait etre ca c'est que quand j'ecrase j'entend comme une turbine qui se met en route genre comme une fuite d'air mais coter echappements.

Disons que c'est sur que �� aide pas.

� part �� t'as pas r�pondu pour l'�changeur.

desoler isma j'en ai oublier de te repondre Laughing

non je n'ai pas l'echangeur.

Donc tu as la r�ponse � ta question

Met l'�changeur . . .

je suis d'accord avec vous pour l'echangeur mais je trouve que je perd enormement de pression juste a cause de l'echangeur. l'echangeur ne sert pas trop en hiver l'air est quand meme frais un plus gros echangeur permet juste de pas perdre quand il fait chaud ou en ville mais je pense pas que cela servent a gagner autant de pression que ce qui me manque.
enfin apres ce que je dit c'est une supposition de ma part. Wink

si je me trompe sur mes propos je voudrais bien comprendre le fonctionement de l'echangeur Question

L'�changeur te permettera de 1 refroidir mieux l'air pour ton turbo, et de 2 de prendre plus d'air pour ton turbo ( car �changeur plus gros en litrage ) qu'avec un �changeur plus petit . . .

Je vois pas comment tu peux perdre de la pression � cause du gros echangeur puisque la gestion pr�voit justement de r�guler la pression en prennant en compte cette modif avec un MAP sensor situ� apres l'�changeur.

Par contre �� suppose que l'air soit suffisement frais au niveau de la sonde de temp�rature, si l'air est trop chaud � cause d'un �changeur trop petit la gestion tilte invaraiblement et fait baisser la pression du turbo pour passer � un fonctionnment plus ou moins analogue � celui de la ph 1.

Remix j'avais la meme reprog que toi et moi non plus je prenais pas la pression.., je sais pas si tu te rappel

R�sultat apr�s d�montage, fissure de 2cm sur le collecteur, d'ou ma pression 1 bar en boost et 0.8 en stab voir 0.7 d fois..

La d'origine je suis � 0.5 en boost et 0.4 en stab mais j'ai trouv� un autre turbo que je vais mont�..

Met un gros �changeur comme la reprog est faite pour, et regarde si tu n'a pas de pb au niveau du collecteur de turbo (car je pense que si)

@++

Pour moi comme je t'ai d�ja dis, rien avoir avec l'�changeur, probl�me d �tanch�it� au niveau du collecteur turbo tr�s certainement Wink

salut je viens donner des news a mon post sur ce probleme de pression.
alors dans un premiuer temps je croyais que c'etait mon collecteur suite a la casse d'un goujon dans la culasse et que j'avais une fuite.
apres avoir refait toute l'etanch�it� de mon collecteur je croyais que tout allait rentrer dans l'ordre.
et ben non ce n'est pas regler. Crying or Very sad

je viens de m'apercevoir que de l'huile refoulais dans ma powerrhor.
donc voila l'expliquation as mes mauvaises pressions et j'ai eu confirmation aujourd'hui par opel mes paliers de turbo sont Hs donc je suis bon pour un turbo Evil or Very Mad

.
si quelqu'un connait une personne qui en as un cela m'interesse soit un de z20let soit un de z20leh tant qu'a faire Laughing

Faits un saut chez DSV Inter Ventilateur � Ury il devrait pouvoir faire quelque chose pour toi sans que �� te coute un oeil et un bras.

Sinon tu as toujours la solution de chager de turbo pour l'upgrader.