Gestion 20SEH Vectra contre Gestion C20NE Calibra

Voila je viens de finir ma transfo sur calibra, � savoir AAC+Piston 20SEH qui provenait d'une Kadett et j'ai rajout� Pipe + collecteur lexmaul.
On a install� le calculo de la vectra SEH. Et tout tourne pour l'instant (doucement car c'est le rodage !)
Plusieurs questions me viennent:
La vectra est decatalys�e d'origine et moi j'ai encore la sonde lambda + cata.
Comment se passe la gestion au niveau du calculo ?
Ma sonde lambda + cata sont inutiles ?
Si je passe le CT avec le calculo de la vectra, je vais �tre recal� (car je suis cens� pas polluer, la cali date de 95)?
De plus, je trouve que la voiture n'est pas tr�s rageuse, un peu molassonne, cependant je la monte pour l'instant pas � plus de 4000tr. Est ce normal ?
Une pupuce pourrait m'ameliorer tout �a � l'avenir (apr�s rodage)?

Merci pour vos retours

Personne pour m'apporter quelques news ! Crying or Very sad

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ta gestion SEH est maintenant catalys�e.
et tu seras ok pour le CT si tu garde le cata.

le SEH est plein � bas r�gime, maintenant t'as une lexmaul, un 4/1, t'es catalys�...c'est probable que t'as flingu� son bas regime, puis pousse la au dessus de 4000rpm tu seras fix�.

PS : tu t'es fait chier a changer les piston.... Laughing

ben tu sais yen a ils aiment bien faire les choses bien, je vois pas ce qu'il y a de drole l� dedans

Barthus a �crit:

ta gestion SEH est maintenant catalys�e.
et tu seras ok pour le CT si tu garde le cata.

le SEH est plein � bas r�gime, maintenant t'as une lexmaul, un 4/1, t'es catalys�...c'est probable que t'as flingu� son bas regime, puis pousse la au dessus de 4000rpm tu seras fix�.

PS : tu t'es fait chier a changer les piston.... Laughing

Et pourquoi je me serais fais chier � changer les pistons ?
Ma segmentation est neuve au moins !!!
Et la pr�pa Lexmaul se revele plus avec un montage en SEH complet...

Mon calculo SEH gere la sonde maintenant ?
Si je viens � virer le cata pour un tube afrique apr�s passage au CT, ma sonde sert plus � rien, je pense.
Je vais pas trop la pousser encore, j'ai fait que 1500 bornes avec.
Je veux juste comprendre la gestion SEH pour savoir si je loupe pas quelque chose !

PS: Mon collecteur est 4/2/1 Exclamation

Mathieu a �crit:

ben tu sais yen a ils aiment bien faire les choses bien, je vois pas ce qu'il y a de drole l� dedans

Absolument, thank you Wink

PS: Mon AAC que tu m'as vendu est apparemment en bon etat, c'est Antaz qui va le recuperer Cool

Desol� du doute occasionn�.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

pour moi c'est se faire chier car le r�sultat est identique, � quelque centaine d'euros en moins...

comment tu sait que la lexmaul se revele plus avec un SEH ? d'o� tu tiens ces infos ?

un SEH n'est pas catalys� � la base, donc oui tu loupe quelque chose, son p*t** de bas r�gime rempli qui s'efface en catalysant.

4/2/1 ou 4/1, on s'enfout de la conception du collecteur, faut voir � quelle plage de r�gime il s'accorde Wink

Barthus a �crit:

� quelque centaine d'euros en moins...

prix d'un jeu de segment sur ebay = prix de ta rectif (la segmentation neuve en moins), les pistons de 20seh tu les trouves mm gratos si tu te debrouilles, o� sont tes centaines d'euros d'ecart?
et elle sera belle ta super economie d'huile de coude, si d'un coup dans 20000km tu fumes bleu par les segments..

c'est + contraignant mais c'est un bien meilleur choix!

Barthus a �crit:

comment tu sait que la lexmaul se revele plus avec un SEH ? d'o� tu tiens ces infos ?

Tout simplement car les courbes parlent d'elles-m�mes !!

Ah j'oubliais, mes coussinets aussi sont neufs par la m�me occasion !
Et cela m'a pas cout� les yeux de la t�te Wink

Decatalyser je vais le faire apr�s passage au CT que je viens d'�tre recal� au test pollution. 1,5 au lieu de 0,5 tol�r� au CO2.
Je pense que cela vient du calculo.
Affaire � suivre

Jusqu'au bout ta calibra mon loulou jusqu'au bout.

Pour le fait que tu pollues
si si disons le, tu pollues, il y a plein de possibilit�s.

Ton pot catalytique peut �tre endommag�.

Il se peut que ta voiture tourne en m�lange riche � cause d'un injecteur qui fuit par exemple.

Il se peut aussi que ta sonde lambda soit dans les choux, (mais elle est neuve il me semble).

Il y � peut �tre une fuite au niveau du collecteur d'admission ou entre le d�bit-m�tre et le papillon . Cette fuite fait que la quantite d'air arrivant au cylindre est plus grande que celle lue par le debit-metre (celle utilisee par l'ECU pour calculer la quantit� de carburant inject�). D'ou trop d'air, d'ou melange pauvre. mais bon tous les serrages on �t�s faits correctements

Comme on � fait la vidange, il reste � contr�ller
filtres � air
filtre a essence.

En tous cas j'ai h�te de voir ce qu'elle � dans le ventre, pour voir si on � bien boss�.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

d�sol� mais sur le graphique, la lexmaul augmente de la m�me mani�re la puissance des NE et SEH

quelle ann�e est ta calibra ? y'a-t-il un potentiometre sur ton d�bitm�tre ?

as-tu les autres valeurs de pollution ? CO, CO corrig�, CO2, O2, HC, lambda ?
avec ca je peux t'aider

Il nous manque la courbe du SEH d'origine pour verifier ce que tu dis !
Quoi qu'il en soit je prefere avoir 142 ch sous le capot que plut�t que 122ch. Chacun son choix...

Pour les valeurs, je les post demain. Je veux bien avoir qques id�es d'o� cela provient.

Barthus a �crit:

d�sol� mais sur le graphique, la lexmaul augmente de la m�me mani�re la puissance des NE et SEH

quelle ann�e est ta calibra ? y'a-t-il un potentiometre sur ton d�bitm�tre ?

as-tu les autres valeurs de pollution ? CO, CO corrig�, CO2, O2, HC, lambda ?
avec ca je peux t'aider

Oui la courbe de puissance est la m�me mais passer un C20ne en Seh avec la lexmaul, am�ne un gain de puissance plus int�rressant sur le plan de tirer un max de chevaux.

Finalement je donne la reponse dans mon precedent post ! Razz

Et oui si on obtient 122 ch sur une C20NE qui en fait 115 � l'origine.
Alors cela est plus interessant sur un 20SEH puisqu'on obtient 142ch au final pour 130 � l'origine. CQFD... Twisted Evil

En ce qui concerne les valeurs au CT:
CO ralenti: 1,42
CO acceler�: 2,17
Lambda: 0,941

Je ne sais pas quelle est l'unit� de mesure....

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

jaimerai surtout o2 et co2 !

CT obtenu ce midi en changeant simplement...le calculo.
Les valeurs �taient apparemment instables mais acceptables.
Donc le calculo du SEH provoquait bien la surpollution !!!
Ou j'ai une panne ailleurs et cela est al�atoire....
Quoiqu'il en soit, je l'emm�ne faire r�gler car elle tire pas un poil de cul.
To be continued

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

tu l'emmen� ou ? faire regl� quoi ??

jai deja roul� en SEH avec calculo de NE ca pousse quand meme et pas de bug, donc c'est ton montage qui a un soucis

verifie le calage de l'AAC!
As tu pris les compressions?

Les compression je dois les faire prendre par un garage, je peux pas faire autrement ?
Calage de l'AAC c'est quoi au juste ? Comment cela se verifie ?

Par reglage, je pensais surtout verife: Allumage (bien que tout est neuf: faisceau, bougies, bobines), debimetre, sondes, potentiometre des gaz, papillon, pompe � essence, etc..un check up !

je voulais dire calage de la distribution!!!Si tu as du retard a l'AAC,cela donne moteur mou manquant couple et de compression.

Il est possible que tu ai l'avance mal cal�e.Il faut tester a la lampe stroboscopique

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

bon je suis en SEH, ben aucun soucis ca tourne comme dans la vectra sauf avec des moins bon chrono, vu la diff�rence de poids des voitures.