[diag] mon C20let ratatouille a 4000tr/mn

Post� le: Dimanche 09 Mars 2008 09:35

Salut a tous, bon dans un premier temps voici la liste des modification faite sur la voiture avant que je l achete.

http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=6922

J ai juste installer un turbo timer en plus.

Bon alors voila mon probleme.
Quand je roule en pleine charge (pied plancher) ma voiture ce met a ratatouiller a partir de 4000tr/mn. La pression du turbo passe de 1.2b a 1.0b.
Par contre si j appui sur la pedale a 90% d acceleration, la voiture monte a 6000 (voir plus) sans ratatouiller.

Jusqu as present j ai :
-Changer les bougies (Ngk Iridium BKR6EIX, regler a 1.1), le filtre a air, le filtre a essence.
-Fait verifier la pression d essence (ok)
-Passer la calibra a la valise chez Opel (pas de chek engine, n ont rien trouver).
-Nettoyer mes injecteurs (je les est laisser dans du gazoil pendant 24h avant de remonter).

Donc voila ce que j ai fait jusqu a present, mais le probleme persiste.

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

Sonde de temp�rature d'eau ou lambda

Post� le: Dimanche 09 Mars 2008 12:05

J ai changer ma sonde lambda en octobre car j avais un chek engine la dessus. Le chek engine n apparait plus mais le probleme perciste Crying or Very sad

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

et la sonde bleu de l'eau tu l'as test�? �a doit venir de �a.

Post� le: Dimanche 09 Mars 2008 12:36

Non pas encore, desole mais je procede comment pour la tester? Elle se trouve ou?

Post� le: Dimanche 09 Mars 2008 12:39

quand tu ouvre ton capot,tu as ta durite de refroidissment a gauche qui va sur le radiateur,elle se trouve en dessous sonde bleu,pour la tester,le mieux change la,sa vaut 14e. Wink

Post� le: Dimanche 09 Mars 2008 12:54

Ok merci beaucoup, je commande ca des demain. Un collegue ma parler du potentiometre papillon qui deconnerai, est ce que ca peut provenir de la???

Post� le: Dimanche 09 Mars 2008 12:56

Moumouth a �crit:

Jusqu as present j ai :
-Changer les bougies (Ngk Iridium BKR6EIX, regler a 1.1), le filtre a air, le filtre a essence.

M'est avis que le probl�me vient de l� car pour moi l'�cartement est trop important, essaye � 0,7 voir 0,5.

Post� le: Dimanche 09 Mars 2008 13:01

ok je vais essayer aussi Smile

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

Tu avais pas chang� les bougies justement a cause de tes rat�s?

Donc �a veut dire que les rat�s etaient pr�sent avant le changement des bougies donc c'est pas �a si je suis ce que tu dis;

Post� le: Dimanche 09 Mars 2008 18:42

Et bien j avais un leger accoup (peu perceptible) a 4000tr/mn quand j ai acheter le vehicule. mais 5000 ou 6000kms apres, ca c est accentuer. J avais donc changer les bougies, un ami a moi m avais dit d augmenter l ecartement (1.1) que celui d origine (0.9) pour que ma voiture marche mieu. mais elle ratatouillai toujours, donc je suis parti sur d autres pistes.

J ai reajuster mes bougies a 0.70 et la ca marche nickel Smile

Merci Isma pour ton bon diag (dans le mille Smile

) et merci aux autres pour avoir essayer de trouver mon probleme (c est super sympa Smile

).

Bref, c est super, elle tourne comme une horloge. J en suis ravi Smile

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

Ben c'est cool Wink

Post� le: Lundi 10 Mars 2008 19:35

Nickel on va pouvoir tester Laughing

Post� le: Lundi 10 Mars 2008 21:25

C est clair... enfin... Laughing

Post� le: Mardi 11 Mars 2008 11:24

Content pour toi, le m�rite reviens plut�t � Arthur qui m'a brieff� en long en large et en travers sur l'importance de l'ecartement.

Post� le: Mardi 11 Mars 2008 14:31

Je pensais exactement � �a justement...
L'ecartement est super important je m'en suis rendu compte � mes depends en achetant plusieurs jeu de bougies Bosch diff.
En fait plus l'�cart � l'electrode est important et plus tot en pleine charge tu as des coupures.
Avec des bougies avec 1.1 � l'electrode j'avais des rat�s super tot...
des que d�pass� 1.1bars environ.
Alors qu'avec mes bougies us�es FR6DTC qui sont � 0.7 ou 0.8mm je sais plus, je coupais bien plus tard vers 1.4bars...

Donc pb r�solu pour toi c cool...
Maintenant tu sais que tu dois avoir maximum 0.7mm sinon coupures....

Bonne route

Post� le: Mardi 11 Mars 2008 19:40

L'ecartement est � prendre en compte vis � vis du grade de temp�rature.

Sur le principe, plus les bougies sont froides plus l'ecartement peut etre important, et que plus l'ecartement est important meilleure est la combustion.

En clair, il est pr�f�rable d'avoir des bougies plus froides avec un �cartement plus important.

Post� le: Mardi 11 Mars 2008 19:52

Comment vous reglez l'ecartement d'une bougie Question

Post� le: Mardi 11 Mars 2008 20:04

Avec un jeu de calles et un �tau.

Post� le: Mardi 11 Mars 2008 20:57

Ok merci