Passer d'un starter automatique � un manuel...possible ???

Post� le: Mardi 11 Mars 2008 13:10

Bonjour,

Ma coco 1300 GT est equip� d'un starter automatique et je n'en suis pas fan.

Primo parce que ca se deregle,et c'est le cas !!!

Secundo parce que ca ne regule pas toujours bien (des fois alors que ma coco est chaude,le ralenti reste � 1200 tr/mn environ et des fois le ralenti est bien cal� � 1000 tr/mn environ)

Mes premieres voitures etaient a starter manuel et je n'ai jamais eu de pb:pour demarrer � froid,je tirais le cable au max et d�s que la voiture demarrait,je le repoussais pour arriver au bon regime moteur,et plus le moteur chauffait,plus j'enlevais du starter jusque plus besoin.

Donc j'aimerais passer ma coco en starter manuel,est ce possible (le carbu est un 2E3).

Si oui,comment faire ?

Aller dans une casse et chercher une coco essence equip�e d'un starter manuel et recuperer l'ensemble ?

Merci par avance de vos reponses et conseils.

Bonne journ�e.

Post� le: Jeudi 13 Mars 2008 16:14

Bon,j'ai eu des indications pour mon pb et je les livre ici pour eclairer eventuellement d'autres personnes interess�e:

http://www.del.0pi.com/french.htm

J'ai contact� la personne et voici son mail:

"Ci joint les documents relatifs � la mise en starter
manuel de v�tre Corsa GT et son carbu PIERBURG 2E3

Co�t du kit 145 � TC (inclus tr�s belle tirette)
Pochette joints pointeau membranes 35 �
Port PTT R3 10 �"

Et voici les photos jointes et doc explicative:

KITS de mise en STARTER MANUEL.
POURQUOI une Pochette carbu.
L�IMPORTANCE du Filtre � air

Ces kits sont de r�alisation artisanale, dans le sens noble du terme, � savoir tr�s bien fabriqu�s, en GB (et non CHINE � M O exploit�e dans des conditions que VOUS refuseriez de vous �tre appliqu�es) quasiment A LA MAIN ( si ce n�est pour certains kits � CK340� 46 - dont le bo�tier circulaire est r�alis� en alluminium coul� & poli), ce dans un nombre d�exemplaires relativement faible, induisant un co�t de fabrication en rapport.

D�une qualit� de fonctionnement qui fait franchement regretter que le Constructeur du v�hicule n�ait pas utilis� un starter de ce type plut�t que cette ineptie de starter automatique (donc automatiquement FOIREUX, m�me neuf) d�une pose ais�e � il suffit de savoir par quel bout prendre un tournevis et de lire/suivre ma notice de pose qui refl�te 14 ans d�exp�rience de montage de ces kits, et le tour est jou� (dans la plupart des cas ce n�est pas n�cessaire de d�poser le carbu. si ce n�est sur VW Golf II 1.6/1.8 & AUDI- PASSAT �TOLEDO & SIERRA 2.0 moteur Taunus � si SIERRA DOHC on ne d�pose pas le carbu.)

Consommation en forte baisse et aisance des d�marrages tant � froid que � � chaud (plus question de fatiguer le d�marreur, acc�l�rateur au plancher, pour contrer l�ineptie du starter auto qui a referm� le volet de d�part avec pour effet de � noyer d�essence le moteur encore suffisamment chaud, qui en temps que tel se contenterait plut�t d�un m�lange air/essence normal � obtenu si volet d�air vertical/grand ouvert au lieu de quasiment ferm�).

De par l��ge des carburateurs en g�n�ral (les plus � jeunes � ont 13 ans), sauf bien s�r si effectu� r�cemment, c�est une bonne id�e de profiter de l�occasion pour en changer les joints POINTEAU & MEMBRANES que le carburant soit disant vert (au BENZENE au lieu du plomb �. c�est dire � quel point il est � VERT ???!) rend s�ches/raides/poreuses au point que quand on voit leur aspect � disons que l�on est content d�avoir les neuves. Au demeurant un POINTEAU n�est pas �ternel non plus � pointe m�tal marqu�e d�un anneau d�usure entra�nant suintement, pointe caoutchouc rong�e en surface et collante. Ce pas plus que le FLOTTEUR des SOLEX Z (PEUGEOT CITROEN RENAULT VOLVO) dont les �l�ments flottants en mousse compress�e sont en au plus 10 ans insidieusement (car invisiblement et irr�m�diablement) rendus poreux donc gorg�s d�essence au point d�atteindre un poids exc�dant le double de leur poids pr�vu, induisant un niveau d�essence dans la cuve bien trop haut et divers d�sagr�ments de fonctionnement en plus de conso franchement alarmantes (et les litres surconsomm�s ne partent pas que dans l��chappement, mais dans l�huile moteur aussi dont de ce fait le pouvoir lubrifiant/protecteur se d�grade vite � l�essence, surtout actuelle, n�est pas un lubrifiant, au contraire, et la tendance � espacer de plus en plus les vidanges n�arrange rien : sur une ESSENCE fonctionnant PARFAITEMENT une 100% synth�se est � changer � 10 / 12000 km (8000 sur un diesel).

NE PAS NEGLIGER non plus (de constatation personnelle) le FILTRE A AIR, qui doit remplir correctement son r�le � au lieu de tout arr�ter MEME L�AIR tellement il est NOIR
(le nettoyage au compresseur est du PIPO, �a enl�ve certes les mouches mais pas du tout les micro poussi�res qui bouchent les pores du papier - � 15000 km un filtre papier est � remplacer).
Les plus efficaces (et permettant leur relatif oubli) sont ceux � �me coton huil� (JR ou K&N ou GREENFILTER) tr�s soigneusement fabriqu�s-se posant en lieu et place de celui en papier, dans le bo�tier d�origine, � nettoyer tous les 40.000 km, filtrant beaucoup mieux que le papier et laissant passer, m�me quand � l��il rev�tu de 2 mm de crasse, plus d�air qu�un papier neuf � la crasse en question est maintenue en fait � distance minime mais amplement suffisante pour que l�air puisse largement suffisamment passer en dessous, � travers les alv�oles huil�es, l�huile en question assurant la filtration. Certes d�un co�t plus �lev� que leurs homologues PAPIER, la diff�rence de qualit� sautant au yeux le justifie, et surtout permet d��tre sans risque NEGLIGENT �d�exp�rience perso RIEN ne passe au travers si ce n�est que de l�air propre, d�o� sans nul doute l�absence de soucis de d�bim�tre BOSCH sur mes voitures perso � Break 306 HDI & ROVER 75 tourer Cdi (quand je vois la couleur � aussi tent� est �il de dire que NOIR est une couleur � des filtres papier d�origine que les m�caniciens retirent sur des voitures de ce type en atelier, pas �tonnant que le pauvre d�bim�tre se soit encrass� de remont�es de vapeurs d�huile caus�es par le manque de passage d�air pur) .
Je fournis aussi ce type de filtre (me consulter pour devis ; rassurez vous, �a ne casse pas la banque et c�est d�finitif, ; le liquide de nettoyage et l�huile sp�cifiques ne sont pas co�teux du tout)

Desol�,c'est un peu long mais bon.

Ceci dit la realisation a l'air soign�e.

Post� le: Jeudi 13 Mars 2008 18:39

Tres int�ressant, j'halucine qu'on trouve encore des enseignes pour ce genre de pi�ces.

20XE Inscrit le: 02 Oct 2007 Messages: 2200

C'est claire, surtout que la technologie a bie n�volu� depuis ce temps...

En tous cas belle recherche Wink

Post� le: Jeudi 13 Mars 2008 21:50

J'ai mal aux yeux d'avoir tout lu Laughing

Sinon ouais c'est sympa