infos pr�pa z20let

1200s Inscrit le: 08 Mar 2008 Messages: 81

alors voil�, entrons dans le vif du sujet. J'ai beaucoup beaucoup de questions, je les distillerais petit � petit. D'abord je vous explique mon projet : j'ai donc repris une coup� turbo avec z20 let malade (plus de compression sur cyl 3et4) je n'ai pas encore d�cullas� pour voir les d�g�ts, je vais d'abord commander toute les pi�ces dont j'ai besoin, pr�cisant que je ne suis pas poress� du tout et � l'aff�t des bonnes affaires ebay et autres. Donc j'ai d�j� des pistons forg�s, il me faut des bielles renforc�es avec coussinets, et des coussinets de villebrequin renforc�s aussi. Je compte mettre un volant moteur all�g�, et h�site donc � all�ger le villebrequin, car je me doute qu'un bas moteur trop l�ger n'est pas optimal en traction, et pour garder une belle vitesse de pointe.

Donc premi�re question : qu'en pensez vous? je n'ai pas d'id�e pr�cise du comportement de la voiture.

Le m�canisme sachs renforc� et le disque 4 patins est command� aussi, et est apparament indispensable pour les grosses pr�pa. Je me pose des questions sur l'f-23 : cette boite est elle fiable? j'ai lu pas mal de choses inqui�tante � son sujet. Sinon la boite de l'astra h turbo est elle compatible?

Je compte aussi mettre le turbo du z20leh, il supporte facilement 1.5 bar en boost et 0.7/0.8 en stab donc parfait pour ce que j'envisage. Vous confirmez? Gros �changeur bien entendu, lequel conseillez vous?

la suite tr�s bient�t car ca risque de devenir tr�s long en un seul post.

merci � tous Very Happy

Post� le: Samedi 08 Mars 2008 18:23

Quelle est la provenance de tes pistons?

Pour l'embielage une solution tres simple consiste � prendre les ensemble pistons/bielles du Z20LEH qui sont autrement plus resistant.

Pour l'all�gement de l'�quipage mobile tu as aussi la solution de la suppression des arbres d'�quilibrages (voir le post qui y est consacr�).

Pour l'�changeur, perso je te conseille le mod�le horizontal de Courtenay, tu peux �galement mont� des �changeur universel, mais y'a plus de modif, dans tout les cas il est conseill� de mettre un bouclier d'Astra G OPC qui te laissera beaucoup plus de place pour le passer et qui permettra aussi un meilleur refroidissement.

Pour le reste c'est pas les topics sur la pr�paration du Z20LET dans les grandes largeurs qui manquent (voir notamment les topics de yna et vrxman), je t'invite donc � les consulter via la fonction recherche, tu y trouveras d�j� pas mal de solutions.

1200s Inscrit le: 08 Mar 2008 Messages: 81

les pistons sont des pistons forg�s "om�ga" qui viennent d'allemagne et que j'ai achet�s � asser bon prix.

Pour les bielles et pistons du z2leh, quelle puissance supportent elles?

je lis en effet pas mal de choses qui r�pondent � mes questions en effet, j'attends d'avoir fait toute les recherches avnt de poser d'autres questions.

merci Smile

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

Avant toutes choses tu devrais deculasser, car la tu sais meme pas si ton bas moteur est recup�rable.

Tu as pris quel cote de pistons? Quel rapport volum�trique?

IL faut un RV a 8.5 c'est quand meme moins de contrainte (d'ou lavantage des pistons de 20LEH.

Biensur apr�s une m�trologie complete, et surtout la celon la casse sur le moteur que tu as il y aura surement un gros boulot a faire au niveau de la culasse. Wink

Post� le: Samedi 08 Mars 2008 19:01

crazyproject a �crit:

les pistons sont des pistons forg�s "om�ga" qui viennent d'allemagne et que j'ai achet�s � asser bon prix.

Je sais pas si on parle de la m�me chose, mais chez moi des pistons "Omega" c'est des pistons haute compression pour moteur atmo.

C'est bien des pistons forg�s mais pas du tout adapt�s � un moteur turbo qui plus est avec un pr�pa.

Tu aurais une photo stp pour qu'on te le confirme?

1200s Inscrit le: 08 Mar 2008 Messages: 81

alors il est bien possible que le bas moteur soit intact mais comme il est d'origine je ne le garde pas puisque je compte renforcer pour �tre � l'abri de ce c�t� la. Pour les pistons il s'agit de ceux mont�s par v-max sur les phases 3, je ne pense pas qu'ils ne soient pas conseill� sur moteur turbocompress�. c'est bien de ceux la que tu parlais isma?

1200s Inscrit le: 08 Mar 2008 Messages: 81

� propos des pistons/bielles du LEH je serais int�ress� de savoir ce qu'ils peuvent encaisser

Post� le: Samedi 08 Mars 2008 22:52

C'est vrai que tu devrais d'abord au moins deculasser,pour voir ce que c'est.
Voir si c'est pas la culasse qui � f�l� ou si le bloc est recuperable.
L� tu as les pistons,mais quelle cote?
Car si il faut r�aliser tes cylindres faudrat mettre les pistons cote reparation...

Sinon,voila quelques pieces sur Ebay:
http://search.ebay.co.uk/search/search.dll?sofocus=so&sbrftog=1&dfsp=1&from=R10&_trksid=m37&satitle=Z20LET&sacat=-1%26catref%3DC6&a6=-24&a39=-24&a39702=-24&a10244=-24&alist=a6%2Ca42078%2Ca39%2Ca41%2Ca39702%2Ca10244&pfmode=1&reqtype=1&gcs=2390&pfid=3528&pf_query=Z20LET&floc=1&sargn=-1%26saslc%3D2&sadis=200&fpos=Postcode&sabfmts=1&fobfmt=1&saobfmts=insif&ga10244=10425&ftrt=1&ftrv=1&saprclo=&saprchi=&fsop=1%26fsoo%3D1

Pour l'intercooler j'ai trouv� ca,mais faut demander si il ya les durites prevu pour:
http://cgi.ebay.co.uk/FRONT-MOUNT-TURBO-INTERCOOLER-ASTRA-G-CALIBRA_W0QQitemZ250220641238QQihZ015QQcategoryZ72205QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

Et si tu veux une tres grosse prepa,je te deconseil le turbo de la Astra H,qui � la meme taille exterieurement que celui d'origine.
Si tu as les moyens,va chez MTECH,eux ils vendent un collecteur pour pouvoir mettre un Garret GT 28 RS,beaucoup plus performant que celui du Z20LEH.Normalement ils font la reprog pour ce turbo.
Mais si tu veux une petite prepas phase 3 avec turbo du Z20LEH c'est pas mal aussi...
http://www.mathijssentechnics.nl/

1200s Inscrit le: 08 Mar 2008 Messages: 81

merci pour les liens. je compte bien d�culasser prochainement, malgr� que comme je le dis je compte tout remplacer ou presque. Pour ce qui est de la taille des pistons pour un �ventuel rattrapage (je sur � 99% de ne pas devoir r�al�ser ) c'est avec une segmentation adapt�e qu'on rattrape non?

pour le turbo du leh il me suffit oui, je trouve un garrett gt28rs ou autre d�mesur� pour un 2000cc.

Post� le: Dimanche 09 Mars 2008 00:18

Pour ce qui est de rattraper avec les segments...????
Ca ne marche pas comme ca,c'est la taille du piston qui compte.

Pour ce qui est du turbo du Z20LEH,ne compte pas depasser 300CH...Je ne pense pas que ce soit faisable.
Maintenant mettre des pistons forg� et tout et tout....Je trouves que c'est un peu du gachis de garder un turbo "d'origine"...

Personellement j'en est un sur ma Astra (turbo du Z20LEH) et arriv� vers 5500trs ca sature deja...Ca reste encore du "petit" turbo.

Post� le: Dimanche 09 Mars 2008 08:40

Pour le turbo de Z20LEH il a un potentiel quasi identique � un GT28RS, il faut juste les bons AAC et surtout le bon carter turbine pour le faire souffler dans les tours.

Un GT28RS est tout sauf d�mesur� sur un 2,0l, faut pas confondre avec le GT2876R qui lui est capable de plus de 400cv

Post� le: Dimanche 09 Mars 2008 09:11

Je connaissais pas le GT28RS....
Mais franchement,le turbo de la Astra H dans les tours je trouves qu'il a plus de jus...Par contre j'ai trouv� qu'il partait plus tot que celui du Z20LET...Plus de couple � bas regime..

1200s Inscrit le: 08 Mar 2008 Messages: 81

voil� qui me fait avancer. J'�tait parti sur le tubo du z20leh car il y a moyen d'en trouver � bon prix sur les forums UK, un garrett ca reste asser cher, et en plus il faut un collecteur appropri� donc gros frais, j'essaie de trouver les meilleurs deals et ach�te petit � petit les pi�ces, car je suis loin d'avoir un budget illimit�.

Je pensais qu'il y avait des segments de rattrapage en automobile aussi car dans mes lointains souvenirs c'�tait comme ca sur mes vielles p�trolettes. autant pour moi.

Isma : que penses tu de ces pistons alors? je les ai pris car comme v-max les utilisaient, et que je me suis laiss� dire que vmax �tait une r�f�rence en pr�pa opel , c'�tait bon.

Nouvelle question : combien coute une sybelle avec programation et faisceau? car une reprog sp�cifique du simtec coute 1250 �. si c'est dans les m�mes eaux, je pr�f�rerais une sybelle.

Post� le: Dimanche 09 Mars 2008 17:14

Oui d�sol� pour les pistons, c'est bien des pistons pour moteur turbo compress�, rien � voir avec les pistons Omega.

Pour ce qui est de la gestio, disons pour ce prix l� t'as juste la gestion et le faisceau mont� et qu'il te faut mettre la m�me pour la faire programmer puissque le boulot est � peu de chose pres le m�me, donc autant rester avec la gestion d'origine si pour toi c'est avant tout un probl�me de cout.

Pour les segments cote rectif oui �� existe mais il ne se monte qu'avec des pistons cote rectif.

1200s Inscrit le: 08 Mar 2008 Messages: 81

ok grand merci � toi, voil� qui r�gle la question de la gestion.

je regarde les garrett un peu partout mais c'est un coup � 2000� avec un collecteur appropri�... Crying or Very sad

Isma: quelle puissance pense tu que les bielles du LEH supportent bien?

Post� le: Dimanche 09 Mars 2008 22:25

Pour ce qui est de l'echangeur,j'ai pris celui de chez HHK international,un peu plus gros que celui de chez Courtnay et moins chere.
Ils te le vendent avec un kit de montage specifique pour la Astra.
Et il est noir si tu veux etre discret...

1200s Inscrit le: 08 Mar 2008 Messages: 81

ok merci Yan je vais voir ca Wink

1300s Inscrit le: 27 Mar 2007 Messages: 227

pour ce qui est de la puissance que les pistons de la z20leh peut supporter, c'est entre 550 et 600 chevaux ( mais toujours dans l'absolu lol), je suis en train de les faire monter dans la mienne actuellement car je vais faire dans un premier temps la m�me pr�pa que "tout le monde" et je repart sur un projet a la fin de l'ann�e Laughing

viva el turbo GT30 ou alors GT2876R !!!!! Twisted Evil

genre si tu pr�vois de renforcer le moteur et que tu veux des chevaux, prends l'un des deux kit de regal, c'est a dire soit avec le GT28RS ou alors celui avec le VF35 de subaru...perso moi j'ai opt� pour le turbo de la mitsubishi evo 8 car twinscroll et est fait pour 380 cv (tu peux le voir dans la rubrique "votre voiture", comme celle de yan d'ailleurs Wink

tr�s belle Cool

petite d�dicace en passant)

1200s Inscrit le: 08 Mar 2008 Messages: 81

ok je regarde pour un turbo, je calcule un peu. J'�sp�re trouver une solution pas trop ch�re, le gros probl�me est qu'il faut un collecteur adapt� au gros turbo. Sinon le garrett gt28rs me plait bien comme solution, mais va falloir �tre patient avant de commander, je suis impatient de tout avoir pour commencer mais je vais me calmer un peu.

nouvelles questions : -� partir de quelle puissance faut il des gicleurs d'huile sous les pistons? j'ai vu ca sur les grosses pr�pas. L'utilit� c'est pour refroidir je suppose?

ensuite la pression d'essence, la c'est tr�s flou pour moi. j'ai lu vos posts � ce sujet, mais je n'ai rien trouv� sur les grosses pr�pas. Je pensais en grand avec grosse pompe � essence, r�gulateur et gros injecteurs mais aucune id�e des tailles, pression ni de la r�elle utilit� d'une pompe � gros d�bit par exemple.

Post� le: Lundi 10 Mars 2008 10:16

La pression d'essence c'est uniquement en fonction des injecteurs que tu utilise.

Le d�bit des injecteurs dont tu as besoin conditionne le d�bit de la pompe � essence, sachant que qui peut le plus peut le moins.