Caterham HPC

On me l'a demand� dans mon topic de pr�sentation, donc je me lance dans une pr�sentation plus compl�te de ma voiture.

C'est une caterham HPC (moteur C20XE) anglaise, construite en 1996 � partir de pi�ces neuves (chose qui n'est pas obligatoire en UK). Elle a �t� construite officiellement � 150 exemplaires sur les bases vendues � Caterham � Lotus en 1973. C'est donc une vraie-fausse Lotus.

C'est un mod�le qui a r�volutionn� le monde de la caterham : la premi�re a avoir h�berg� un moteur "de grosse cylindr�e". Toutes les autres cats pr�c�dentes �taient des 1400 ou 1600 rover/ford parfois un peu pouss�s (kit SS, pour SuperSprint. Une coupe sp�cifique avait �t� organis�e, car les performances du 2.0l n'avait rien � voir avec celles des 1600 de la coupe habituelle.

Elle est anglaise en conduite � droite. Je l'ai achet�e �13000, tout en sachant qu'il me faudrait l'homologuer en France en RTI via ma DRIRE avec passage obligatoire par l'UTAC. Elle avait d�j� re�u quelques �quipement issus de la CUP : maitre cylindre et �triers 4 pistons AP racing, carter sec, collecteur JPE, commande d'embrayage hydro ...

Je lui ai tout de suite ajout� deux baquets, vir� le pare-brise au profit d'un a�roscreen (meilleure a�roodynamique ... et meilleur protection du "pilote"). Mon projet �tait de refaire un peu de peinture dessus, et une pr�pa moteur.

Au final, apr�s passage par chez Caterham France Comp�tition, � Ribaute les Tavernes (pr�s d'Al�s, dans le Gard), j'ai choisi de la reconstruire compl�tement avec l'aide de deux amis seveners : Yvan (celui qui a la JPE, �galement pr�sent sur le forum), et S�bastien (qui fait du rallye en 1600 cup) carrossier de son �tat.

La voiture est donc en d�montage.

Viendra ensuite une v�rif chassis, le passage en conduite � gauche, le sablage, la peinture � l'epoxy (au four) du chassis, le montage et la peinture de panneaux alu neufs.
En parall�le, Yvan va me faire un blueprint du moteur. D�s que le remontage sera fait, je pr�senterai la voiture pour homologation.
Je pr�vois pour le moment d'installer ensuite un moteur pr�par� � 230ch (culasse pr�par�e, AAC, pistons/bielles forg�s, vilo �quilibr�, injection 4 paps DCOE45 alphaweber, gestion alphaweber, appolo ...).

Plus d'infos et surtout des photos sur http://7hpc.blogspot.com
Ah, au fait, je cherche une culasse coscast pour C20XE !

MC

j'adore ce genre de caisse,j'avais discut� avec un gars a ma concession qui voulait des pieces de 20xe mais n'avait pas d'Opel Shocked

,ca m'a intrigu� on a commencer a discuter et il avait une caisse comme ca,c'est trop fort comme delire Twisted Evil

Magnifique, et sa doit donner de bonne sensations de conduite. Deja sur une astra le C20xe c'est une merveille, alors sur une caterham Twisted Evil

Sa doit pas etre extra de rouler sans pare-brise non?

1200s Inscrit le: 05 F�v 2008 Messages: 22

super comme bolide Cool

j'ai deja vu aussi ces voiture avec des moteur de 1300 hayabusa je croi

quand mon pere fesai de la becane (1100zzr) il ma dit que c'est la seul voiture qui la vraiment surprit sur la route Very Happy

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

magnifique comme voiture �a.

Vla comment �a doit etre la galere pour mettre la conduite a gauche.

En tout cas beau projet que tu fais la.

�a pese combien une cat?

Magnifique, j'adore Twisted Evil

Magnifique j'adore aussi!!!
Tu n'aime pas la conduite a droite ? c'est vrai que ca doit etre galere a basculer de l'autre cot�.

par contre tu fait ta prepa avant homologation?

jolie recit et belle caisse Cool

on attend la suite avec impatience Wink

Magnifique ta vrai-fausse lotus.

tres tres belle katerhame il faut un c20let Wink

alors en vrac, quelques r�ponses ...

- l'HPC p�se environs 600kgs en config route, 500 en config CUP (la mienne en fin de pr�pa).

- on a d�j� vu des cat � moteur de moto (fireblade, hayabusa principalement), mais autant l'usine a construit quelques fireblade, autant les hayabusa n'ont jamais �t� r�alis�s par l'usine (mais par l'importateur des Caterham au Canada). On a � priori une Fireblade et deux Catabusa en France. On voit plus couramment des Welsfield � moteur hayabusa ... ce sont des copies (�a se voit : pas le m�me look), mais avec un chassis de conception plus r�cente (doubles triangles superpos�s � l'avant comme � l'arri�re).

- la pr�pa chassis, c'est avant RTI, la pr�pa moteur c'est apr�s ... parce qu'elle ne passerait pas les contr�les anti pollution avec un moulin de course sortant 250cv !

- j'ai encore achet� quelques pi�ces depuis mon dernier message : pont autobloquant raccourci, culasse coscast, pochettes de joints ...

- Le passage conduite � droite vers conduite � gauche n'est pas un choix : je la pr�f�re en conduite � droite, mais une fois la voiture d�shabill�e, c'est trois fois rien � faire (600� de pi�ces et deux heures de main d'oeuvre) ... par contre c'est +15 ou +20% au moment de la revente ... �'aurait �t� con de ne pas le faire.

- conduire sans pare-brise, c'est mieux ... en fait le pare-brise tr�s vertical cr��e des grosse turbulences juste derri�re, alors que l'a�roscreen d�vente bien le pilote. Par contre, les lunettes voir le casque djet sont recommand�s pour les insectes et autres projections.

- pour les sensations, imaginez : le cul pos� par terre, pas de porti�res, un gros moulin pour 500kgs, une force centrifuge d'autant plus faible que le poids est contenu et la voiture propulsion, des pneus de 205/45R16 en gommes mixtes sec/pluie Yoko A032 GG ou Toyo 888 GG ... une boite 5 raccourcie (on plafonne � 200, moins m�me avec un pont court comme la mienne)

1200s Inscrit le: 05 F�v 2008 Messages: 22

en tout cas tu pourrai faire un bon vendeur Laughing

et bon courage pour ta remise au normes

250ch pour 500kg, la vache sa doit pousser Shocked

Un vrai karting!!

20XE Inscrit le: 02 Oct 2007 Messages: 2200

Est ce que c'est vrai qu'il existe des caterham a mont� soit meme ? c'est un kit a assembler chez soit ?

kerax07 a �crit:

250ch pour 500kg, la vache sa doit pousser Shocked

Un vrai karting!!

Tu m'etonne, les sensations doivent etre au rdv Twisted Evil

J'en ai d�j� crois� plusieurs, pas tout en moteur Opel mais vraiment c'est super kiffant.

Par contre je croyait que le pare brise �tait obligatoire pour l'homologation?

Pour la pr�pa moteur tu ne travaille pas avec SBD? parce qu'ils faont vraiment du super matos.

Pour les trains roulant, le passage en "voies larges" est il autoris� pour l'homologation?

isma_8 a �crit:

J'en ai d�j� crois� plusieurs, pas tout en moteur Opel mais vraiment c'est super kiffant.

Par contre je croyait que le pare brise �tait obligatoire pour l'homologation?

Pour la pr�pa moteur tu ne travaille pas avec SBD? parce qu'ils faont vraiment du super matos.

Pour les trains roulant, le passage en "voies larges" est il autoris� pour l'homologation?

C'est juste : sbd et swindon (le pr�parateur � l'origine du moteur de la JPE) Wink

sinon pour l'homologation, le plus pr�s tu es de l'origine et plus facile c'est. Ce qui ne signifie pas que l'absence de PB ou la pr�sence d'options constructeur telles les voies �largies soient redhibitoires

Post� le: Jeudi 06 Mars 2008 21:11

salut, je decouvre ton topic avec interet, j'ai dans l'idee de m'en fabriquer une de A a Z,

si tu as des infos, des lien ou des plans et un max de photos, je prends tout

merci d'avance

1300s Inscrit le: 17 D�c 2007 Messages: 253

vanos a �crit:

tres tres belle katerhame il faut un c20let Wink

tre bel comme il di avec un c20let sa le ferai, et avec une phase 2 (280ch) rapor poid puissance sa serai un avion

Post� le: Jeudi 06 Mars 2008 22:42

bien la cater
Tu as des photos de ton admission d'origine stp car sur aucun des photos on ne la voit. Merci