besoin de vos avis de connaisseurs

salut,donc je refait mon post car trop chiant apparement lol,
je veux juste des reponses et des explication sur le turbo svp a savoir si la petite fisure quil y a sur le siege de wg peut me provoquer le code 113 ?et si la partie chaude est demontable pour changer que le collecteur
merci et desol�

[img=http://img138.imageshack.us/img138/1484/turbo2mr2.th.jpg]
[img=http://img138.imageshack.us/img138/1636/turbo3nj9.th.jpg]
[img=http://img155.imageshack.us/img155/5724/turbo4ce1.th.jpg]
ensuite j ai voulu demonter le turbo car sa fuit l huile et sa pu dans la voiture ,alors j ai voulu le separer en deux est ce possible?
[img=http://img513.imageshack.us/img513/7578/turbokl3.th.jpg]
voila,merci d avance pour toutes les info que vous pourrez m apporter

D�sol� de dire sa mais trop de questions tue les questions, quand on lit tout ce que tu � ecrit on ne sait pas par quoi commencer Confused

Je ce que je peux te dire c'est de r�soudres les petits probl�me que tu � rencontres (serrage des vis desser�es) car c'est possible qu'un code panne apparais pour sa.
Pour la petite fissure je ne pourrais te dire Wink

merci jawad,j ai refais le post ,lol en plus simple

bon ,apparement mon turbo est fatigu� d ou les problemes de presion et fuite d uile!
avais vous une adresse ou ils sont bien et pas trop cher?
j ai appell� hp turbo dans le 92 mais je ne le trouve pas convainquant
voila merci

Tu trouvera ce qu'il te faut ici => http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=10564 (message � Andro)

ok merci ,j arrive pas a les avoir ,enfin je crois ,mais c est pas possible avant mi janvier,fait ch;;;rrrrr bref j attends Sad

1800i Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 826

slt
donc en effet tu sais juste changer le corp chad mais c est ac chers plusd e 600e je pense de tete,apres je pense pas que c est ta fissure qui te donne le code 113,moi j ai deja rouler avec un plus que ca et pas de code

Post� le: Mercredi 02 Janvier 2008 15:42

merci !
donc d apres toi c est pas la peine de le faire refaire?

MP

1800i Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 826

ben c est toujour mieux ,mais je veux dire que ca vient surement pas de la ton code

Post� le: Dimanche 13 Janvier 2008 19:00

bon,toujour apres ce moteur,il est parterre donc demontage de tout et remontage avec du neuf,durite,joint,sonde etc etc
en demontant ma pipe d admission,j ai vu quelle n etait a peine serr�e ,c est bizard,collecteur d echappement pas serr� et admission non plus ,ca peu cree un code 113 Question

ma fille de 6 ans aurrai pu les devisser Laughing

votre avis?

Post� le: Mardi 15 Janvier 2008 18:53

C� ne devait pas etre super �tanche.

Post� le: Mardi 15 Janvier 2008 19:01

Bizard ton histoire.
Tu dis que ni collecteur ni echappement n'�taient bien serr�s.
En effet il devait y avoir des fuite et niveau stabilit� de fonctionnement �a parait �vident mais de la � te dire si �a donne un code 113.............................................???????????????????

Post� le: Mardi 15 Janvier 2008 19:50

oui bizard n est ce pas!
je penses que mon probleme de depresion a -1 bar au ralenti serait bien a cause de �a,

Post� le: Samedi 19 Janvier 2008 18:49

aujourd hui j ai recu mes pieces,donc remontage oblige Laughing

une fois quelques pieces repeinte ca fait tout de suite mieu Laughing

c est horrible comment les pieces opel sont cher Exclamation

bref,
en remontant ,j ai eu une Idea

,en faite j avais de l huile dans mon circuit d admission ,je me demander pourquoi mais bon .et en faite il me manque le petit filtre qui se trouve sur la petite durite qui va du couvre culasse a dessous les papillons,c est a cause de ca n est ce pas?
question:
je voudrais savoir ce que l on gagne vraiment avec un volant moteur alleg�

j attends vos commentaires messieurs Question

si quelqu un a ca pas trop cher

MP
merci

Post� le: Samedi 19 Janvier 2008 19:44

jerome a �crit:

si quelqu un a ca pas trop cher

MP
merci

Si tu parle du petit filtre, il s'agit en fait d'un clapet anti-retour: 20E � Opel, tu ne pourra le trouver que l�-bas.

je ne pense pas que tu soit oblig� de le remettre, tu peux raccorder les durites ensembles tout simplement.

Post� le: Samedi 19 Janvier 2008 19:48

oui c est deja ce que j avais fais de racorder mais j ai de l huile dans le circuit d admission /echangeur alors je pens� que ca venais de ca

Post� le: Samedi 19 Janvier 2008 20:36

J'ai aussi de l'huile dans la circuit de sur-alimentation, il me semble que ce soit normal. Le turbo tourne sur un filet d'huile, �a ne peut pas �tre compl�tement �tanche.

Si les pro du C20LET peuvent confirmer mes dires.....merci

1800i Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 826

ben si vous regardez bien au niveau du clapet vous verrez que d ou vient la durites donc du papillion il a de la pression donc si tu le met pas ta pression moteur va aller dans le cache culbuteur il me semble ?

Post� le: Dimanche 20 Janvier 2008 01:19

Cette durite aspire de l'air et ne la souffle pas.

Post� le: Dimanche 20 Janvier 2008 08:29

Oui en th�orie, mais uniquement si le clapet anti retour est en place, sinon �� mets le couvre culasse en pression et l'huile ressort par le reniflard ce qui fait donc passer de l'huile dans l'admission.

C� donne les m�mes symptomes que des paliers de turbo fatigu�s.