Avis Z20LEH

Reprise du message pr�c�dent :

simplement que le k04 et plus petit que le k16 d'un c20let et il faut pas tant de piece l'aac je pense plus que sa soit pour le comportement et non un vrai pre requis comme l'intercooler

Bah l'intercooler sur H opc AMHA je ne suis pas persuad� que cela soit la plus grosses priorit�, apr�s je peut me tromper, mais il est d�j� bal�ze d'origine (on est tr�s tr�s loin de l'intercooler format tetra-pack d'un C20LET), c'est surtout qu'il est mal plac� (masqu� en partie par le radia de clim).

Okay le diam�tre des entr�es/sorties peuvent limiter le d�bit, mais pour ce cas la alors ya quasi quedalle � gagner avec un top-hat d'origine.

Mais c'est clair que quand je vois certaines pi�ces dans la liste, je me dit qu'EDS essaie de refourger un peu son matos.

Apr�s je pense pas que le K04 soit plus petit, d'autant plus qu'on � toujours des cartos 330cv (voir un peu plus) en K04 (et accessoirement on remplace pas le K04 toutes les 5000bornes...) et secondos, les mecs qui ont 300cv sur un C20LET on un peu plus qu'un jeu de puce et un gros IC. (ou alors ils les ont pas longtemps les 300cv.)

Je ne pourait pas parler en chevaux car je ne suis pas pass� au banc mais ce qui est sure c est que ma vectra c20let avec une ligne en 76mm compl�te injecteur 400cc intercooler 8l et boitier phase 3 eds pouss� mais alors dix fois plus alors que la je suis sens�e avoir 275cv avec ma reprog et je ne l'ai vois pas surtout quand je tire une petite ligne droite avec un ami a moi depuis l opc je suis derri�re

Sur un LEH pour 300cv c'est pas compliqu�: ligne, �changeur, boite a air Z19. Apr�s c'est l� que sa se complique un collecteur admission peut faire atteindre les env. 310cv et un k06 fait passer la barre des 340cv. Apr�s faut forger Laughing

L3gion a �crit:

Apr�s je pense pas que le K04 soit plus petit, d'autant plus qu'on � toujours des cartos 330cv (voir un peu plus) en K04 (et accessoirement on remplace pas le K04 toutes les 5000bornes...) et secondos, les mecs qui ont 300cv sur un C20LET on un peu plus qu'un jeu de puce et un gros IC. (ou alors ils les ont pas longtemps les 300cv.)

Dans les tours la pression se casse la gueule beaucoup plus vite avec le K04 qu'avec le K16, sinon le compresseur du K16 est bel et bien plus gros.

Une chose de plus apprise ! Merci Cool

Bon le k04 et plus petit mais il tien beaucoup plus longtemps ca maintenant ont est fix� du coup sans changer les interne il reste quoi comme option de turbo le gt30 ca fera trop et le gt28 d apreq ce que jai lu sur le forum c est pas top non plus donc la meilleur option c edt l hybride k06 Question

Ce sujet � d�j� �t� trait�

En upgrade simple, tu as l'hybride K06 vendu par Courtenay, l'hybride type K16 vendu par EDS et le Loba vendu par Regal

Apr�s c'est des kits qui te permettent de monter des Garrett avec l'embarras du choix, mais avant d'en arriver l� t'as un peu de marge

Oui c est sure deja je vais monter mes pi�ces ce sera pas mal en gros je me disait a la place de payer une reprog phase 3 1000 euros pourquoi pas changer de turbo dessuite avec la reprog qui va avec

les k04 peut deja monter tres haut sans pour autant passer a l'upgrade apres ta caisse se comportera pu du tout de la meme fasson si tu passe en "gros" turbo

Un K04 peut monter haut, mais faut pas esp�rer faire 50 000km avec.

au prix ou il coute Rolling Eyes

looool moi j'aimerai passer en k06 mais est ce que c'est reelement valable pour gratter 40 cv

B� 40cv comme tu dit pour 700� + le K04 d'origine je dit pas non Laughing

Pour en revenir a l arbre a came x20xev jai parcouru le forum pour avoir quelque info donc le calage reste d'origine seul l arbre c�t� admission se monte apparemment le gain est ass� important vers la plage des 6000 tr/m il n y a plus cette baisse de puissance que l'on peut ressentir arriv� a haut regime.

Mais niveau bas regime il y a t il une perte ?

Sinon je ne sais pas si ca interesse du monde maiq au niveau des collecteur d admission j'ai trouver ceci ca ressemble auproduit d'eds mais je ne sais pas ce que ca vaut le c�t� int�ressant c est qu'il y a quand m�me 270 euros de difference

http://www.ebay.fr/itm/Astra-VXR-2-0-TURBO-Hi-flow-inlet-manifold-Z20LET-Z20LEH-Engines-Opel-z20lex-/181357319436?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item2a39bd150c

Plutot que de poser les questions ici sur des sujets d�j� trait�s il serait pr�f�rable d'utiliser les sujets existant si tu as encore des int�rogations

Pour le collecteur c'est une copie du EDS

bon mail envoy� a regal j'attend la suite pour l'ipf Wink

un grand merci a une personne pour de pr�cieuses info Cool

pour info chez lr perf ils on sorti 287CV et presque 50nm du zaf b de mon pote tout tout d origine sauf pre cata et cata enlev� a l e85 bien sur

donc presque 50 cv avec rien oui c est possible

Pour en revenir � la prepa chipoter je confirme que c'est est vraiment de la merde j'ai d�mont� mais bougie hier soir elle sont blanche les 4 et pourtant je ne roule tranquille en ce moment