(req) ameliorer un 20 SEH

Reprise du message pr�c�dent :

ca c'est bon a savoir Exclamation

va falloir que je regarde a ca de plus pres... a moins que quelqu'un ait un AAC pour SEH Question

ok merci les gars c cool ca je sais ce k il me rest(e a faire pour un bon seh merci je vous tiendrai au courant de la modif

du nouveau sur les AAC? vous les avait mont� ou pas

Salut

Une petite modif cote �chappement que je viens de faire sur ma cucu Idea

Stock

Retoucher

J'ai donc �liminer les arr�te saillant
et la pro�minence qui se trouve dans l'�chappement Wink

Post� le: Lundi 03 Septembre 2007 17:32

voila ca avance enfin pour moi j'ai acheter une culasse deja preparer, avec l'AAC qui va bien Laughing

j'ai deculasser mon seh (250 000km et 1 an et demi qu'il fait que de la piste Embarassed

), bonne surprise, il a l'air intact Shocked

meme pas de cote d'usure en haut des cylindre Shocked

, il sont vraiment incassable ces moteur Twisted Evil

bref, je vais voir demain si je peu pas aller encor plus loin dans la prepa culasse, mais a mon avis ca va etre dur (deja rabott�e, conduits agrandit, degagement des arretes vives et demasquage des soupapes d'admission, polissage des soupapes...)
je pense polir les chambre de combustion apres avoir prit les volumes de chacunes d'elle, pour les mettre au meme volume Twisted Evil

avec cette culasse, l'AAC, la pression d'essence a 3.2bar, l'eprom, le KAD, plus l'echappement un peu liberer, j'en espere 150-155cv Twisted Evil

Post� le: Mardi 04 Septembre 2007 13:13

culasse impecc, le boulot a vraiment �t� bien fait( a peine quelques finition pour etre perfectioniste mais rien de mechant).
je remonte Twisted Evil

Post� le: Mardi 04 Septembre 2007 18:18

Qui c'est qui prepar� cette culasse? Laughing

Post� le: Mercredi 05 Septembre 2007 09:57

ok, ca te fait un peu de pub Laughing

faut reconnaitre ce qui es beau boulot
bon c'est remonter, ca tourne, mais alors comme une brouette... en dessous de 1500rpm, pas trop mal jusque 3000 et tres bien a partir... de 3000 Shocked

bref moteur pointu,heuresement que c'est que pour la piste Laughing

bon plus serieux ont m'a predit de gros ennuis de pistons si je laisse l'allumage ainsi avec la cullasse rabott� de 1mm et un gros AAC Question

de plus comme la culasse a etet rabot�, la distri est legerement decaler vers l'arriere (retard), faut il monter une poulie reglabe Question

Post� le: Mercredi 05 Septembre 2007 12:52

Oui,c'est sur qui sera pointu vu les diagramme de l'AAC!
Mais si il tourne vraiment comme une patate a 1500trs ca doit venir du reglage,effectivement y a trop de retard du au rabottage.
Pour la poulie j'avais simplement agrandi le trou qui permet de caler la poulie.
Fais le seulement dans le sens de l'avance,comme ca tu pourras toujours remettre le calage d'origine!
quand je l'ai fait ca marchait carrement mieux!!!!

Post� le: Mercredi 05 Septembre 2007 12:54

ok de tooute facon j'ai des poulie d'avance Laughing

si je trouve un meilleur calage, je rebouche le reste du trou "superflu a la soudure, comme ca ca risque plus de bouger Laughing

voila apres 3 ans d'utilisation sur piste, et quasiment 300 000km, mon petit seh commence a bouffer de l'huille et la pression n'est plus tres haute surtout a chaud Embarassed

je vais donc lui refaire une petite sant�e Laughing

j'ai quelques questions pour ca Rolling Eyes

j'aimerai passer aux pistons forg�s et bielles acier, faire alleger et equilibrer le vilo, et remonter l'emsemble avec coussinet bielle/vilo + segmentation et pompe a huille neuf.
ou puis je trouver ces pieces Question

ou puis je faire travailler le vilo Question

je suis pas trop chaud pour monter des carbu, mais une injection papillon ca serait le top, ainsi qu'un 4 en 1...
attention le 4 en 1 c'est special c'est pour mettre dans une propulsion, le moteur est en long pas en travers
si quelqu'un a des infos sur ces pieces (ou les trouver, prix...)
merci d'avance Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

quel AAC as tu dans ta pr�pa ?

c est mon ancienne culasse et ancin AAC que je devait mettre dans ma kadett GSI

296� et 11.9mm de lev� si je me rappelle bien

Oui et je crois que la culasse je l'ai deja vu quelques part Laughing

moi aussi je croit bien

en tout cas je suis mont� dans la kadett de kadett power avec la culasse et l AAC et ca depote plutot pas mal

merci, quand tu veut Mc fly pour un nouvel essai, tu va voir ca pousse encor plus fort... j'ai un peu travailler le chassis, pour info a l'epoque ou tu es monte j'etait a 1min 13 a croix en ternois, maintenant je suis a 1min 08... mais ca suffit pas...j'suis gourmand, j'veux aller chercher les subaru Laughing

je confirme c'est bien ta culasse et ton AAC qui sont sur ce moulin
par contre la culasse a ete rabot�e de combien precisement Question

c'est pour calculer l'angle d'avance sur la poulie que je doit modifier car c'est pas encor fait Embarassed

alors personne n'a les infos pour ou et a quel prix trouver les coussinet, segment (voir piston forge et bielle acier...) Question

Je crois que je l'ai rabott� de 1mm si mes souvenirs sont bon

je t avais demand� le minimun de rabotage a cause de l AAC

si tu veut fred tu peut mettre bielle de LET et piston de xe dans les seh mais je ne sais pas si le taux de compression sera le meme qu avec des piston d origine

le taux de compression augmente sacrement en mettant les pistons du XE, ya longtemps j'avais trouv� un site qui avait fait les mesures et mettaient les resultats, faudrait que je retrouve, mais de memoire sans raboter la culasse tu passais direct � + de 11 de RV

et les pistons de XE sont moul�s ou forg�s ?
parce qu'avec la culasse rabot�e, j'ai deja pas mal de compression, si je remonte des pistons moul�s et augmente la compression attention les degats...
par contre les bielles de LET sont en acier Question