[Kadett E] Coupelles d'amortisseur r�glable

Post� le: Jeudi 01 Mars 2012 12:57

Reprise du message pr�c�dent :

tu as des photos de ton montage??

Post� le: Jeudi 01 Mars 2012 13:44

Plus sous la main mais je peux en refaire ce n'est pas un souci

Pour la precision, avec les coupelles rotul�es j'ai avais re�u des bagues sp�cifiques � monter sur les tiges d'amortisseur

Post� le: Samedi 03 Mars 2012 11:42

Salut

desol� de mon ignorance mais si j ai bien tout compris : Rabaissement = coupelles r�glables pour regler le carrossage

Sinon on bouffe l int�rieur des pneus?

En gros j ai pa encore refait le para mais voiture va droit, par contre je bouffe l int�rieur du pneu.
Pas trop grave fallait que je les changes mais je veux pas sa sur les nouveaux Wink

Donc n�cessit� ou pas de ces coupelles r�glables???

Merci.

Ps : rabaissement -5cm. Si c est HS je creer un topic mais je pense etre au bon endroit.
Et pas de bol la bar Anti Rapprochement n est pas reglable.

Post� le: Samedi 03 Mars 2012 11:46

Non les coupelles reglables c 'est pour regler le carrossage et la chasse. Toi tu bouffes du pneus car ton train av doit avoir trop d'ouverture Wink

Et puis si tu montes des coupelles reglables,qui sont hyper rigide il va faire la geule ton cab

Post� le: Samedi 03 Mars 2012 21:34

Re

donc juste un para et c est r�gl� alors cool depenses limit�es donc

Merci

Post� le: Dimanche 04 Mars 2012 09:35

Ca suppose quand m�me que ton train avant soit en bon �tat

Post� le: Dimanche 04 Mars 2012 09:50

Oui , mais je pense qu il l est : j ai changer : roulements,rotules susp et dir, amortos+ressorts,et coupelles simples avec caoutchou, SB en bon etat.

Il me manque le para et les pneus neufs. Ce qui est bizarre quand meme c est que sans para j ai la direction droite, un coup de patin sa tire droit aussi.

Ce que je capte pas c est comment en r�glant la dir (vis de reglage) sa influe sur l ouverture?
Il me semblai qu il fallai jou� sur le carrossage car vu que je bouffe le cot� int des pneus je dois etre dans cette configuration /----\ donc d apres les dires d isma (page4) je dois avoir un carrossage n�gatif.

D ou ma question sur les coupelles mais mon frein sur les deformations chassis car je trouve qu en arsouillant c est deja un poil limite.

Merci

Post� le: Dimanche 04 Mars 2012 13:20

non ta juste un para a faire !

et pis pour un cab moteur stock en usage quotidien ces coupelles ne sont vraiment pas necessaire Wink

Post� le: Dimanche 04 Mars 2012 13:26

PastagA a �crit:

Oui , mais je pense qu il l est : j ai changer : roulements,rotules susp et dir, amortos+ressorts,et coupelles simples avec caoutchou, SB en bon etat.

Il me manque le para et les pneus neufs. Ce qui est bizarre quand meme c est que sans para j ai la direction droite, un coup de patin sa tire droit aussi.

Ce que je capte pas c est comment en r�glant la dir (vis de reglage) sa influe sur l ouverture?
Il me semblai qu il fallai jou� sur le carrossage car vu que je bouffe le cot� int des pneus je dois etre dans cette configuration /----\ donc d apres les dires d isma (page4) je dois avoir un carrossage n�gatif.

D ou ma question sur les coupelles mais mon frein sur les deformations chassis car je trouve qu en arsouillant c est deja un poil limite.

Merci

La parall�lisme peut faire user les pneus m�me si le volant est droit, �a d�pends grandement de la conduite.

Post� le: Lundi 05 Mars 2012 11:40

Beh pour la conduite : c est essai mode ppr mais tres tres dur en gsi, et sinon routes sinueuses c est fliguage du plein Wink

Donc pour les pneus , au mieu c est 10 Mkm^^.

Apres le moteur est stock pour l instant et sa vas etre un hydride c20ne/18E (et je me renseigne pour la complete avec pistons xev) mais la c est mon larfeuille qui suit pas bien Rolling Eyes

De toute maniere hier on m a lard� un pneu Av et pas de bol j ai une visse dans un pneu AR du coup vas falloir cracher pour les 4.

Post� le: Lundi 05 Mars 2012 21:01

Pour en revenir a se qu'on discutait avec Isma:
J'ai remis mon ressort de compensation:

Shot at 2012-03-05

Et toi ta modif avec tes rondelles dont tu parlais c'est entre la la bague de centrage de la coupelle et le ''chapeau'' des filet�s?

Shot at 2012-03-05

La on voit peut-�tre mieux:

Shot at 2012-03-05

Post� le: Lundi 05 Mars 2012 21:12

le ressort de compensation va pas en bas normalement Question

Post� le: Lundi 05 Mars 2012 21:30

si

Post� le: Lundi 05 Mars 2012 22:08

son positionnement est sans importance!! Wink

Post� le: Mardi 06 Mars 2012 08:04

Pour la modif c'est bien �a

Post� le: Mardi 06 Mars 2012 19:38

J'ai repris ces filetes de calibra, et s'�tait comme sa quand je les ai eu, s
quasi neufs.
Merci Isma pour la pr�cison, j'ai pris les rondelles aujourd'hui et les met quand j'ai un moment.

Post� le: Samedi 17 Mars 2012 19:22

je vous lit et attend la suite merci de vos precisions

bonjour a tous je reviens sur le sujet j'aimerai savoire les consequence sur le chassis se que �a donne si les soudures tiennes et si enevetuellement d'autre endrois ou en trouv� merci de vos r�ponse

Ce qui est sur c'est qu'avec ce type de coupelles, la caisse re�oit plus de contrainte puisque qu'il n'y a plus de caoutchouc pour amortir les chocs

C'est le m�me principe que lors que tu passe en triangle rotul�s

Alors en ce qui me concerne c'est bien plus radical au niveau comportement: avec de la chasse en plus, tu as un meilleur feeling avec la direction qui est plus dur. direction plus r�active car plus de coupelles amorties. possibilit� de mettre du carrossage pour la piste.
Maintenant je roule quasi plus sur route avec cette voiture, avec ces coupelles tu perds pas mal de confort!
Niveau d�gradation de la caisse pour le moment rien n'a boug�... Et pourtant la caisse roule peu mais tr�s intens�ment!

Je me tate � prendre aussi des coupelles comme ca

par rapport � des triangles rotul�s, l� il y a quand m�me un amortisseur assez cons�quent entre la roue et la coupelle, c'est pas en direct non +, vous pensez vraiment que c'est si risqu� que ca?