Demande Infos Transfo C20NE en SEH

Post� le: Mercredi 13 Septembre 2006 13:40

Reprise du message pr�c�dent :

Mathieu a �crit:

c'est les pistons qui font la difference de rapport volumetrique entre les 2 moteurs, ils sont + creux sur le c20ne en mettant aac et culasse tu gagnes en puissance grace � l'aac mais contrairement � la croyance populaire tu ne retrouves pas 130ch car tu gardes un rv + bas que le 20seh, c'est pour ca qu'on rabote

Il parle de ne pas retrouv� les 130cv uniquement dans le cas ou on ne mets que l'AAC tout seul. Wink

Sinon oui, le bloc nu est identique (de meme que le vilo et les bielles)

Post� le: Mercredi 13 Septembre 2006 18:47

L3gion a �crit:

Mathieu a �crit:

c'est les pistons qui font la difference de rapport volumetrique entre les 2 moteurs, ils sont + creux sur le c20ne en mettant aac et culasse tu gagnes en puissance grace � l'aac mais contrairement � la croyance populaire tu ne retrouves pas 130ch car tu gardes un rv + bas que le 20seh, c'est pour ca qu'on rabote

Il parle de ne pas retrouv� les 130cv uniquement dans le cas ou on ne mets que l'AAC tout seul. Wink

merci!

j'ai cru que j'ecrivais pas francais lol!

Post� le: Mercredi 13 Septembre 2006 19:15

Merde alors, j'ai l'impression d'avoir rat� qque chose.
N'est ce pas Tony !
On s'est un peu plant� alors...
Et l'arbre � cames dans l'etat ou il est, il est utilisable ???
Et les pistons pour les refaire, �a se fait..( pour pas cher )???

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

mais les pistons tu t'enfou ! tu fais raboter ta culasse de la calibra (60� chez moi), tu la pose avec l'AAC du SEH et c'est bon !

tu lis au moins ce qu'on te dit?

Post� le: Mercredi 13 Septembre 2006 19:19

le plus simple est d'acheter mon moteur Laughing

car je risque de le vendre.....il est en pleine forme Shocked

Post� le: Mercredi 13 Septembre 2006 19:20

Je lis, je lis !!
Mais le mieux c'est piston de SEH & culasse rabot�e, non ???

Post� le: Mercredi 13 Septembre 2006 19:28

Barthus a �crit:

mais les pistons tu t'enfou ! tu fais raboter ta culasse de la calibra (60� chez moi), tu la pose avec l'AAC du SEH et c'est bon !

tu lis au moins ce qu'on te dit?

Au fait tu rabotes ou et de combien car Antaz avait comme id�e de raboter au niveau du collecteur ???
60 euros �a peut le faire je suis � 1H30 de mulhouse depuis chez mes parents !

kakrik a �crit:

le plus simple est d'acheter mon moteur Laughing

car je risque de le vendre.....il est en pleine forme Shocked

Combien, juste au cas ou ??

Post� le: Mercredi 13 Septembre 2006 19:32

Franc-comtois a �crit:

Barthus a �crit:

mais les pistons tu t'enfou ! tu fais raboter ta culasse de la calibra (60� chez moi), tu la pose avec l'AAC du SEH et c'est bon !

tu lis au moins ce qu'on te dit?

Au fait tu rabotes ou et de combien car Antaz avait comme id�e de raboter au niveau du collecteur ???
60 euros �a peut le faire je suis � 1H30 de mulhouse depuis chez mes parents !

kakrik a �crit:

le plus simple est d'acheter mon moteur Laughing

car je risque de le vendre.....il est en pleine forme Shocked

Combien, juste au cas ou ??

MP

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Franc-comtois a �crit:

Barthus a �crit:

mais les pistons tu t'enfou ! tu fais raboter ta culasse de la calibra (60� chez moi), tu la pose avec l'AAC du SEH et c'est bon !

tu lis au moins ce qu'on te dit?

Au fait tu rabotes ou et de combien car Antaz avait comme id�e de raboter au niveau du collecteur ???
60 euros �a peut le faire je suis � 1H30 de mulhouse depuis chez mes parents !

dans un magasin pr�s de chez moi, dont c'est leur m�tier !

pour te dire combien, kakrik parlait de 5/10eme, moi je vais le faire dans les jours qui viennent et je pense allez plus loin.

Post� le: Mercredi 13 Septembre 2006 20:22

C'EST PAS BIEN DE RABOTER!!!

Si tu as le choix entre raboter une culasse ou mettre des piston alors met les pistons Rolling Eyes

Quand tu rabote la culsse ya un moment ou tu peux plus raboter et c'ets tr�s chiant si jamais tu fais un joint de culasse ben tu devrais faire rectifier, mais si la culasse ets d�j� trop rabot�e on peu plus rectifier => tu l'as dans l'os et tu dois acheter une autre culasse que tu devras re-raboter....

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

u� c'est mieux de mettre + de 800� pour des pistons et des segment !

enfin chacun son point de vue!

sachant qu'aucune rectif n'est autoris�e sur cette culasse, et que les joint de culasse sont rare sur ce moteur, pour ma part le choix est vite fait, entre + de 800� et 60� pour retoucher une culasse!

Post� le: Mercredi 13 Septembre 2006 21:50

un 20seh complet �a coute 200�

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

mais pas avec 70 000km comme dans mon cas!

tfacon c'est bon, c'est hors-sujet du topic, donc stop.

pour son RV il a 2 choix, a lui de choisir ! on lui a tout dit il a plus qu'a agir

Post� le: Jeudi 14 Septembre 2006 08:57

Franc-comtois a �crit:

Merde alors, j'ai l'impression d'avoir rat� qque chose.
N'est ce pas Tony !
On s'est un peu plant� alors...
Et l'arbre � cames dans l'etat ou il est, il est utilisable ???
Et les pistons pour les refaire, �a se fait..( pour pas cher )???

NON Oliv' on ne c'est pas plant�, notre manip allait �tre la bonne...
J'ai eu peur aussi, mais je suis all� chez mon m�cano, et il m'a rasssur� sur ce que je pensai.

J'ai t�l au gars qui on fait ce changement et m�me r�ponse...

Par contre je prend note pour les pistons.

Pour L'AAC, lui n'est pas chaud, mais comme il il dit la came n'est pas touch�e...

Pas de panique on va y arriver.

Post� le: Jeudi 14 Septembre 2006 14:19

bon il i a du nouveau alors Embarassed

franc comtois oui je lai mal pris mais cest pas grave on sarrangera
sans rancune
antaz merci
si tu veut pa toucher a ta cullase je sui pret a ten filet une de c20ne jai le moteur complet mais je ve pas mamuser a lenvoyer
par contre la culasse cest possible comme cela tu touche pas a la tienne et si il i a moyen de refaire un 20seh avec aac boitier et calculo et faisceau avec une culasse de c20ne pourkoi pas
enfin passe ton tel fixe je tapel de que je peut

Post� le: Dimanche 01 Octobre 2006 10:00

Je relance mon post, car je me pose la question sur un nouvel arbre � cames ou pas ??
Quel arbre � cames pourrait convenir dans mon bas moteur C20NE et ma culasse 20SEH, certes mon arbre � cames 20SEH est le mieux appropri� mais il est marqu� (marqu� mais pas sur le passage soupape, donc possible de le monter...� mes risques et perils)
Quels autres arbres � cames me conseiller ?
Suivant l'AAC que vous porposerai, Est ce qu'il faut une modif ailleurs ? (ecu ?, j'aimerai ne rien changer sauf l'arbre � cames, j'ai l'ecu de la vectra SEH ???)

Post� le: Dimanche 01 Octobre 2006 10:02

il est marqu� ou t'on AAC ?

Post� le: Dimanche 01 Octobre 2006 10:04

Au bord d'une des cames, on le voit en flou sur mes precedentes photos, mais pas sur l'appui de la soupape.
On m'a dit que ca pouvait desiquilibrer l AAC mais que cela pouvait passer !

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

cet AAC � quasiment rien, tu peux le remont�

Post� le: Dimanche 01 Octobre 2006 16:36

Barthus a �crit:

c'est AAC � quasiment rien, tu peux le remont�

merci sympa

cest sur tu peut le monter et tinquiete il cassera pas

Je relance mon post (pour ceux qui le suivait !!) car le projet va surement reprendre pour la fin, voire debut d'ann�e.

Modifications pr�vues:
Passage de C20Ne en C20SEH, cad: ECU 20SEH vectra GT
AAC 1.8L GSI (AAC parait-il creux en dessous de 4000trs ???) avec Allumeur de 16s.
Pipe d'admission Lexmaul
Admission dynamique BMC
Peut �tre passage de F20 � F16 suivant le temps qui restera.
A l'avenir, ligne compl�te inox avec un collecteur qui va bien.

Je pense que les compatibilit�s sont correctes suivant les differents renseignements que j'ai obtenus. Aujourd'hui le doute subsiste sur l'AAC (SEH marqu� mais fonctionnel ? AAC de 1.8 creux � bas regime ? mais peut �tre compens� par la lexmaul et un futur collecteur ???)