Calibra T16 de Kult 45 = Phase 3.5 + K26

Post� le: Samedi 28 Novembre 2015 00:55

Reprise du message pr�c�dent :

Sinon pour l'int�rieur, je me suis offert une r�fection du ciel de toit :

Et je me suis install� un autoradio double DIN / GPS / Android.
J'ai du revoir forc�ment l'agencement, mais je ne suis pas satisfait. Faudras que je revois ��.

(c'est une capture, le film passe pas)

Post� le: Samedi 28 Novembre 2015 07:40

Quels sont tes compressions ?

Post� le: Samedi 28 Novembre 2015 08:05

Courage l ami Wink

Les efforts vont pay� � force , tu es toujours en bas moteur stock?

Post� le: Samedi 28 Novembre 2015 08:08

super le ciel de toit comme ca Wink

Post� le: Samedi 28 Novembre 2015 12:00

Les compressions quand je les avais prises.
10.2
9.5
10.5
8.0

Et m�me sans compresionmetre, rien quand mettant en compression le 4 il y a une sacr� diff�rence par rapport aux autre ...

De plus si j'appuie de trop j'ai des retours de pression dans le bas moteur. Il crache l'huile quoi ..

Mais sa tourne toujours, le pire. La je m'en sers plus comme voiture de d�pannage et je le fait rouler de temps en temps pour dire que.

Le bas moteur est stock. oui .
C'est un C20xe, il a d�pass� les 250 mkm depuis longtemps. Et quand je l'ai refait, je l'ai refait pour une phase 2, je pensais pas � l'�poque que je mettrais plus. J'avais m�me pas l'id�e. Donc juste refais les coussinets de bielles et vis �quivalente ARP. Et juste mis les 1er segments en neuf sur les 4 pistons (pour dire que). Comme � l��poque on les trouvais s�par�ment.

Mais il faut savoir qu'en 2 ans, il a pris un JDC apr�s un tirage. Et perte d'huile (Importante) apr�s un tirage quand j'ai perdu le K16/K26 proficom (mai/juin dernier).

M�me si il tourne encore il est en fin de vie l�.

Mais son rempla�ant il est d�j� l�, mais les moyens financier pour faire un bon bloc lui est pas l�.
Je prends les dons volontiers.

Le truc, c'est que j'ai trainer beaucoup de soucis electrique depuis trops longtemps. On est incapable de savoir ce qui a caus� la perte de la bougie au final. Y'avais trop de casserole que je tra�nais.
Par exemple, perte de 1.5 V entre les fusibles et le relais essences.
Malgr� que j'avais refait le circuit electrique essence 1x et la . Apr�s controle j'avais des pertes de masses (inexpliqu�) Et j'ai du le refaire une seconde Xen respectant les recommandations AEM . C'est un exemple.

Derni�rement voil� ce qu'elle m'a fait :

En gros phare allume, + frein + clignotant = sapin de noel. C'�tais la nuit, j'avais kasi plus d'ampoule � l'arriere (encore plus bas que des veilleuse) les clignos se mettais pas en route.
Le reservoir d'essence dits � sec mais il est � moiti� plein.

J'ai d�mont� toutes la parti gauche de la caisse pour tout v�rifie. Faisceau de la porte de coffre refait � neuf (il �tait entre ouvert et faisait des faux contact = p�tage des fusibles souvent).

Donc je remets pas un turbo ou un bloc tant que ces soucis �lectriques r�curents sont pas r�solus compl�tement. Au jour d'aujourd'hui c'est bien parti. Mais c'est une gal�re monstre honn�tement.
J'ai trouv� des bidouille sur le circuit d'origine essence. A la limite je m'en sert plus mais bref au d�but j'avais la pompe d'origine qd m�me. Et j'ai compris au final qu'il y avait eu une alarme branch� sur la gauche de la caisse sous le tableau de bords. Reste de c�ble qui allait nulle part ...

Etc etc ...

Post� le: Samedi 28 Novembre 2015 16:01

Je savais que j'aurais du prendre la Cali XE pour pi�ces qui �tait pas loin de chez moi au mois de mai/juin. Je t'aurais fil� tout le faisceau de la caisse ....