renseignement pour swap

Post� le: Lundi 26 Mars 2007 21:23

Reprise du message pr�c�dent :

isma_8 a �crit:

Toujours pas de voyant moteur?

encore faudrait-il qu'il ait connnect� le voyant

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

�a monte et �a chute d'un coup?

La normalement c'est oblig� d'avoir le voyant moteur qui s'allume.

Fait une RAZ, calibrax avait le meme soucis, si ce n'est pas �a, change d'�lectrovanne.

Post� le: Mardi 27 Mars 2007 11:28

quand j ai fais les essay j ai le voyan moteur qui c est allum� 2 seconde en 2EMe puis c est eteint 2 secondes apres et en troisieme pareil ca c est d �s que je suis parti apres ca ne la plus refais du tout
l electrovane c est le truc ou viens se brancher les deux tuyau qui vienne de la WG c est ca?

Post� le: Mardi 27 Mars 2007 17:09

Oui c'est bien �� l'electrovanne, sinon rel�ve tes codes erreurs.

Post� le: Mardi 27 Mars 2007 18:23

j ai essay� de debrancher les tuyau sur l electrovane et rien y fait la voiture tourne toujour pareil,pas de baisse ou de monter de regime au ralenti Question

et pas de clak a l interieur a ce qui parait quand on defait les durite ca dois faire un clak Question

et code erreure j avais 31 et 73 ?
j ai debrancher la baterie de rebranche 30 minute apres et j avais plus que le code 13 sonde lambda alors que elle est bonne c etait c elle du 16s

Post� le: Mardi 27 Mars 2007 18:42

peut �tre le faisseau ou se branche la lambda qui est mauvais... ta control� ton d�bit d'essence?

Post� le: Mardi 27 Mars 2007 18:51

Figo77 a �crit:

peut �tre le faisseau ou se branche la lambda qui est mauvais... ta control� ton d�bit d'essence?

ouai parce d'apr�s ce que tu expliqu� c surtout ds les tours qu'elle d�conne! et si ta pas assez de d�bit c ce que �a peu faire! Wink

Post� le: Mardi 27 Mars 2007 20:45

alors ,je n ai pas controler ma pression mais quand je branche mes durite de wg au capteur d epression de turbo comme a l origine le moteur monte bien jusqua 6500 sans probleme sauf que j ai de la pression de turbo mais que je ne sent pas le turbo pouss� pas d ob et quand j enverse les durite qui vont au capteur (en faite je met celle qui vient de tout en bas en dessous lawg a ucapteur d epression et la durite du millieu en dessous la wg je la branche a l admission) ,la je sent le turbo qui part d un coup et pression a- 0'8 au ralenti et 0'7 en boost sauf que d un seul coup a 4000 tours la pression chute a 0 et la la voiture regule et impossible d edepasser 4000/4500 trs

Post� le: Mardi 27 Mars 2007 20:52

comment il faut faire pour controler l electrovane?
et comment je peux controler la wg?
merci

Post� le: Mardi 27 Mars 2007 20:58

Prkoi tu ne v�rifie pas ton d�bit d'essence???? Rolling Eyes

Post� le: Mardi 27 Mars 2007 21:20

tu as des nouvelle pour le filtre a air figo Question

j ai pas de manometre pour verifier la pression d essence pour moi c est pas un probleme d essence,elle ne petarade pas ni rien c est juste la pression qui chute d un coup,ca ne peu pas venir de 50 chose la j ai plus de turbo arriver a 4000 net Exclamation

Post� le: Mardi 27 Mars 2007 21:25

tu as toujour ton electrovane a vendre figo?
moi la mienne ne fis pas de clak quand je debranche pas prise ca pourrai etre ca non?ou ce ne veux rien dire?

Post� le: Mardi 27 Mars 2007 22:17

jerome a �crit:

tu as toujour ton electrovane a vendre figo?
moi la mienne ne fis pas de clak quand je debranche pas prise ca pourrai etre ca non?ou ce ne veux rien dire?

bah tu devrais avoir un code panne je pense. ta regard� si tes fils etais pas dessouder de la fiche de l electrovanne?

et quand tu debranche ta durite de la waste gate tu monte direct a 1.4b? si tu fais �a,lache direct arriv� a 1.4b,sa doit monter tout seul.

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

+1

d�branche la durite qui se trouve sur la WG si quand tu la d�branche tu arrives a prendre 1.4B ben c'est que l'�lectrovanne est HS.

Post� le: Mercredi 28 Mars 2007 12:50

ok je fais ca tout a l heure et je vous dis ca !
merci c est un debut ,en faite j attends des conseils comme celui ci qui peuve m aider car moi je ne sais pas quoi faire comme bidouilles pour voir si tel ou tel chose deconne ou marche bien
A+

Post� le: Mercredi 28 Mars 2007 16:21

oui, j ai tjs mon �lectrovanne, 45� livr�. pour le d�bit, d�trompe toi, sa t emp�che de prendre la pression et surtout sa te coute rien de le controler! pas besoin de mano ou koi...

Post� le: Mercredi 28 Mars 2007 16:44

Figo77 a �crit:

oui, j ai tjs mon �lectrovanne, 45� livr�. pour le d�bit, d�trompe toi, sa t emp�che de prendre la pression et surtout sa te coute rien de le controler! pas besoin de mano ou koi...

+10! il te faut juste un r�cipiant graduer en litre et un chronom�tre!
ensuite tu d�branche ton tuyau a l'arriv� de la rampe d'injection, ensuite tu met celui-ci dans le r�cipiant puis tu va mettre le contact pendant 15 secondes et tu le coupe! ensuite tu regarde combien tu a ds le r�cipiant, apr�s tu multipli ta quantit� par 4 pour l'avoir en litre/minute, puis par 60 pour l'avoir en litre/heure! et voila le tour est jou�!!! Wink

ensuite tu demande au gros connaisseur de C20LET il te diront combien tu devrait avoir! Wink

Post� le: Mercredi 28 Mars 2007 17:26

Sans forc�ment mesurer, il suffit juste de regarder si l'essence coule bien et en continu surtout , sans trou d'air ou autre...

Post� le: Mercredi 28 Mars 2007 17:35

Figo77 a �crit:

Sans forc�ment mesurer, il suffit juste de regarder si l'essence coule bien et en continu surtout , sans trou d'air ou autre...

ouai c sur mais je voulais lui donn� la m�thode a d�quate pour qu'il soit vraiment sur et pour lui montrer qu'il n'y a pas besoin de mano, etc.! Wink

Post� le: Mercredi 28 Mars 2007 21:32

merci pour les infos!!
donc j ai verifier la menbrane avec le resort ou ya la dump,elle marche ,j ai detordu ma tige de wg et controler avec le compresseur tout doucement et elle fait bien sont travaille ,j ai relever mon radiateur car il pinc� ma durite de turbo qui va au debimetreet j ai bricoler un filtre a air propre et la elle marche nikel cette conasse de caisse!!!!!!!!!!!
le turbo par a 3500 trs jusqu a 6500 et des poussiere j ai essay� qu en 4EME j etais a 0'8 bar en ob et en stable a 0'5 mais j ai juste la descente de pot donc ca fait du bruit mechament
par contre a froid elle fume bleu au ralenti et ca sent l huile,mais des que je par la laisse chauff�e faire deux troi essay et bien la a chaud plus rien Idea

?
elle tire bien par contre j ai le voyant moteur qui c est allum� une fois en fond de trois 2seconde et c est etein??
j ai relever 3 code panne
31/73/117
voila
merci a vous

Post� le: Mercredi 28 Mars 2007 21:45

jerome a �crit:

merci pour les infos!!
donc j ai verifier la menbrane avec le resort ou ya la dump,elle marche ,j ai detordu ma tige de wg et controler avec le compresseur tout doucement et elle fait bien sont travaille ,j ai relever mon radiateur car il pinc� ma durite de turbo qui va au debimetreet j ai bricoler un filtre a air propre et la elle marche nikel cette conasse de caisse!!!!!!!!!!!
le turbo par a 3500 trs jusqu a 6500 et des poussiere j ai essay� qu en 4EME j etais a 0'8 bar en ob et en stable a 0'5 mais j ai juste la descente de pot donc ca fait du bruit mechament
par contre a froid elle fume bleu au ralenti et ca sent l huile,mais des que je par la laisse chauff�e faire deux troi essay et bien la a chaud plus rien Idea

?
elle tire bien par contre j ai le voyant moteur qui c est allum� une fois en fond de trois 2seconde et c est etein??
j ai relever 3 code panne
31/73/117
voila
merci a vous

la fum�e bleu au ralenti ya plusieurs cause.palier de turbo malade,conduit de recirculation d huile bouch� au niveau cache culbu,segmentation et surement autre chose.

73 Capteur de d�bit d'air admis, tension trop basse
117 Vanne de trop plein ou d�faut du circuit, tension trop basse

le 73 c est le capteur sur la pipe haute d admission,le 117 ne me dit rien