[ DIAG ]�- coupure en pleine charge Astra T16

Post� le: Lundi 06 Octobre 2014 12:02

Reprise du message pr�c�dent :

Oups d�sol� c'est moi qui ai mal lu Wink

Bart, est-ce que du coup le pressostat du calculateur compense l'avance allumage ou les temps d'injection s'il y a trop de pression de sural?
Ou bien est-ce qu'il sert seulement de securite ou de "fusible" pour remonter un code d�faut?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

...

Post� le: Lundi 06 Octobre 2014 12:25

Ok parfait donc �a r�pond � la question que je me posais.
C'est � dire qu'on peut mettre le pressostat qu'on veut dans le calculo pour g�rer des pressions de sural sup�rieurs � 1bar!
En th�orie biensur, encore faut il quele turbo suive!

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

INUTILE.......

Post� le: Lundi 06 Octobre 2014 17:37

Citation:

D�sol� je n'ai pas compris tu parles de pression d'essence dans la rampe puis de pression au collecteur?
Bien sur que l'ECU gere "la dose " d'essence par rapport � la pression du turbo sinon il sert � quoi ?
L'ecu gere la quantit� d'essence � fournir pour une pression donn�e c'est la carto d'injection... La lambda elle vient aider � corriger lorsque nous avons des fluctuations trop importantes et c'est gr�ce a elle que certain arrive a roul� plus riche ou plus pauvre sans elle pas d'ethanol par exemple et surtout pas de possibilit� d'augmenter la pression sous peine de tourner comme une pattate.....

Sur des ecu r�cents oui, sur un M2.7 non.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

...

Post� le: Lundi 06 Octobre 2014 17:43

Pour l'augmentation de pression, le r�gulateur d'essence est bien li� � la pression d'air mais le d�bit r�sultant n'est pas du tout proportionnel !

L'air est un gaz donc le d�bit augmente proportionnellement � la pression, alors que pour l'essence il augmente avec son carr� (pour doubler le d�bit il faut quadrupler la pression). De plus � 0 boost l'air est � 1 bar (pression atmo) mais le r�gul d'essence est d�j� � 3.

Exemple concret, si on passe de 0.5 bar � 1 bar de boost, l'air passe de 1.5 � 2 bars donc *1.33
La pression d'essence passe de 3.5 � 4 bars donc *1.14, on prends la racine carr�e pour le d�bit ce qui donne seulement *1.07

Post� le: Lundi 06 Octobre 2014 17:52

D�sol� mais �a n'a pas de rapport avec ce dont on parle ...

On dit qu'augmenter seulement le boost n'augmente pas assez la pression d'essence pour avoir un AFR �quivalent � avant l'augmentation du boost. Y a qu'a voir en OB, @1.3 bar de boost tu peux �tre correct, @1.5 bars tu ne le sera plus ...

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

inutile...

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

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Post� le: Lundi 06 Octobre 2014 19:18

Un 2.7 fonctionne en r�gime/charge ... Pas en pression/r�gime ... suffit d'en avoir conduit un pour s'en apercevoir et notamment de logguer boost/AFR...

Tous les ecus ne fonctionnent pas de la m�me fa�on ( enfin y a 20 ans, maintenant �a commence � tout fonctionner pareil) ...

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

inutile...

Post� le: Lundi 06 Octobre 2014 19:45

charge = position p�dale sur un 2.7

Le 2.7 si t'es sous ~4000 trs/min, pas la p�dale au plancher (donc charge partielle), que t'ai 0.2 ou 1.2 b il te balance du 14.7, il s'en tape de la pression, parcontre d�s que t'es � WOT, il balance la valeur enregistr�e dans la carto, que t'es 0.2 ou 2 bars et que ton AFR soit � 15 ou � 10, il s'en tape. Lui tout ce qui l�int�resse c'est d'envoyer ce qu'on lui � appris suivant la position de la p�dale et le r�gime moteur.

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

inutile...

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

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20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

inutile...

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Je ne donnerai rien ici ca en vaut pas le coup.

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

inutile...

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

...

Post� le: Lundi 06 Octobre 2014 21:53

GsI ArTHuR a �crit:

Tu parles d un atmo enfin je n ai plus d argument je dirais juste que .....

Tu ne peux pas piloter un turbo seulement en r�gime/papillon ???

Je dois r�ver quand je vois l'aiguille de mon mano passer de -0.9 � 1.4 bars �a doit �tre �a Rolling Eyes

Post� le: Mardi 07 Octobre 2014 10:08

Pourquoi tu as fait enlever tes commentaires Bart?

Je comprends que certains peuvent ne pas comprendre ou se tromper mais pourquoi tu te braques?
Montre un exemple pour qu'on comprenne.
Enfin bon pour ma part j'ai eu mon info. Wink

m�me si tu ne m'as pas r�pondu Bart. Wink

En tout cas je vois qu'il y a de l'info qui se monnaie ici Laughing