faire tourner � la main un moteur neuf

Reprise du message pr�c�dent :

comme tu peux le voir, le trou est du m�me cot� que les ergots

et il est bien cot� admission sur un XE

ou sur un LET

BoB39 a �crit:

du coup, j'ai v�rifi�, le trou de graissage est bien cot� admission mais mes ergots bielle et vilo sont du m�me cot�.

du coup, quelle est la priorit� ?

je pense que tu te trompe a moins que ce ne soit moi!!! (je ne suis pas infaillible loin de l�) mais ce que tu dis est impossible. ou alors on ne se comprend pas bien Embarassed

il me semble avoir bien v�rifi� mais je ne suis pas infaillible non plus (d'ou ce post ^^)

mais quoi qu'il en soit, j'ai rat� trop de param�tres, je vais sortir les pistons et tout rev�rifier � la lumi�re de ce que vous m'avez dit sur ce post Wink

repaire bien tout cette fois si chapeau bielle piston sa prend 30 sec et sa evite tous mal entendu

apr�s avoir tout d�monter, j'ai v�rifier les sens. r�sultat, j'ai invers� un ensemble pisont/bielle donc 1 bielle avait son canal de graissage du mauvais cot�.
j'ai remis le tout dans le bon sens avec les bons couples bielle/chapeau et maintenant, �a tourne nickel.
reste donc la culasse et la distri � remonter et �a sent bon la fin (pour le moteur en tout cas ! )
merci � tous pour les conseils.

cool au moins tu es fix� maintenant Wink

BoB39 a �crit:

apr�s avoir tout d�monter, j'ai v�rifier les sens. r�sultat, j'ai invers� un ensemble pisont/bielle donc 1 bielle avait son canal de graissage du mauvais cot�.
j'ai remis le tout dans le bon sens avec les bons couples bielle/chapeau et maintenant, �a tourne nickel.
reste donc la culasse et la distri � remonter et �a sent bon la fin (pour le moteur en tout cas ! )
merci � tous pour les conseils.

je te conseille vraiment de faire tr�s attention aux pi�ces que tu monte et d�monte car ce n est vraiment pas compliqu� de refaire un moteur mais il y a quand m�me certaines r�gles et ordres de pi�ces a respecter imp�rativement Wink

Salut tout le monde

Je me permets de prendre la suite de ce post �tant donn� que mon soucis actuel est similaire a celui la.

Je precise la config:

-Bloc 20XE reperc�
-villebrequin LET (qui fonctionnait bien dans son bloc)
-pistons et bielles d'un autre LET (qui fonctionnaient aussi bien d'apres le vendeur)
-coussinets neufs ACL standard pour le vilo
-coussinets neufs ACL RACE pour les bielles
-le tout mont� lubrifier
-ergots coussinets (donc trous de lubrification, cot� admission donc vers l'arriere du bloc)
-chapeaux de bielle toujours mari�s d'apres le vendeur (j'ai control� et ca m'avait l'air bon)

Alors bon, on arrive a mon soucis, lorsque j'ai serr� les 4 bielles le moteur ne tournait plus a la main.
Je les ai desserr� 1 a 1 et j'ai trouv� que celle qui est en cause est celle du cylindre 4

Bon, j'ai 2 couple de serrage diff�rents:
opel : 35N.m + 45� +15�
RTA : 35N.m + 45�

Juste en serrant la bielle 4 a 35N.m ca commence a forcer, et ca devient deja beaucoup plus dur de tourner le vilo a la main.

Je pense intervertir les bielles 1 et 4 pour voir si le probl�me reste sur le cylindre 4 ou se d�place.....

Sinon vous de votre cot�, vous auriez des id�es?

Merci

Pour le moment j'ai interverti les coussinets 1 et 4

tu le fais tourner avec quoi Question

et par quel bout Question

si tu tente par le pignon de distri c'est sur que tu en chi un peu Wink

fais attention que ton bloc ne soit pas pos� trop bien a plat de facon a cr�er une �tanch�it� sur le cylindre 4 et du coup cr�er une compression Wink

si bien sur tu fais ta m�ca sur un plan de travail si c'est sur un porte moteur le probl�me ne se pose pas et l� je pense que ta bielle est a contr�ler (couple bielle/chapeau)

c'est mes pistons qu'il a mont�.Je lui ai laiss� les bielles dessus et lui m'a renvoy� les siennes (pour pas qu'il ai a demonter et remonter les bielles des pistons).
Lors du demontage,j'ai sorti les pistons un apres l'autre en faisant bien attention aux couples bielles/chapeaux. Je ne pense pas avoir ete inatentif,mais bon on ne sait jamais. Peut etre est ce malcolm qui a invers� un chapeau au montage... il faut qu'il controle les ensembles bielles/chapeau en comparant les marques,comme sur les photos de ce topic.
Les pistons bielles viennent d'un LET avec lequel j'ai roul�,et les coussinets n'etaient pas us�s (je les ai encore). Et comme le vilo de malcolm est ok aussi,y a pas de raison que ca coince,a part une inversion de sens de chapeau,ou un erreur de couple chapeau/bielle.
Apres,si les couples sont ok;et que les chapeaux sont dans le bon sens,voir avec les coussinets si ils sont tous a la meme cote.

tiens nous au jus malcolm Wink

Je lui ai d�j� dit de v�rifier ses coussinets, il les a donc invers�s avec ceux d'un autre cylindre. Donc c'est pas �a ....

Il m'a dit avoir v�rifier plusieurs fois les chapeaux de bielles pour �tre sur et certain ...

Partant de l� perso soit je vois un soucis sur son vilo, soit sur la bielle Confused

Merci pour vos retours Wink

Je travaille sur un support moteur d'atelier Wink

Je le fais tourner en poussant sur les contrepoids du vilo

J'ai v�rifier (a la lumi�re et dans salon) les couples bielles / chapeaux.

Comme Myck l'a dit, j'ai interverti les coussinets pour voir et probl�me toujours la.

Je vais permuter les pistons 1 et 4 voir si le probl�me se d�place ou non.
Je pense qu'on sera fix� si ce sont les bielles ou le vilo en cause :-/

au cas ou tu aurais un doute sur les bielles,je te renverrai les tiennes et tu me renverras les miennes si tu veux,pas de soucis Wink

c'est sympa Wink

j'ai pas eu le temps d'intervertir les pistons encore Laughing

bon j'ai enfin trouv� le temps tout a l'heure en rentrant de la salle pour permuter les 2 pistons....

verdict : �change entre les pistons 1 et 4 et le probl�me s'est d�plac�.
j'ai serrer une seule a chaque fois pour etre sur et bingo.
j'ai meme serrer l'ex 1 (celle qui etait bonne) au couple opel et ca tourne, et enssuite je l'ai redesser� puis serr� l'ex 4 (celle qui posait soucis) et la juste a 35N.m on la sent forcer puis ensuite 45� pour confirmer et moteur totalement bloqu� (j'ai pas eu besoin de lui mettre les 15� restant Laughing

)

donc le probl�me viendrait de la bielle

(j'en ai profit� pour bien re-regarder si c'etait bien son chapeau et les marques me disent oui)

ta bielle tu la prend et tu la fou en l'air!!! a mon avis mat peut t'en renvoyer une des tiennes Laughing

oui on va faire comme ca;je lui en renvoi une (ou les 4 s'il prefere),pas de soucis evidemment.
Mais c'est quand meme louche cette histoire,car les pistons/nielles viennent d'un LEt qui tournait tres bien et les coussinets sont pas us�s. Peut etre a la poste le colis est mal tomb� ou je ne sais quoi...
bref,pas grave,l'important c'est que malcolm ai identifi� le soucis et qu'il puisse avancer dans le remontage de son moulin Wink

Ce serai pas �tonnant pour la poste quand tu connais certains chauffeur Laughing

C est cool que tu es trouv� le soucis Wink

et en serrant les vis juste a la main Question

tu es sur que c'est pas une histoire de piston ovalis� Question

je pense pas a une histoire de pistons car le seul fait de desserrer les vis de chapeau,le vilo se debloque.

baaa oui ch'uis con

Merci pour vos retours.

oui for-tee j'ai bien aucun doute sur la bielle incrimin�e, de plus j'avais deja interverti 2 jeux de coussinet de bielle Wink