Probl�me avec phase 2

Post� le: Dimanche 09 Septembre 2012 11:27

Reprise du message pr�c�dent :

Oui enfin ton afr est a 11/12 en stable aussi, moi a ta place je ne m'y fierais absolument pas Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

tu avoues ne rien connaitre au turbo, donc forc�ment tu gal�re pour les pannes. tu peux n'en prendre qu'a toi meme.

quand tu achete un moteur inconnu, ou tu le remet a neuf ou tu prends le risque de ce qu'il t'arrive.

une deuxieme fois, tu ne peux en prendre qu'a toi.

maintenant, j'ai jamais vu que tu as control� les 2 durites du regulateur de ralenti et lui meme.

de plus, remettre une d�pression sur une dump origine bloqu�e n'as aucun sens. si ton circuit de d�pression et piping n'est pas tip-top tu ira toujours au devant de pannes.

Post� le: Dimanche 09 Septembre 2012 12:18

+1 pour les durites de ralentit. j'ai eu des probl�mes de pressions � cause de celle ci

Post� le: Dimanche 09 Septembre 2012 13:06

gsi spirit a �crit:

Oui enfin ton afr est a 11/12 en stable aussi, moi a ta place je ne m'y fierais absolument pas Wink

C'est pas faux, je vais essayer de le recalibrer Wink

Barthus a �crit:

quand tu achete un moteur inconnu, ou tu le remet a neuf ou tu prends le risque de ce qu'il t'arrive.

Le dernier que j'ai remis � neuf est mon 20XE. Tout �tait neuf (coussinets, segmentation, les capteurs, JDC renforc�, etc etc). Au bout de 6 mois, il a coul� une bielle. Tout � la poubelle !

Cette caisse est une voiture de circuit, le moteur va prendre cher, je ne vais pas tout refaire � neuf alors que je sais m�me pas s'il tiendra une session de circuit. Si je vois qu'il tient plus de 2 sans casser, j'y penserai en effet

Barthus a �crit:

maintenant, j'ai jamais vu que tu as control� les 2 durites du regulateur de ralenti et lui meme.

Dans ce cas relis mieux Wink

. Sur la page pr�c�dente, y a un gros pav�, c'est marqu�

Barthus a �crit:

de plus, remettre une d�pression sur une dump origine bloqu�e n'as aucun sens. si ton circuit de d�pression et piping n'est pas tip-top tu ira toujours au devant de pannes.

�a n'a certes aucun sens, mais de 1, ce n'est pas moi qui ai condamn� cette dump, de 2, a court d'argument, je me suis demand� si cette dump ne s'ouvrait pas quand m�me, d�o� la d�pression. Si elle �tait encore active, la voiture aurait pris ses pression, j'aurai trouv� le soucis

Barthus a �crit:

tu peux n'en prendre qu'a toi meme.

Barthus a �crit:

une deuxieme fois, tu ne peux en prendre qu'a toi.

Donc en gros, si j'ai pas refait mon moteur, je n'ai pas le droit de poster ici????

p*t** faut pas dire du mal du LET sur ce forum, m�me si tu as pass� 4 journ�es de merde � reluquer en long, en large et en travers un circuit de sural qui fait 2m en tout... Faut surtout controler tes paroles...

Bref, tes interventions �taient super int�ressantes, et c'est bien dommage que tu r�agisses comme ca.

Je posais simplement des questions, je cherchais, je fais de la d�duction, j'apprends, d'ailleurs personne ici n'a pens� � des coupures. Je suis peut �tre pas un as de la m�ca comme toi, mais j'ai refais un 20XE enti�rement, et la seule question que j'avais pos�e ici �tait : que pensez vous de mon d�glacage... Je suis pas un noob non plus. Au premier coup de cl� mon swap a d�marr�, que la boite allait l�cher 500km plus loin, que l��lectrovanne �tait HS ainsi que la wastegate, et qu'il aurait des coupures, c'�tait des choses que je ne pouvais pas savoir avant de rouler.

Tu peux penser ce que tu veux de mes comp�tences et de ma fa�on de travailler. Refaire un moteur pour lui en foutre plein la tronche sur circuit �tait de mon point de vue inutile car je ne connais pas la fiabilit� d'un LET dans ces conditions. Si je vois qu'il tiens bien, j'�tudierai la question en effet. Qui plus est je ne suis pas Rothschild, j'ai aussi d'autres priorit�s financi�re dans ma vie. Swaper un LET �tait plus un d�fi qu'un n�cessit�, avec un XE sur circuit, on s'�clate d�j� bien. Et de ce point l�, je suis pl�tot fiert de moi, j'ai r�ussit, en peu de temps, et ca roule, pas en phase 2 certes, mais en phase 0 pas de soucis. Il y a une connerie quelque part, et je la trouverai, et c'est aussi comme ca qu'on apprend...

Bref je vais me d�merder tout seul, maintenant que j'ai trouv� ce que je dois chercher, ce n'est pas un probl�me de fuite, mais un probl�me de coupure moteur. Je finirai bien par trouver, aussi incomp�tent que je sois, avec mon moteur pas refait � neuf pour le p�ter � la premi�re sortie circuit...

Merci de locker ce topic.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

c'est toi, qui baisse les bras apr�s 4jours, alors que tu ne connais rien au LET, ni sur son �tat.

comme je t'ai dit, mont� un moteur inconnu, c'est la loterie. un moteur boite � 2000eu, y'as pas de myst�res.

je t'ai dit ca juste pour que tu ouvre un peu les yeux, c'est pas un moteur de mobylette.

un LET ca sort des chevaux, tu peux faire du circuit, mais les moindres soucis auront des cons�quences d�sastreuses. il faut etre tr�s rigoureux sur l'�tat g�n�ral / entretien et sur la qualit� des r�parations.

maintenant, si tu n'as pas un avis n�gatif sur ce bloc et que tu veux le r�par�, met deja tout ce qui te parait pas 100% OK par des pi�ces neuve ou des pi�ces de ton XE dont tu es sur.

si tu as des coupures dans les tours :
- carburant : injecteurs grip�s, pompe trop petite, mauvais r�glage (P� essence), filtre bouch�
- allumage : bougies, ecartement, fils HT, bobine fatigu�e(rare), t�te/doigt
- capteur PMH, regarde ses fils s'il sont pas d�nud� ou abim�, sinon change le
- prise d'air : une electrovanne qui d�conne, fait le m�nage sur ton collecteur au niveau des d�pressions. je pense notament � l'electrovanne de d�part a chaud et celle des recyclage des vapeurs d'essence.

poste une photo en HD de l'ensemble de ton moteur, ou l'on voit bien le circuti de d�pression, ect

Post� le: Dimanche 09 Septembre 2012 13:52

Ok alors allons-y

Au niveau d�pression, tout est reli� sur une seule : R�gulateur de pression d'essence, mano, dump. J'ai mis des serflex serr�s avec la pince sp�ciale � chaque jointure.

Mon piping est un TX neuf, avec colliers renforc�s. De ce c�t�, je pense pourvoir affirmer qu'il est �tanche Laughing

Au niveau carburant :

- Pompe � priori ok, c'est une 120l/h, donc idem que les Cali.
- Je suis dans la th�orie � 3.5 bars, mais j'ai le mano pour tester, je vais v�rifier.
- Filtre je ne sais pas, il a �t� chang� y a pas longtemps, mais comme je passe mon temps a sortir les moulins, pas impossible qu'il soit crade, je vais le changer.
- Injecteurs je sais pas du tout, et malheureusement j'en ai pas d'autre sous la main...

Allumage :

- Bougies neuves du weekend dernier, c'est des BCP6ET , je contr�le l'�tat cet aprem
- T�te / doigt 5000km, j'ai mont� ceux de mon XE, achet�s neuf.
- Bobine : aucune id�e, mais j'ai celle de mon 20XE. De m�moire, c est pas les m�mes ref, �a se monte quand m�me?
- Faisceau HT : 3 ans, mais pas d�ohmm�tre pour tester...

Capteur PMH : j'ai celui de mon XE qui a lui aussi 5000km, je vais les �changer.

Prise d'air :

- L��lectrovanne � chaud est pas branch�e, enfin �lectriquement si, mais pas de d�pression.
- Celle des recyclages a une d�pression qui arrive, mais l'autre cot� est condamn�, idem, branch�e �lectriquement.

Photos : (c'est un peu le bordel, vu que j'ai un peu tout retourn� pour trouver la fuite). Je peux en refaire d'autres sur un point pr�cis sur demande !

La durite qu'on voit pendre sur la 3eme photo est la petite d�pression du cache culbu. Je suis en attente d'un oil tanker, mais rien ne sort par celle-ci. Sur la m�me photo, on voit une durite d'essence pinc�e, c'est le retour, l'entr�e est niquel.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

electrovanne de d�part a chaud ca va pas.

tu la branche �lectriquement et tu vire toute les durites.

Post� le: Dimanche 09 Septembre 2012 13:59

as tu mis un bouchon sur celle que tu as debranch� de la wastegate Question

comment sont tes raccord au niveau du calculo et du mano turbo Question

Post� le: Dimanche 09 Septembre 2012 14:04

Oki je vais essayer de lui recoller des durites (car je crois qu'en la d�branchant, elle fait un code d�faut non?)

Oui, la d�pression inutilis�es sont bouch�es avec une vis dans la durite, serr� avec un collier m�tallique.

Au niveau calculateur pareil, serr� avec des serflex. Au niveau du mano, c'est un syst�me avec un obus qui s'�crase quand on serre un �crou.

Post� le: Dimanche 09 Septembre 2012 14:05

Il y a quelque chose qui cloche dans le branchement des petites durites de d�pression, mais j'arrive pas � voir sur le coups ....

Post� le: Dimanche 09 Septembre 2012 14:06

Ton collecteur il fuit pas ???
Car il manque une vis !!!

Post� le: Dimanche 09 Septembre 2012 14:07

Sur la 2ieme photo, c'est quoi le T que t'as mis sur le circuit de la dump ?

Post� le: Dimanche 09 Septembre 2012 14:10

En fait, au lieu que tout soit r�parti sur deux d�pression, j'ai tout coll� sur une seule et condamn� la deuxi�me. En l�occurrence (je le vois sur la photo mais �a cr�ve pas les yeux) j'ai une 4 d�pression qui part vers la dump d'origine, que j'ai toujours pas vir� depuis mon test d'hier.

Non je ne pense pas qu'il fuit, le filetage a �t� foir� par l'ancien proprio.

Faut que je taraude, mais bon, �a fait parti des petits trucs que je ferai cet hiver quand elle tournera plus...

gsi spirit : il y a 2 T : un pour la dump d'origine (qui sert a rien, juste l� pour le test, faut que je l'enleve) et l autre pour le mano.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

�lectrovanne, tu la branche elec et les durites qui arrivent dessus, tu les enl�vent.

pour les d�pressions, en partant du collecteur :
- vers le r�gulateur d'essence ( DIRECTEMENT )
- vers la dump
- vers le calculo, sur celle la branche ton T du mano
- vient du cache culbuteur, vapeurs d'huile avec un clapet anti retour (noir et blanc)

Post� le: Dimanche 09 Septembre 2012 14:12

Euh

Ton mano, faut pas le branch� l� mais sur la durit qui revient au calculateur !!

C'est une durit en plastique dur d'origine

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

JE sais!!!!! je viens de trouver ta panne!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Post� le: Dimanche 09 Septembre 2012 14:21

Barthus a �crit:

�lectrovanne, tu la branche elec et les durites qui arrivent dessus, tu les enl�vent.

pour les d�pressions, en partant du collecteur :
- vers le r�gulateur d'essence ( DIRECTEMENT )
- vers la dump
- vers le calculo, sur celle la branche ton T du mano
- vient du cache culbuteur, vapeurs d'huile avec un clapet anti retour (noir et blanc)

Ok, donc �lectrovanne c'est bon, c'est bien mont� comme ca.

Voil� je me rappelle pourquoi j'ai fait pendouiller la d�pression du cache culbu : le clapet anti retour �tait cass�. Mais elle va de toute fa�ons aller dans le tanker, il est command�, il arrive.

J'ai pas mont� le mano sur la durite du calculateur car mes T �taient trop petits, la d�pression du calculateur a une section beaucoup plus grosse que les autres.

Mais ca a vraiment une importance? Car je me disais que d�s l'instant que la pression arrive, elle pousse le piston de la dump et du r�gulateur, donc la pression est stable jusqu'� ce que je lache l'accelerateur.

Apr�s si faut refaire je refais, spas un soucis, je commande ce soir et j'aurai tout le week prochain.

EDIT :

Barthus a �crit:

JE sais!!!!! je viens de trouver ta panne!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ca m'interesse beaucoup !!!!!! Very Happy

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Tu essaie de suite si je te dit?

Post� le: Dimanche 09 Septembre 2012 15:05

Qu'elle suspense, on se croirait � jeu de r�alit� que les jeunes pucelle idol�tre ! Mr. Green

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Avoue, t'aime �a! Cochonnne

Post� le: Dimanche 09 Septembre 2012 15:19