Piston de BDT = Abandon

Reprise du message pr�c�dent :

Oui l'huile de DA pissait par le reniflar et l'ancien proprio avait mis un "bouchon" dans la durite et enlev� le fusible 19

Le joint de piston est bien mort, apr�s faut v�rifier l'�tat de ta sph�re (voir ton bloc entier au pire) et v�rifi� �galement si tous les disques d'embrayages sont tous l�.

oui ben je pensais changer la sph�re aussi. j'ai vu qu'il ne fallait pas la prendre chez opel mais plutot chez BMW ou autre par encore....Quelqu'un aurait la ref BM ??

Comment les disques ne pourraient plus etre la?? tu parles bien des multi disques de la BDT ?? de toute facon je pense que je la demonterai histoire de voir comment elle est a l'interieur et du coup voir si ca vaut le coup de refaire le joint Wink

Attention que ton bloc sphere ne soit pas hs

C est souvent que la sphere lache et que l electrovanne aussi ( meme si il ne donne pas de code erreur ) sa serai con de rep�t� un piston de bdt pour une merde a 100euro

Post� le: Mardi 01 Mars 2011 05:44

Pour la sphere prend sur Webdealauto, celle qui est mont� sur la mienne vient de chez eux et � un prix plus que raisonnable : http://www.webdealauto.com/fr/Accumulateur+de+pression+freinage/OPEL+CALIBRA+A+85_+2+0+i+Turbo+4x4.1788.1064/1.price.asc.html

Sinon si tu as remarqu�, j'indique que je vais jusqu'a 40 pshhh lors du test de la sph�re, mais pour arriver l� c'est que j'ai un circuit hydraulique en PARFAIT �tat de marche. Mais il m'a fallut donc = une sph�re neuve, 3 blocs sph�re et 4 �lectrovannes. Et une bonne pompe de DA qui donne la pression qui faut dans le circuit (dracula doit comprendre Laughing

).
J'ai du me fabriquer un mano pour pouvoir controler tous cela. Voir le post de ma calibra pour plus de d�tail ...

Pour l'embrayage de BDT : c'est donc un embrage multidisque comme les motos. Tu � un disque acier � dents exter, un disque � dents inter et entre chaque disques acier un disque de friction.
C'est ce disque de friction qui se lamine et "fond" jusqu'� disparaitre. Ce ph�nom�ne ce produit quand la pression hydraulique de commande devient insufisant (d'ou la n�c�ssit� de changer la sph�re en tant et en heure). Et quand une partie des disques de friction ont disparu, le piston d'embrayage sort de plus en plus de son logement et c'est la qu'il p�te, car il se retourne en fin de course (c'est l� que je trouve que le piston est con�u n'importe comment).

Et c'est l� que je fait le vendeur = avec mon piston, cela n'arrive pas, car le joint ne p�tera pas, il ne fera que fuir. De plus (sans rentrer dans les d�tails), m�me avec une baisse de pr�ssion dans le circuit hydraulique et le piston fournira une force de serrage des disques d'embrayage �quivalente au piston d'origine. ET m�me au pire si il p�te, le joint est remplacable et trouvable, tu peux m�me mettre un joint torique qui est moins ch�re si tu trouve pas du Xring.

Post� le: Mardi 01 Mars 2011 06:32

merci des explication....
Comment je peux savoir si le bloc sph�re est mort???
dans ton lien, ca comprnd quoi exactement??

Post� le: Mardi 01 Mars 2011 08:28

accumulateur de pression = sphere hydrolique

Post� le: Mardi 01 Mars 2011 09:06

H� Kult,
A quand la fabrication de disques d'embrayage ?? Laughing

Post� le: Mardi 01 Mars 2011 13:49

Si tu parle des disques de friction, je ne vois pas du tout ou les faires. Je sais qu'il y a des usines qui en font sur mesures, mais en France qui et ou ???? . Car �a c'est pareil, pour avoir des disques faut acheter des BDTs et g�n�ralement c'est le premier truc qui est mort.

Au moins si Dorf �tait moins �gocentrique et �goiste Rolling Eyes

Post� le: Mardi 01 Mars 2011 15:42

J ai 3 bdt dont une qui a le piston hs lol

Post� le: Mardi 01 Mars 2011 20:29

crockmi le spartiate a �crit:

accumulateur de pression = sphere hydrolique

Tu veux dire que 90� c'est juste la sph�re Shocked

Ben p*t** c'est pas donn�........

Post� le: Mardi 01 Mars 2011 20:59

Sa se voi que ta pas �t� voir les tarif chez hhk

Post� le: Mardi 01 Mars 2011 21:15

bidougsi59 a �crit:

Tu veux dire que 90� c'est juste la sph�re Shocked

Ben p*t** c'est pas donn�........

G�n�ralement c'est en moyenne 150 � et � changer r�guli�rement ... c'est un consommable !

Post� le: Mardi 01 Mars 2011 21:22

vache je vais aller chez Citroen c'est moins ch�re Laughing

Et sinon le support de sph�re et l'electrovanne ca casse jamais ca??

donc si je change ma BDT et la sph�re c'est parti pour un moment.....enfin faut que j'installe un quitte de cambrage aussi a ce que j'ai vu et entendu..

Sinon niveau entretien, y'a quoi? vidange tous les combien, permut des pneus tous les combiens, la sph�re....??

Post� le: Mardi 01 Mars 2011 21:27

Regarde ce PDF tous y est indiqu� :
http://www.dorfbrunnen-garage.ch/fran%C3%A7ais/retofaqs/faq_verteilergetriebe.PDF

Post� le: Mardi 01 Mars 2011 21:28

6 ans et je sais plus combien de kilometres .... Wink

les pneu tout les 5000 voir moins faut pas que l usure differe de 2 mm avant et arriere ...
apres pour la vidange de bdt perso c est a chaque fois que je fais le bloc Wink

Post� le: Mardi 01 Mars 2011 21:34

Merci nikel le PDF Wink

Vous avez un lien sur pour le kit de cambrage (pas le powerflex qui se dess�re)

on m'a parl� d'un a 280� mais je me rapp�le plus la marque.....

Post� le: Mardi 01 Mars 2011 21:46

Tu es rabaiss� de combien, car perso je suis � -3cm et l'arri�re et je suis dans la tol�rance g�ometrique. Donc pas besoin du kit.

Post� le: Mardi 01 Mars 2011 21:53

combien je serai pas dire mais je n'arrive pas a la mettre sur un pont 2 colonne Confused

oui au pire je fais un para et je regarde si c'est bon. C'est quoi les valeurs??

Post� le: Mardi 01 Mars 2011 21:53

-60 a vue de nez ...

Post� le: Mardi 01 Mars 2011 22:04

D'accord avec mic, -60 je pense