Renseignement sur une astra gsi 16 swap c20let

Post� le: Samedi 13 Novembre 2010 20:01

Reprise du message pr�c�dent :

je pense qu'il ya un amalgame de chose dans les explication et juste pour signal� qu'il y a deux reniflar sur ce moteur un qui part entre le d�bim�tre et le turbo et l'autre plus petit conduit entre le papillon et la culasse!

dans l�s deux cas moteur tournan aux ralenti il y a de la d�pr�tion

mais moteur en charge le 2�me (le petit conduit) n'est plus en d�pr�tion

Post� le: Dimanche 14 Novembre 2010 14:42

Je passe mon grain de sel mais voila pression atmo sa veux rien dire pour que tu est un mouvement d'air il faut soit + pression ou - deprression par rapport a ta pression ATMO

Comme de l'ectrecit� pour qu'il y'ai un courant electrique faut une difference de potentiel Wink

pour le coup si tout est mal monter arrange toi pour remettre ton moteur a peut pret stock et voir deja comment il tourne Wink

Post� le: Dimanche 14 Novembre 2010 15:01

k-mac a �crit:

je pense qu'il ya un amalgame de chose dans les explication et juste pour signal� qu'il y a deux reniflar sur ce moteur un qui part entre le d�bim�tre et le turbo et l'autre plus petit conduit entre le papillon et la culasse!

dans l�s deux cas moteur tournan aux ralenti il y a de la d�pr�tion

mais moteur en charge le 2�me (le petit conduit) n'est plus en d�pr�tion

Tout � fait, mais le but initial de la discussion c'�tait par rapport � l'�lectrovanne de commande de la waste gate donc ca ne concerne que le reniflard qui se pique en amont du compresseur, c'est � dire le gros.

Pour le 2�me il passe effectivement en pression en charge, d'o� la presence imp�rative du clapet anti retour.

Post� le: Dimanche 14 Novembre 2010 15:29

comme je disait plus haut j ai tout remis d origine remonter la wastegate avec ses 2 vis malgres son mauvais etat et son ressort trop faible a mon gout

et la enfin elle tire une peu plus je n est toujours pas recuperer mon mano pour voir la pression a laquelle elle monte je vais le recupere dans la soiree normalement je pense faire les essais demain

ou se soir si je suis motiv� je vous tiendrais au courant des pressions relev�es et ce que une f20 a un capteur de 1er pour limiter le couple ou il n y en na que sur les f28

d apres ce que j ai pu lire sur certain topic

pour la wastegate sa tige est t elle tordu ou droite d origine car la mienne a la tige est droite mais par rapport a son corps elle travaille de travers

apres dans ma voiture au milieu au niveau du frein a main j ai l etc (anti patinage c est ca non?) ou il ne se passe rien quand j appuis dessus aucun voyant de plus s alume ou est ca qui fais limiteur de couple?

Post� le: Dimanche 14 Novembre 2010 16:26

L'ETC ne peut pas fonctionner avec un C20LET

Il n'y a pas de capteur de 1�re sur une F20

Post� le: Dimanche 14 Novembre 2010 16:29

pour ma wastegate tu en pense quoi

Post� le: Dimanche 14 Novembre 2010 16:31

La tige est droite mais travaille l�g�rement de travers

Post� le: Dimanche 14 Novembre 2010 16:34

ok merci

Post� le: Mercredi 17 Novembre 2010 21:49

mano racheter car le mien et introuvable Rolling Eyes

une bonne wastegate merci c4nitr031 et pierre Very Happy

en 1er 0,5 pas d ob malgres pas de capteur de 1er bv F20
en 2eme 0,5 pas d ob
en 3eme rien vu que plus de 3eme bv hs
en 4eme c est la que ca devient interessant meme bizard ou peu etre normal donc 0,5 puis 1 puis 0,5 puis 1 puis 0,5 puis 1 et 0,5 en stab definitif
en 5 pas d essais la route ne le permettais pas et en plus aujourdui il pleuv� grave

pour la 4 plusieurs essais environ 10 et toujours toujours pareil 3 fois ob de 1 a 2 sec et stab apres

maintenant plus d essais possible bv vraiment mais vraiment malade

donc la suite apres une bv F28 oui je me suis laisser convaincre et quand j ai vu le couple qu avait un c20let qui ne marche pas donc un qui marche

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

tu a une fuite sur ta commande de WG ou l'electrovanne HS

Post� le: Mercredi 17 Novembre 2010 21:55

Ou les deux lol

Post� le: Mercredi 17 Novembre 2010 22:12

y a t il un moyen de tester son ev mise a part quand l alimentant elle devienne passante

Post� le: Mercredi 17 Novembre 2010 22:33

Elle se teste avec un courant p�riodique et se controle donc � l'oscillo

Post� le: Mercredi 17 Novembre 2010 22:43

qu entend tu par courant periodique j en deduis mais peut etre que je me trompe progressif c est ca

Post� le: Mercredi 17 Novembre 2010 23:02

Google est ton ami: http://fr.wikipedia.org/wiki/Courant_alternatif

Post� le: Mercredi 17 Novembre 2010 23:25

a oui je suis con je savait alternatif mais j ai bloquer sur le mot periodique alors que c est la meme chose Embarassed

non serieusement c est vraiment du courant alternatif qui commande l ev

Post� le: Jeudi 18 Novembre 2010 07:31

Non mais �a s'y assimile puisque elle fonctionne avec un cycle p�riodique

Post� le: Jeudi 18 Novembre 2010 09:26

l ob doit durer combiens de temps? je pense qu il doit varier suivant le regime moteur et la pression de sural mais une petite moyenne en general

Post� le: Jeudi 18 Novembre 2010 10:54

T'as tout compris

Post� le: Jeudi 18 Novembre 2010 11:16

je pense bien que ca doit etre l ev de morte car si j avais une fuite sur les tuyaus en stab elle monterai a plus de 0,5 non ?

Post� le: Jeudi 18 Novembre 2010 11:34

SERGEEVO8 a �crit:

mano racheter car le mien et introuvable Rolling Eyes

une bonne wastegate merci c4nitr031 et pierre Very Happy

en 1er 0,5 pas d ob malgres pas de capteur de 1er bv F20
en 2eme 0,5 pas d ob
en 3eme rien vu que plus de 3eme bv hs
en 4eme c est la que ca devient interessant meme bizard ou peu etre normal donc 0,5 puis 1 puis 0,5 puis 1 puis 0,5 puis 1 et 0,5 en stab definitif
en 5 pas d essais la route ne le permettais pas et en plus aujourdui il pleuv� grave

pour la 4 plusieurs essais environ 10 et toujours toujours pareil 3 fois ob de 1 a 2 sec et stab apres

maintenant plus d essais possible bv vraiment mais vraiment malade

donc la suite apres une bv F28 oui je me suis laisser convaincre et quand j ai vu le couple qu avait un c20let qui ne marche pas donc un qui marche

Salut, m�me sensation sur ma Corsa LET Ph1 avec F20 .

Alors attention, je n'affirme rien, mais, est-ce que la F20 ne serai pas la cause de ce ph�nom�ne ?

Je m'explique, vu que, au final les rapports de la F20 sont plus long que la F28, le turbo compenserai t'il pas cette diff�rence en r�gulant ( plus d'effort � fournir pour une m�me acc�l�ration )?