Montage Turbo Z20LEH sur moteur Z20LET (Video inside)

Post� le: Lundi 21 Mars 2011 11:42

Reprise du message pr�c�dent :

Vous parlez de la pate blanche qu'il mets sur les goujons ?

Si oui c'est 19 48 569 et �a vaut 19.49�

Post� le: Lundi 21 Mars 2011 11:49

Oui celle l�, merci � toi

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

G�nial, merci. Wink

Post� le: Mercredi 23 Mars 2011 02:27

Barthus a �crit:

Conrero > tu pense que les restricteur d'huile peuvent am�lior� l'�tancheit� de nos turbos ?

Et bien cela peut effectivement ameliorer la lubrification par l'augmentation de la pression et le freinage du debit, et limiter les fum�es.
Pour info pendant la preparation de l'alpine A610 bi-turbo chez Legeay-sports (N�60 lemans 1994) est apparu un soucis chronique pendant le develloppement:

-La conversion en double turbo � impos� une implantation tr�s basse des turbo avec nouveau berceau, le soucis c'est que le retour d'huile etait horizontal, donc quasi pas d'ecoulement naturel, comme sur les premier moteur BMW F1 turbo. Sur un moteur F1 pas de soucis �a tourne 3h maxi, mais au 24h du mans, generalement les T3 grillaient systematiquement apres 5/6 heures de roulage car l'huile remontait et saturait le palier (surtout en courbe rapide), a terme l'huile ce cokeifiait et l'axe cassait.

Comme il n'etait pas possible de monter de clapet anti-retour (pas de pression sur le retour d'huile) ni d'amenager un bac specifique dans la bache a huile sans aspiration, ils ont mont� un restricteur d'huile sur chaque turbo en entr� d'un diametre de 5mm: �a a tenu le coup sans soucis.

-Pour un moteur routier je pense qu'il ne faudra pas amputer le diametre d'origine de plus d'un tiers car il est pr�vu pour tourner plus de 24h. Il faudra donc modifier l'arriv� d'huile avec le restricteur qui est une piece en laiton avec une forme de gicleur en arriv� et un evasement en sortie (contre-cone).

Avec un tiers en moin �a ne posera pas de soucis car les CHRA type K16 sont standarts donc pr�vu pour tourner avec des pressions d'huile qui varie beaucoup suivant les moteurs.

Post� le: Mercredi 23 Mars 2011 20:30

OK donc je r�ench�ri:
Quel restricteur monter sur un K16 de C20LET??
Celui de regal pour Z20LET/LEH est-il ok??
Ou il faut en faire faire un sur mesure avec reduction d'1/3 du diam origine??
Si c'est du sur-mesure c'est gal�re...... Rolling Eyes

Merci d'avance sur pour tes pr�cisions....

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Pour le r�sultat, il faut attendre un peu! Je te dirais.

Tu peux prendre le regal ou EDS, ils se montent sur K16 ! si tu veux vraiment 1/3, tu l'achete et tu le reperce en n'oubliant pas de refaire le contre c�ne, en sortie.

Post� le: Jeudi 24 Mars 2011 08:56

C4NitrO31 a �crit:

OK donc je r�ench�ri:
Quel restricteur monter sur un K16 de C20LET??
Celui de regal pour Z20LET/LEH est-il ok??
Ou il faut en faire faire un sur mesure avec reduction d'1/3 du diam origine??
Si c'est du sur-mesure c'est gal�re...... Rolling Eyes

Merci d'avance sur pour tes pr�cisions....

Il faut dissocier les montages:

-Si vous montez un turbo Z20LET/LEH sur votre LET et que ce type de turbo possede un restricteur d'origine, la question ne ce pose pas, il faut le mettre.

-Si vous voulez monter un restricteur sur le K16 d'origine sur LET c'est uniquement si il fume et qu'il est aver� que c'est suite � une fatigue chronique du CHRA, ou bien si vous montez une pompe Z20let.
-Je suis allez voir chez Regal/EDS, le restricteur n'a pas de contre cone d'arrosage, j'en deduit que c'est directement sur la fonderie du CHRA qu'il est pr�sent, donc soit vous le faite usiner pour votre K16 et aleser niveau diametre (pour garder l'arriv�e d'huile type banjo), soit vous changez l'arriv�e complete avec montage de restricteur laiton. Dans le dernier cas c'est du sur-mesure car le filet d'arriv� d'huile n'est pas commun avec les turbo BB.
-Ne perdez pas de vu que c'est une piece simple et pas vraiment compliqu�e � faire modifier par un tourneur ou meme par vous meme si vous avez une bonne perceuse � colonne.

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Pas de restricteur d'origine sur LET/LEH. Wink

Post� le: Jeudi 24 Mars 2011 14:06

Dans ce cas pas de soucis, la question ce pose pas puisque le restricteur est deja propos�: on peut en mettre.

Post� le: Vendredi 25 Mars 2011 21:28

Jdemande �� car, j'ai une pompe � huile z20let et un turbo fatigu�.....
En attendant un autre, jveux plus fumer(enfin des clopes oui mais de la 300v...bof... Laughing

)

1200s Inscrit le: 01 Jan 2007 Messages: 60

conrero a �crit:

Dans ce cas pas de soucis, la question ce pose pas puisque le restricteur est deja propos�: on peut en mettre.

j'ai explos� mon GT28RS sur ma 21 � l'�poque en moins de 1500 kms car le restricteur s'�tait bouch�... A l'epoque je tournais en 5W40 elf competition.
Tu penses que �a vient de l�?
J'avoue que �a me refroidit du coup sur le montage d'un restricteur Confused

1200s Inscrit le: 10 Nov 2006 Messages: 151

simpa se post et la video

moi faudra bientot que je change le turbo de mon zaf A opc et je vais passer en LEH

1200s Inscrit le: 10 Nov 2006 Messages: 151

Bon bin le turbo de Z20leh est mont� sur mon z20let et la pression fait nimp.

Pourtant courtnay propose de regler la WG comme d'origine pour eviter de remap, mais sa ne marche pas.

Par moment il prend des pics a 1 bar, parfois la pression monte a 0, 7 puis redescends a presque 0.

Niveau carto je suis stock.

Des idees ?

EDIT: Je viens d'essayer different reglages de la WG mais c'est pareil Sad

Le r�glage de Courtenay c'est pas pour �viter une remap mais pour que �a fonctionne apr�s mise � jour du calculateur chez Opel

Donc soit tu vas chez Opel mettre � jour ton calculateur soit tu reprog avec une carto pr�vue pour le turbo de LEH

1200s Inscrit le: 10 Nov 2006 Messages: 151

Merci isma.

Est ce que tu a une ref ou un nummero de l'action pour que mon garage opel ( qui est un branleur ) trouve ?

L� tu m'en demande trop, perso j'ai remap�

Attends qu'un sp�cialiste de la marque te file l'info

1200s Inscrit le: 10 Nov 2006 Messages: 151

Tu a une carto stage 1 avec turbo LEH ?

Non mais tu les trouve sans soucis sur Ebay et t'as juste besoin d'un galetto pour les injecter

1200s Inscrit le: 10 Nov 2006 Messages: 151

J'ai toutes les cartos EDS et un galletto 1260 et un MPPS !

Le soucis c'est que le galletto ne veut pas march�.

J'ai donc achet� un MPPS mais le soucis c'est qu'il ne fait pas les checksums sur les M1.5.5 !!!!

Je suis deg !

1200s Inscrit le: 10 Nov 2006 Messages: 151

bon bin je suis all� dans un autre Garage opel pour demmand�, il a cherch� dans le TIS mais il ne trouve pas .

Est ce que qqn a le nummero TIS ?

Faut faire un SPS ...

Dans TIS y a rien du tout