Gros papillon

Reprise du message pr�c�dent :

je vous donne un tuyau , sur les astra gsi 16V , j ai remarqu� qui il y a deux corps de papillon et ils sont super pos� ... le deuxi�me corps est quelque milim�tre plus gros que le premier qui a le cable d acc�l�rateur ...

Et je n avais jamais vu �a auparavant et le collecteur admission est diff�rent au niveau ou se pose ce boitier � gaz commander avec une grande tige en fer et electroniquement .

En r�sum� vous avez le collecteur admission et sur le collecteur le gros volet papillon avec un seul corps et au dessus le boitier volet papillon commander par le cable d acc�l�rateur ...

Ceux qui poss�de des Astra regard� vos collecteurs et boitier papillon si vous n avez pas ce syst�me .

Tu parles de l'ETC, quand les roues patinent le 2�me papillon se referme pour r�duire les gaz

isma_8 a �crit:

Absolument pas, par contre tu peux enlever la pi�ce rapport�e qui est rivet�e dessus.

Pour l'enlever faut changer tout le clapet non ? puisque sinon il reste les trous ^^

tu remets des rivets pour boucher les trous Laughing

Roo le travail de sagouin Laughing

Non si jme prends la t�te avec ca c'est pour faire un truc clean, d'ailleurs, je me demande si en piquant un pap d'etc on peu pas se faire un truc correct, j'en ai deux en rab � la maison Wink

Les trous peuvent se boucher avec de la soudure � froid bien ponc�e

oui sylvain c est �a , je n avais jamais vu �a ! ben le corps de l E T C dois faire deux millim�tres de plus que celui principal ...

C est ce que l on a fait pour Francky pour son astra let , r�cup�r� ce corps plus gros et usiner le boitier standar pour y loger le plus gros corps � l int�rieur .

Le tout c est d avoir un gars qui touche l usinage comme une bille et le tour est jou� ....

Tu parle de l'ETC la non ??

si j'ai bien compris, tu recuperes le volet de l'ETC (celui du bas) pour le mettre a la place de celui d'origine (au dessus command� par le cable d'accel) car un peu plus gros, pas bete Cool

vous avez tout compris les gars Wink

Je vais regarder �a de plus pret lol

sur les 2.8 c20xe il ne sont pas tous du m�me diam�tre "+ou-1mm de diff�rence" j'ai remaquer sa entre un de vectra et astra les 2 en 2.8

et un des deux plus gros mais je ne m'en souvient plus du quel si qu'elle qu'un peut confirm�

En fouillant sur ebay j'ai trouv� ca,qu'en pensez vous ?

http://cgi.ebay.fr/c20xe-c20let-throttle-body-68mm-/150453278243?cmd=ViewItem&pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item2307b6d623

Moi je dis pas mal mais faut voir si c'est pour LET ou XE car pas pareil exactement..... Wink

D�j� sur la tof y'a pas la durite de prise de pression pour le calculo....
Au pire tu perce et tu emmanche un p'tit tuyau de cuivre mais bon...... Rolling Eyes

Mais je serais bien tent�, je voudrais savoir celui de regal comment il est !!
Sur la tof on voit pas bien sur leur site..........
http://www.regal-shop.co.uk/acatalog/copy_of_Cavalier_External_Engine_Upgrades.html

En meme temps celui de regal ou de courtenay est un peu beaucoup plus cher Confused

S�r!! Voil� pour quoi j'aurais voulu des retours....... Wink

Tony, c'est juste le papillon de l'etc que le gars a mis � la place du papillon normal, c'est la modif que j'ai faite sur le mien!
Cool

Je confirme et chez Regal ou Courtenay c'est de l'echange standard sauf erreur de ma part.

charly SP9000GRIP sur sa tigra je lui ai donner ce tuyau pour le gros volet papillon , culasse raboter de 5 dixi�me et conduit viol� , et prise d aire dynamique , �cope de 20 cm derri�re la calandre ,arbre � came , la ligne 63,5 et ses deux pots et il a sorti , il me semble 192,5 ch et 23 mkg ...

Le pr�parateur lui a dit , c est �norme pour un moteur 2 L 16V atmo ce couple et lui a dit c est grasse au gros volet papillon ce score et charly spoon n arr�tes pas de me remerci� ...
Ca fait longtemps je vous dit tout cel� ... Fabrizio m a �couter et regarder sa kadett ....

Cette modif peu vous couter maxi 80 E juste le payement de l usineur , il suffit de vous munir du corps de l ETC et usiner le corps stock . Si le ralenti est trop haut apr�s montage , le rem�de est simple prendre un bouchon , le mod�le que l on met quand on suprime un circuit d eau . Le mettre sur l entr� du tuyau du r�gulateur de ralenti sur la pipe , ensuite prendre un tournevis faire un petit trou dans le bouchon et acord� le tuyau du r�gulateur sur la pipe pour control� � kel r�gime est le ralenti et si il est trop bas agrandir le trou sur le bouchon jusqu � ce que �a tourne � 900 TR MINUTES

je suis sur le point de r�al�ser mon papillon (sur x16xe, plus tard sur 20xe ^^)
c'est un atmo !

je vais passer de 50mm � 55mm de large (le volet du papillon fait actuellement 50mm alors que l'entr�e du corps papillon est en 55)

mais je me pose une question

d'origine, cette diminution du diametre cr��e un effet venturi

sur les carbu cet effet est n�cessaire surtout pour les bas r�gimes pour que le m�lange air/essence se fasse bien

sur les injection cet effet n'est plus necessaire car on envoi directement l'essence sous pression, donc le m�lange se fait plus facilement

mais je me dis qu'a moyens r�gimes, cet effet venturi peut etre interessant, peut etre (bien qu'il constitue une certaine petite bride a hauts r�gimes)

quels sont les avis?

j'en vois beaucoup qui sont simplement agrandis, d'autres qui pronent the venturi effect Laughing

...

si certains ont d�ja eu entre les mains un papillon r�al�s� par courtenay ou autre....

merci a vous!

http://www.ppi-mines.com/WhatNew_folder/Option_Jul_09.html

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

sur quel ETC trouve ton les papillon en 68mm?? quel mod�le/ann�e