Z20LET pompe � essence et injecteurs

Post� le: Mercredi 20 Janvier 2010 09:55

Reprise du message pr�c�dent :

Cal� comme d'origine, apr�s pour �tre le 1er a le caler diff�remment, c'est tjs pareil, faudrait bien se prendre la t�te et un banc a disposition..

Post� le: Mercredi 20 Janvier 2010 10:55

EDS vendent les 2 AAC alors qu'il n'en faut qu'1!
Chez Regal l'AAC est vendu seul pour 260 euro, rampe 480cc LEH: 130 euro, pompe essence LEH 170 euro.

Y a des lignes inox qui ne font pas de bruit?

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

EDS vend des AAC sur mesure, c'est diff�rent, de plus ils savent les cal�s, ils ne doivent pas �tre � leur premier coup d'essai, et doivent surement avoir une note �crite interne pour les poser.
Chez Regal, c'est surement la m�me chose, mais fait � leur mani�re, taill� comme ils veulent.
Pour la rampe, je l'achetrais surement chez Regal. Pour la pompe � essence, tourne toi vers Courtney, ils sont moins cher.

Post� le: Mercredi 20 Janvier 2010 11:12

480cc c'est vraiment gros.. faut 350 400ch pour un tel d�bit.

Pour les AAC, s'il sont fait sur ''mesure'' pour la pr�pa, c'est sur un calage d'origine en g�n�ral.

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Ceux d'origine font combien (j'ai souvenir l'avoir lu, mais je ne sais plus ou Embarassed

) ?
Si on pose des 480cc sans exploit� enti�rement les injecteurs, il y a un incident ? Tourner trop pauvre ou quelque chose du genre.

Post� le: Mercredi 20 Janvier 2010 11:25

tu seras surement trop riche, d'origine ,sa doit etre environ 300/350. pour 300ch, des 440 irait bien (largement suffisant). si t'as le choix, prend des 440. faudrait voir combien d�bite les leh d'origine, sa doit pas d�passer 400 j pense, sa sa suffit d�ja.

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

D'apr�s ce que j'ai trouv�, le d�bit des injecteurs d'origine LEH est 470 ou 480cc.

Post� le: Mercredi 20 Janvier 2010 12:07

les LEH font 480cc Wink

Post� le: Mercredi 20 Janvier 2010 12:15

donc des injecteurs LEH ferait l'affaire... Wink

en gros, on en arrive a avoir un bloc de leh Laughing

Post� le: Mercredi 20 Janvier 2010 12:19

j'ai trouv� �a:

350ccm at 3,0 bar fuel pressure,
375ccm at 3,5 bar fuel pressure,
400ccm at 4,0 bar fuel pressure,
435ccm at 4,5 bar fuel pressure.

Post� le: Mercredi 20 Janvier 2010 13:23

Z20LET29200 a �crit:

donc des injecteurs LEH ferait l'affaire... Wink

en gros, on en arrive a avoir un bloc de leh Laughing

oui enfin t'as les exterieurs,parce que le plus important tu l'as pas,a savoir piston forg� rv 8.5,bielle en H et gicleur dans le bloc,sans compter pas d'arbre d'amortisseur de vibration dans le LEH,donc a part ca oui on fini par avoir un LEH Laughing

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Par contre, quel indice (ref.) de bougie NGK faut utiliser avec une pr�pa � 280 - 300Cv ?

Post� le: Mercredi 20 Janvier 2010 13:48

j'ai trouv� �a:

http://www.v-tuning.com/z20let_components.htm?View=page&part_id=910002&hid=&lhid=&lvid=&mid=94

les bougies chez NGK plus le chiffre est haut plus elles sont froides donc je pense des BKR7EIX Wink

je trouve que �a fait quand m�me beaucoup de chose � modifier pour m�me pas 300cv. Perso une PH 3.5 alias ancienne PH 2 suffira, 260cv apr�s pour gagner
30cv changer AAC + pompe essence + rampe +turbo �a n'en vaut pas la chandelle Wink

Post� le: Mercredi 20 Janvier 2010 14:30

480cc sous 3 bar? ils sont vraiment gros, �tonnant pour de l'origine.

Post� le: Mercredi 20 Janvier 2010 19:42

Scarore detrompes toi,ca en vaut la chandelle.J'en ai fait l'experience avec mon c20let.Au depart passage en phase 1,rien voir avec le moteur stock.Avec echnageur je suis pass� a 265chx.Aujourd'hui je dois etre aller entre 280 et 300 maxi,donc en chevaux ca peut paraitre pas beaucoup plus,que 30chx comme tu dis,mais crois moi ces 30chx faut pas regarder que le chiffre,sur la route c'est carrement autre chose,le gain de perfs doit etre tres proche entre ma phase 1 a maintenant,comme de stock a phase 1,pour avoir test� avec des caisses avant et maintenant,les temoins ne manquent pas Cool

Post� le: Jeudi 21 Janvier 2010 10:41

j'oubliais l'embrayage renforc� sachs organique � 550 euro, + turbo LEH 600 + rampe LEH 130 + AAC admission 300 + pompe essence gros d�bit 150 = 2000 euro pour gagner 25cv c'est pas dans mes cordes Wink

�a coute quand m�me cher d'am�liorer un Z20LET par rapport � un C20LET Crying or Very sad

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

L'embrayage n'est pas obligatoire. Pourquoi le changer si le tient est encore bon ?
J'ai fait un tableau r�capitulatif :

- Ligne compl�te : 500�
- Turbo + goujon + vis : 650�
- Intercooler : 400�
- AAC XEV : 20�
- Bougies froide : 40�
- Dump renforc�es reciclage : 140�
- Injecteurs : 150�
- Pompe gros d�bit : 130�

2030� pour 100Cv de plus. A savoir que dans la liste, on peut tourner avec le turbo d'origine mais � son rendemment maximum, donc usure plus rapide.
Une reprogrammation en plus, mais sa c'est une obligation.

Tu peux poser juste l'IC, mais tu pousseras plus les injecteurs et la pompe � essence � leur limite. Si il est conseill� de remplacer pour juste 100Cv de plus, c'est qu'elles sont faiblarde � la base. Les sportives ont un caract�re fait pour �voluer et la ce n'est pas pr�vu pour.

Post� le: Jeudi 21 Janvier 2010 11:21

AAC = 20 euro Shocked

IC = 400 euro ou �a? EDS vend le kit 450
Turbo neuf je peux l'avoir pour 550 euro mais les pi�ces pour le changement vaut 100 euro
Ligne compl�te 500 euro ou �a? m�me chez Cobra c'est plus cher! moi le probl�me avec la ligne c'est que je ne veux pas d'une ligne qui fasse plus de bruit que l'origine j'ai horreur de �a!
Je pense qu'avec 300cv l'embrayage d'origine ne suis plus.

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

AAC : Ebay.de => 40� deux arbres XEV frais de port compris, et je peux te dire que je les ai pay� cher. L'autre arbre est pour Louis.

IC : http://www.txautosport.co.uk/mk4-astra-g-gsi-coupe-sri-turbo-intercooler-kit-z20let-58-p.asp
Peut-�tre un peu d'ajustage, a voir, mais c'est celui-l� que je prendrais pour moi plus tard.

Ligne : un peux de recherche sur les site anglais, sa devrait se trouver. Cobra fait des lignes � 600�. Suffit de faire une commande de trois ou quatre lignes au m�me endroit, vous devriez avoir une r�duc. Mais une ligne aussi discrete que l'origine, c'est compliqu� � trouver sans l'essayer.

Les pi�ces du turbo � remplac� est pour moi de l'entretien courant et non une pr�pa. J'ai rentr� �a dans mon tableau. Apr�s si l'on veut, on peut rajouter l'huile, le liquide de refroidissement, filtre, etc...

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

2030 � pour 100ZCh de plus , c'est le top , t'as inclus la gestion ??
Je trouve que les prix baissent pour le Z20LET Laughing

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Non, la gestion est � part. Moi je mettrais plus. La ligne que je veux est bien plus cher. Faut compter 3000� au total pour atteindre les 280 - 300Cv fiable sans ouvrir le bloc. Je ne compte pas d'embrayage dans l'histoire. Pas d'int�r�t de le remplacer si celui que l'on poss�de fonctionne parfaitement.

On peut pas comparer la pr�pa que tu as fait Chris, tu as ouvert, mis le top du top, remplacer des pi�ces us�es par du neuf, remplac� des joints, etc... sans compter la M.O. � prix cass�, etc... Wink