Injecteur c20let d'origine : le vrai d�bit

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

Reprise du message pr�c�dent :

je pense plutot aux bougies lorsque tu me parles de touss� ou bien trop riche

salut Chris , tu as un flat 4 let sur ton astra ? Laughing

c'est clair sa tourne comme une sboub de merde Laughing

personne peut me dire si le code erreur 113 est la cons�quence de la non modif de l'electrovanne � chaud?

GsI ArTHuR a �crit:

je pense plutot aux bougies lorsque tu me parles de touss� ou bien trop riche

+1 je pense que tu es trop riche

bon j'ai remet la modif et j'ai baisser a mort la pression de turbo et d'essence et j'ai r�gler petit � petit comme vous me l'avez dit

apparemment sa coupe plus, j'ai pas pu faire encore une pointe pour voir si le code erreur apparait encore

on verra si demain � froid elle ratatouille

sinon une question � l'afr en pleine charge en 5 ou 6 faut avoir combien de carr� vert?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

moi j'en ai 2 en vert.

+1 avec Arthur,
j'ai mon electrovanne de depart a chaud shunt�e depuis 4ans ou 70 000kms et jamais de coupures a cause de lui.

A chaque fois que j'ai eu des coupures c'�tait les bougies ainsi que pour les d�marrage � froid qui cafouilles.

Le C20LET est un gros consommateur de bougies une fois en phase.

J'en ai test� pas mal et �a reste les F5DPOR les meilleur compromis niveau dur�e et performances mais bon elle coute un morceau de rein lol.
Pour info = 25 000kms avant de commencer � avoir des coupures vers 1bars5. Wink

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

une led verte est amplement suffisant deux je pense que tu es trop riche voir en securite.
attention parfois dan les tour vous perdez quelques led cce n'ai pas du a la perte de pression du turbo comme j'ai pu l'entendre mais surtout � une plus grande consomation en carburant et oui a 7000 on ne consome pas la meme chose qu'a 3000 d'ou viendrait le souci dans ce cas la pompe enfin il faut tourner autour cable tension etc....

j'esp�re vous avoir �clairer Rolling Eyes

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

moi, perso y'a aucun soucis, mon faisceau de pompe est neuf et la pompe est OK.

je suis � 3.5b enfaite avec des puces origine, voila le pourquoi!

sinon effectivement c'est environ 1vert voir 2

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

quels injecteurs il faut pour une PH1/2, en tournant � 3.0b ??

Post� le: Mardi 29 Septembre 2009 07:33

Les 380cc de SAAB turbo

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

j'ai trouver que des 350cc de SAAB turbo, y'a plusieur modeles?

Post� le: Mardi 29 Septembre 2009 08:29

Oui et t'en as � 380cc, ils sont de couleur rouge de marque Bosch et tu les trouve sur les 9000 turbo

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

je vais essayer de trouver, sinon tampis je prendrais des 350cc avec 3.6b, 383cc ce qui sera je pense suffisant

Pour SAAB 9000Turbo 2.3 16v, je ne trouve que ca : 0 280 150 431

soit 346cc@3.0b et 12Ohm

Post� le: Mardi 14 Octobre 2014 20:37

un petit deterrage pour savoir si cette cette ref irait pour un XE a l'ethanol

http://www.swapland.fr/injecteurs-gros-debit/1513-bosch-315cc.html

Post� le: Mercredi 15 Octobre 2014 06:15

G�n�ralement,ceux qui roulent � l'E85 avec un XE,montent des injecteurs de Calibra Turbo (les jaunes)

Post� le: Mercredi 15 Octobre 2014 06:43

La r�ponse est oui

Post� le: Mercredi 15 Octobre 2014 06:54

mer�i je n'en trouve pas en neuf sur le net de la ref 0280150420 et comme ceux la debitent pareil j'avais juste un doute sur l'impedance

Post� le: Mercredi 15 Octobre 2014 09:55

http://www.racetronix.biz/itemdesc.asp?ic=01D034x&eq=&Tp=

327 cc/min

Post� le: Mercredi 15 Octobre 2014 16:11

mer�i tu as deja achet� chez eux?

Post� le: Mercredi 15 Octobre 2014 16:15

Moi non, mais j'ai des injos de chez eux