Remplacement du Diff�rentiel sur boite de vitesse F 28

Post� le: Mercredi 05 Mars 2008 10:22

Reprise du message pr�c�dent :

Ba en fait je sais pas comment c'est sur la F20 mais en tout cas je m'attendais r�ellement � qqch de plus compliqu�...
Je me demandais s'il y avait des pi�ces difficile � remettre en place au montage mais �a � l'air de se remonter comme une lettre � la poste...

En tout cas encore merci pour ces photos, finalement �a donne envie...

Quelqu'un pourrait'il me donner plus d'infos sur le diff�renciel existant pour une version toujours en 4WD (4x4 ou AWD, etc.... lol)?

Car en fait le jour ou je vais refaire mon embrayage je crois que je vais me laisser tenter => pour diminuer le sous virage de m�m�re...

Y a t'il n�cessit� de monter un diff auto bloc aussi dans le pont AR ou juste sur l'avant c'est suffisant et/ou jouable????

Merci pour les infos de chacun.

CALIBRAMENT Cool

Post� le: Mercredi 05 Mars 2008 13:12

Sur un boite F20 ou similaire y'a pas besoin de la d�poser, pour tomber le diff�rentiel, y'a juste besoin d'avoir l'outil pour desserer le carter palier, le reglage du couple se fait uniquement � la cl� dynamo lors du serrage du carter palier, faut juste se prendre la tete lors du serrage de la courronne du diff�rentiel, car celui ci doit se faire diff�rentiel en place.

Sur une F28, c'est d�pose obligatoire, d�j� �� calme. Ensuite la boite s'ouvre en deux demi carter comme vous pouvez le voir, la difficult� consiste � centrer parfaitement tout les arbres, la commande du selecteur tout en maintenant en place leur roulements ou leurs guides. Le tout avec un jeu quasi inexistant. C� doit se mettre en place tout seul sans forcer. Je vous souhaite bien du plaisir, perso j'ai mis deux heures sans connaitre rien que pour ��.

En plus de tout cel�, la pr�contrainte du diff�rentiel se fait au moyen de cale mise en place sous la port�e du roulement, l� aussi c'est du pur bonheur sachant qu'il faut refermer la boite � chaque fois pour verrifier le jeu.

Post� le: Mercredi 05 Mars 2008 16:11

Ahhhhh ok d'accord.......
Ba franchement quand on regarde les photos �a � l'air franchement plus simple... lol
On se rend pas compte en fait, qu'il y a obligation de tout align� avec pr�cision avant de ferm�...
Tu as des photos supl�mentaires pour illustrer ce dont tu parles Isma???
Merci pour ces pr�cisions. Crying or Very sad

Post� le: Mercredi 05 Mars 2008 17:45

Non d�sol� j'avais pas d'APN sous la main quand je l'ai fais, dans tout les cas j'aurais pas pu monter grand chose de plus car c'est un boulot qui se fait totalement � l'aveugle.

Post� le: Jeudi 06 Mars 2008 01:18

Ouai j'imagine...
En tout cas merci pour tes infos.

Post� le: Mardi 11 Mars 2008 21:03

Que faut-t-il pr�voir quand on ouvre la boite f28 pour justement changer le diff�rentiel ? je pense notament aux cales d'�paisseur?? et autres joints de boite?

Post� le: Mercredi 12 Mars 2008 10:20

Je crois qu'il faut attendre Isma pour plus d'infos.
Pour ma part pas encore fait...
Wink

Post� le: Mercredi 12 Mars 2008 20:10

En plus du jeu de calles et des joint spy, il te faut �galement des roulement de diff�rentiel neuf et �ventuellement une bague et un capteur tachym�trique adapt�.

Pour le roulement c�t� BDT et les calles, ils ne sont pas d�taill�s pour la F28, il faut prendre ceux pour la F20 4X4.

20SEH Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1646

et les calle coute tr�s chere chez opel moi j en ai fait sur mesure avec de de la feuille d acier ces un super boulot a faire pas trop compliqu� Wink

Post� le: Jeudi 13 Mars 2008 10:28

A tout hazard Isma ou tomastra, vous auriez des photos des pi�ces que vous avez chang�es au passage ou faite sur mesure apparemment pour tomastra...

Merci d'avance les gars. Wink

20SEH Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1646

ces juste des cales qui ce trouve derriere le roulement dansla boite ca fait la meme taille que le roulement de boite mais avec des epaisseur differente
j ai pas de photos

Post� le: Jeudi 13 Mars 2008 12:17

Je confirme, une fois que tu auras d�poser la port�e du roulement tu comprendras de suite.

Post� le: Jeudi 13 Mars 2008 15:30

Ok merci � vous pour les pr�cisions.
Bon sur les photos �a � l'air vachement plus simple que la r�alit�...
Bon en fait r�ellement le plus chiant, c'est de refermer la boite car il faut tout aligner et v�rifier les jeux si j'ai bien compris Question

Post� le: Jeudi 13 Mars 2008 18:21

Tu as bien compris.

Post� le: Jeudi 13 Mars 2008 18:41

Ok c'est cool je te remercie. Wink

Post� le: Jeudi 13 Mars 2008 18:51

Merci pour les infos! donc il faut bien se prendre le temps pour faire cette modif correctement .

1200s Inscrit le: 22 Nov 2008 Messages: 101 Localisation: 79

isma_8 a �crit:

Je confirme, une fois que tu auras d�poser la port�e du roulement tu comprendras de suite.

Je deterre ce post mais avec quoi on depose la port�e de roulement quand on a pas les outils OPEL.

Qui en a � me preter ou louer, �a me bloque le montage de mon autobloc Embarassed

Ils te les pretent pas chez Opel ??

1200s Inscrit le: 22 Nov 2008 Messages: 101 Localisation: 79

Andro a �crit:

Ils te les pretent pas chez Opel ??

Non pas les concessions de chez moi, faut tous ces outillages pour retirer les 2 roulements et les remettre et pour bien mesurer et d�cider des cales � mettre pour la compression :

KM6118 (61118-1 et 6118-2)
KM522
KM6113
KM6114
KM523-1
KM500-5

Help !

La tu m�lange tout ou alors je comprend tres mal.

Sur les boites Getrag (F23, F25, F28,...) il n'y a pas besoin d'outils particuliers pour changer le diff�rentiel.

Les port�es de roulement tu les sors avec un chasse, et les roulement avec un arrache qui a des griffes assez fines.

Dans ton cas tu n'as pas besoin de sortir tes roulements tu mets des neufs directement sur ton nouveau diff�rentiel � la presse et tu change les port�es des roulements en verrifiant le jeu, que tu ajuste le cas �ch�ant avec un jeu de cales pr�vu � cet effet.

1200s Inscrit le: 22 Nov 2008 Messages: 101 Localisation: 79

Le jeu de cale pr�vu � cet effet comme tu dis, il faut le calculer ! il y a 16 r�f�rences chez OPEL allant de 0.55 mm � 1.75 que tu d�termines celle que tu as besoin en mesurant l'ancien diff�rentiel sur les port�es de roulement (donc faut bien les arracher pour pouboir mesurer) et le nouveau.

apr�s, tu peux effectivement faire comme tu dis sans rien contr�ler mais si il y avait une diff�rence de 0.1 mm, au bout de 10 000 kms ou plus, les probl�mes commencent et j'ai pas envie de refaire �a tout les 10000 kms.

http://www.speedsterclub.nl/bibliotheek/technische%20documentatie/tis/Standard%20Information/Clutch%20and%20Transmission/00110355-Differential,%20Replace.pdf

http://www.speedsterclub.nl/bibliotheek/technische%20documentatie/tis/Standard%20Information/Clutch%20and%20Transmission/00110356-Ring%20Gear,%20Differential,%20Replace.pdf

http://www.speedsterclub.nl/bibliotheek/technische%20documentatie/tis/Standard%20Information/Clutch%20and%20Transmission/00110357-Tapered%20Roller%20Bearings,%20Differential,%20Replace.pdf