... Kadett ...

Post� le: Dimanche 20 Janvier 2008 05:43

Reprise du message pr�c�dent :

TOY'S KAD a �crit:

Avoir ses propres connaissances et experience en est une autre,ca veut dire comprendre et appliquer les choses,savoir de quoi on parle quoi.....

Je pense que �a r�sume bien la chose ... on peux �couter et faire confiance � certaines personne "sur paroles" justement parce qu'ils ont cette connaissance interne et leur lots d'exp�riences bien � eux !!!

Sur ce je vous laisse, � moi les joies de la glace ^^

Post� le: Dimanche 20 Janvier 2008 11:03

Bon, je commence � me dire que ce topic part de plus en plus en sucette.
Tornado a des id�es dans la t�te et personne ne pourra les lui enlever. On a tous nos exp�riences et lui veut avoir les siennes.
Alors pour �viter que son topic soit un d�bat perp�tuel, je vous demanderais de le laisser faire son truc et que si on est pas toujours d'accord, autant ne rien dire afin d'�viter les conflits. Rolling Eyes

A.B.E

Post� le: Mercredi 23 Janvier 2008 00:20

+1 avec lowrider depuis le debut j'ai bien dit ceux que je fessait sur ma voiture .je voix pas pourkoi �a changerais enfin bref..

Barthus a �crit:

moi je roulerai deja une fois en c20let avant de tourn� en 22let bloc alu 700cv...

c'est que mon avis....

ou j'ai dit que je vais commander un block en alu a 3500�??? Rolling Eyes

voila ceux que je vais commander Rolling Eyes

pour 1000� livrer en 5jours

avec goujons +visse de volant moteur

mon joint culasse de z2Olet

puis les piston

+la plaque de renfort vilo +la pompe a huile de Z20let pour le prix ces pas du vole .

suite 2M1 Cool

1800i Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 826

regarde un peu le bloc il a juste un petit probleme

comment tu veux mettre la plaque de renfort alors que les goujons de vilo depasse du plan de joint du carter?

faudra pense a les coupers avant de les monter ou de faire un avant trou dans la calle Wink

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

Si tu visses la plaque en te servant des gougeons et en mettant les ecrou sur la plaque afin que ce soit les ecrou qui viennent se fixer sur la plaque qui te maintiennent la la plaque de renfort c'est pas bon?

Je crois que c'est fixer comme �a et que c'est pour �a que les gougeons depassent.

Comme �a je pensais moi

1800i Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 826

normalement oui c est comme ca

mais avant faut faire rectifier ton bloc avec les paliers de vilo et la pompe a huile car par sur qu ils soient au meme niveau au 10ieme voir 100ieme

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

cheval noir a �crit:

normalement oui c est comme ca

mais avant faut faire rectifier ton bloc avec les paliers de vilo et la pompe a huile car par sur qu ils soient au meme niveau au 10ieme voir 100ieme

+1 le mieux c''est d'acheter une plaque de renfort sans les encoches pour les paliers du villo, et de faire faire les encoches de paliers sur mesure au 100�me chez yma.

Post� le: Mercredi 23 Janvier 2008 10:49

normalement la plaque sera pr�vue pour ceux block avec 37point d'attache .Normalement j'ai pas besoin de modif.

apr�s je verrait car le block je ramenerai chez yma pour plusieurs modif

20NE Inscrit le: 24 Juil 2006 Messages: 1250

Vu comment sont faits les paliers, je pense plus que la plaque est comme dans les derniers blocs opel, c'est � dire viss� sur les paliers directement, bref de toute fa�on moi et ce n'est que mon avis perso, je ne suis que m�cano � la base, et pas ing�nieurs, j'ai horreur du bloc 2.2L avec ses c�tes "longue course", je pense que c'est vraiment pas bon pour les tours, maintenant pour la puissance que tu souhaite obtenir je pense que ton choix est un peu paradoxal car un gros turbo pour �tre exploit� correctement avec un moteur dont la cylindr�e ne correspond pas forc�ment � ce turbo, doit �tre mont� sur un moteur capable de tourner sur une large plage de r�gime, en d'autres termes un moteur capable de prendre des tours ; or en comparant les 2 blocs, le plus � m�mes � prendre des tours est celui dont la course est plus faible en l'occurrence le 2 Litres, maintenant si ton choix s'est port� sur le longue course je te conseille pour rester fiable de revoir ta puissance � la baisse en utilisant un TURBO de plus faible taille t'�vitant ainsi d'�tre oblig� de faire tourner ton bloc � des r�gimes himalayens Laughing

; Juste � titre d'exemple examines les c�tes du fabuleux blocs 2L COSWORTH des SIERRA et ESCORT, et tu comprendras pourquoi il n'y a pas de souci majeur pour flirter avec des grosses puissances avec les TURBO qui le permettent puisque tu faire ces moteurs tourner � des r�gimes tr�s �lev�s, le mieux c'est d'avoir un vilo et une bielle de cosworth dans les mains : au del� des chiffres tu verras que par les dimensions c'est vraiment con�u pour prendre des tours, d'ailleurs il a �t� d�clin� en ATMO, ou l'inverse, ceux qui savent me corrigeront Wink

Post� le: Mercredi 23 Janvier 2008 21:25

fabastra a �crit:

Vu comment sont faits les paliers, je pense plus que la plaque est comme dans les derniers blocs opel, c'est � dire viss� sur les paliers directement, bref de toute fa�on moi et ce n'est que mon avis perso, je ne suis que m�cano � la base, et pas ing�nieurs, j'ai horreur du bloc 2.2L avec ses c�tes "longue course", je pense que c'est vraiment pas bon pour les tours, maintenant pour la puissance que tu souhaite obtenir je pense que ton choix est un peu paradoxal car un gros turbo pour �tre exploit� correctement avec un moteur dont la cylindr�e ne correspond pas forc�ment � ce turbo, doit �tre mont� sur un moteur capable de tourner sur une large plage de r�gime, en d'autres termes un moteur capable de prendre des tours ; or en comparant les 2 blocs, le plus � m�mes � prendre des tours est celui dont la course est plus faible en l'occurrence le 2 Litres, maintenant si ton choix s'est port� sur le longue course je te conseille pour rester fiable de revoir ta puissance � la baisse en utilisant un TURBO de plus faible taille t'�vitant ainsi d'�tre oblig� de faire tourner ton bloc � des r�gimes himalayens Laughing

; Juste � titre d'exemple examines les c�tes du fabuleux blocs 2L COSWORTH des SIERRA et ESCORT, et tu comprendras pourquoi il n'y a pas de souci majeur pour flirter avec des grosses puissances avec les TURBO qui le permettent puisque tu faire ces moteurs tourner � des r�gimes tr�s �lev�s, le mieux c'est d'avoir un vilo et une bielle de cosworth dans les mains : au del� des chiffres tu verras que par les dimensions c'est vraiment con�u pour prendre des tours, d'ailleurs il a �t� d�clin� en ATMO, ou l'inverse, ceux qui savent me corrigeront Wink

mes mon moteur ces pas un vtec Rolling Eyes

dit moi pourquoi il faudrait que je prenne plus de 8000trmin?et donne moi les poids n�gatif que sa engendre sur un moteur qui n'est pas con�u pour sa.

ceux block 2.2L au usa est d�j� monter en 2.2L16V turbo d'origine les mec non pas de probl�me de casse m�me pr�parer Cool

puis sinon QED vendrai pas leur block qui a les m�me caract�ristique si �a serait vraiment fragile.

pour le turbo que je vais commander ces un turbo pr�parer, il et gros comme un gt30r avec des perf de gt42r qui lui et monter sur double roulement en c�ramique .qui est efficace de 350ch a 800ch et ma culasse serr�t pr�parer en cons�quence par rapport au turbo .

enfin suite

j'ai donc nettoyer mes pat de filetage pour pouvoir monter sens forcer mes goujon . Cool

j'ai re�ut mes semelle av/ar

que j'ai monter sens perdre de temps

pour les caoutchouc ar un pote me les a fait en polyur�thane rouge Twisted Evil

pour les buter avant pour le moment je monte les skf renforcer pour voir comment la voiture r�agit.

voila la dif entre l'origine &le skf

sinon bas je vais remettre la bar de remorquage ar qui vas subir une petit modif .

vue que celle si est fixer sur les 2 poutre du chassi je pense souder 2 bar au extr�mit� de ma bar anti rapprochement qui sera fixer au centre de la bar de remorquage ceux proc�der vas me rigidifier l'ar .de nombreuse voiture jap en son �quiper

Post� le: Mercredi 23 Janvier 2008 21:31

Pas mal la modif sa bougera pas derri�re
Bonne continuation

Post� le: Mercredi 23 Janvier 2008 21:35

c'est du r�gal cette modif et fallait y penser !

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

Pour le bloc fabrice et Sk t'ont expliqu� pourquoi deja.

C'est un probleme entre la course et l'allesage en fait.

Un moteur carr� voir super carr� et fait pour prendre des tours pas un moteur en longueur.

De plus fabrice m'a expliqu� un truc ya quelque temps, pour lui le probl�me des gros turbos c'est que la plage d'utilisation se fait haut dans les tours, et le probl�me c'est a peine tu exploite le potentiel du turbo que tu es deja oblig� de changer de rapport.
Moi c'est �a qu'il m'avait dit.

Post� le: Mercredi 23 Janvier 2008 21:50

merci

bas sur les sub ou civic il on le m�me style de mat�rielle
dans ceux style.

Post� le: Mercredi 23 Janvier 2008 22:59

remy16t a �crit:

Pour le bloc fabrice et Sk t'ont expliqu� pourquoi deja.

C'est un probleme entre la course et l'allesage en fait.

Un moteur carr� voir super carr� et fait pour prendre des tours pas un moteur en longueur.

De plus fabrice m'a expliqu� un truc ya quelque temps, pour lui le probl�me des gros turbos c'est que la plage d'utilisation se fait haut dans les tours, et le probl�me c'est a peine tu exploite le potentiel du turbo que tu es deja oblig� de changer de rapport.
Moi c'est �a qu'il m'avait dit.

quesqui mon expliquer Rolling Eyes

j'ai pas besoin d'�tre en super carrer pour ma config .a vous entendre faudrait avoir un moteur qui prenne 10500trmin avec un gt42R de chez garett (gamme standard Laughing

)

ces vrai jorait prix en compte ceux param�tre si je d�passer les 8000trmin . la pour la m�me plage d'utilisation que je voulait sur le 2l je gagne en r�activit� gr�ce a la cylindrer du block.
je mes un petit turbo qui me donneras une plage d'utilisation de 3500 a 8000trm et qui est a laisse tr�s bien, en moyen r�gime comme dans les haut r�gime 350ch a +800ch

puis si je suis dingue lui aussi

http://www.migweb.co.uk/forums/projects-restorations/293172-insaneswedes-astra-mki.html

allez lui dire qu'il vas pas prendre 8500trmin

Post� le: Mercredi 23 Janvier 2008 23:21

essai de t'expliqu� en gros ... c'est que si tu met un turbo trop gros sur ton blog a longue course, c'est pareil que si tu n'en metai pas, parce que ton turbo va tellement lagu�, que a peine il va charger, que tu sera obliger de changer de rapport....

pour ton turbo, j'aurai plutot mis� sur un T25 ou T28, voir un TD04 ou T3 de sierra cossworth.... il sont ni trop gros, ni trop petit et on une tres bonne plage d'utilisation....

apres, tu fais ce que tu a envie.....

et dasn un autre sens, il sne comprennent pas trop, que plus tu sera haut en cylindr�e + tu aura du couple en bas ...

Post� le: Jeudi 24 Janvier 2008 01:32

non les garett pour moi �a restera du standard sinon garett norait pas fait une gamme renforcer qui s'appelle precision .

un exemple d'un des turbo que je vais commander

http://www.billetturbochargers.com/Billet_R-GTV.ews

regarder le nombre d'option de roue que j'ai Rolling Eyes

moi m�me je suis pas assez qualifier pour choisir le bon diam�tre sans map pour ceux que je recherche . le turbo serat fait sur mesure .. Twisted Evil

j'attends que yacine me r�ponde pour savoir quelle turbo serr�t bon..car il vas prendre plusieurs param�tre en compte sur un logicielle a son taff pour me faire un truque tip top.

20NE Inscrit le: 24 Juil 2006 Messages: 1250

un turbo qui est bien sur une plage de puissance aussi vaste que celle que tu me cite (350-800cv) n'est certainement pas un petit turbo Laughing

, ou alors il fonctionne avec un jumeau, et � ce moment c'est bi-turbo ; d'autre part je ne t'ai pas dis que tu ne pouvais pas prendre 8000trs ni 8500trs, �a c'est clair que tu pourras comme la quasi totalit� des moteurs actuels ce dont je t'ai parl� c'est de la gueule de ton bloc apr�s avoir tourn� � ces r�gimes, m�me un di�sel avec un peu d'huile � l'admission tu peux lui faire prendre 9000 trs Laughing

, un moteur longue course n'est pas fait pour prendre des tours, car cela g�n�re beaucoup trop de vibration et la vitesse moyenne du piston est telle qu'� mon avis si �a serre pas �a va fusionner, maintenant tu me parles de choses que tu vois sur le net chez x ou y, moi je te dis que si ils prennent des r�gimes de folies avec un longues courses le bloc doit �tre comme un feu de paille, ' c'est � dire �ph�m�re, et �a ils ne le mentionne jamais sur internet, � toi de voir, Wink

Post� le: Mercredi 30 Janvier 2008 00:26

fabastra a �crit:

un turbo qui est bien sur une plage de puissance aussi vaste que celle que tu me cite (350-800cv) n'est certainement pas un petit turbo Laughing

, ou alors il fonctionne avec un jumeau, et � ce moment c'est bi-turbo ; d'autre part je ne t'ai pas dis que tu ne pouvais pas prendre 8000trs ni 8500trs, �a c'est clair que tu pourras comme la quasi totalit� des moteurs actuels ce dont je t'ai parl� c'est de la gueule de ton bloc apr�s avoir tourn� � ces r�gimes, m�me un di�sel avec un peu d'huile � l'admission tu peux lui faire prendre 9000 trs Laughing

, un moteur longue course n'est pas fait pour prendre des tours, car cela g�n�re beaucoup trop de vibration et la vitesse moyenne du piston est telle qu'� mon avis si �a serre pas �a va fusionner, maintenant tu me parles de choses que tu vois sur le net chez x ou y, moi je te dis que si ils prennent des r�gimes de folies avec un longues courses le bloc doit �tre comme un feu de paille, ' c'est � dire �ph�m�re, et �a ils ne le mentionne jamais sur internet, � toi de voir, Wink

je me basse pas sur les g�ants Rolling Eyes

a t'entendre je fait une prepas copie coller Laughing

enfin mon probl�me ces pas le probl�me de course au autre.. Rolling Eyes

le probl�mes ces l'all�gement du vilo que le mec a fait Confused

d'origine il fait 20kilo il a redescendu le poids du vilo a 18kilo (le poids d'un vilo de 2l Confused

enfin presque celui du 2l fait 17.4kilo d'origine:? ) Confused

Post� le: Mercredi 30 Janvier 2008 06:40

Tornado:
http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=10772
Merci

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

prend un X20XER Cool