Avis Z20LEH

Post� le: Lundi 31 Mars 2014 13:43

Reprise du message pr�c�dent :

Je compte ajust� la ligne en 76mm que javais sur la vectra les morceaux apres le cata sont casilent identique il suffit de quelques d�coupes et soudure et pour la downpipe avec le cata 200 cell jai trouv� ceci:

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=111241662733&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2648

Niveau top hat jai fait mon achat sans poser la question mais vous �tes rest� en diam�tre origine ou pas jai pris du 60mm car l echangeur que jaime bien le airtec est en 60mm

Bon choix pour le top hat

Sinon au niveau de la downpipe que j'ai mis en lien quelqu'un a deja eu ce model ?

Au niveau du cata 200 cell normalement je ne devrait pas avoir de soucis genre voyant qui s'allume a cause de la pollution?

Non y'a pas de raison, au pire des cas �a se r�gle tr�s simplement

Ok coul d�s que la paye arrive une belle ligne full 76mm

salut j'ai la meme sensation que toi en gros rapport la puissance semble plafonner mais c'est exagerai je me fait remont� par une megane 3 rs trophy en 4

ma config

Ligne 70 bfr no cat/no inter et no resonated
echangeur forge +pipping
dump interne forge
bougies froide
boite a air CDTI + admission TX et filtre pipercross
Pipe admission frontale Dbilass

Reprog chez evolve dans un premier temp

Re re prog chez Vmax a 286 cv et 404 nm Sad

pour l'huile je comfirme apres 8000 bornes en super etat la motul couleur caramel ! castrol et celle d'origine couleur noir on dirai du petrole XD

Bah ta perdu des chevaux et gagn� en couple avec la derniere reprog ca me para�t bizare quand m�me 46 chevaux avec une ligne intercooler pipping et reprog Shocked

ohhh tu sait je me pose pu trop de questions Rolling Eyes

en theorie avec ma config je pourrai sortir 450 nm et 310 cv a 1.5b et laaa je plafonne a 1.3b au turbo Laughing

Et Vmax t'a donn� une explication?

bah ecoute sylvain en fait le probleme c'est que je suis passer chez evolve et la caisse souffl� a peut pres a 1.35b avec la ligne 70 rien d'autre

resultat 311 cv et 396 nm

Je fait ma config echangeur .... et je douter de la reprog evolve en fait elle marcher pas mal mais pas autant que ce qu'elle anoncer et la 2 et 3 c'etait vraiment pas terrible

Donc je me pointe chez VMAX et la avec ma config actuel elle passe sur leur banc a 254 cv et 375 nm Shocked

il me fait la remap et rien qu'as l'oreille le turbo beaucoup plus present

Donc bon je vois les r�sultat et je demande au gars "with my setup is very short" alors il me dit que il est content du resultat Rolling Eyes

"1.3b" et clairement en 4 / 5 /6 je suis carrement moin performant mais par contre la 2 et 3 sont tres tres violente

J'ai pas du me faire comprendre, pour ce qui est d'Evolve je n'en parle pas c'est du flan

Pour ce qui est de Vmax, pourquoi faire une carto pour ne souffler qu'� 1,3bars, alors qu'avec ta confing tu peut sans souci prendre 1,6bars en boost et 1,3bars stab

M�me si la pression ne fait pas tout, t'as une config pour prendre plus de 300 "vrais" cheveaux avec la carto qui va bien

Du coup ta payer deux reprog pour rien vu que tu vas en faire une vrai bient�t Laughing

Jaimerais bien tester la reprog par ipf mais faut trouver quelqu'un qui l'a ou l acheter et trouver une bonne map a injecter je pense que ca doit �tre kif kif niveau tarif

On va dire que j'ai un peu plus confiance dans le travail de Vmax qu'Evolve, mais visiblement il n'a mis qu'une carto phase 1, de qualit� certe, mais qui n'exploite pas tout le potentiel de la config

Je n'aime pas sp�cialement d�fendre EDS Motorsport, mais au moins avec leurs carto tu prends les pressions que tu es cens� prendre d�s l'instant o� tu respectes leurs pr�requis. Faut juste faire son affaire de le service commercial inexistant (pour rester poli)

Y a des personnes sur le forum qui ont des boitier ipf et peuvent injecter une carto eds ?

Sur une H les boitiers IPF sont appair�s avec les num�ros de chassis, donc au mieux faut prendre une license

Ah ok je m arrete la sur l'ipf je ne sais pas comment ca marche mais dommage j'aurais bien fait ma reprog par le biais d'un mec du forum

isma_8 a �crit:

On va dire que j'ai un peu plus confiance dans le travail de Vmax qu'Evolve, mais visiblement il n'a mis qu'une carto phase 1, de qualit� certe, mais qui n'exploite pas tout le potentiel de la config

Je n'aime pas sp�cialement d�fendre EDS Motorsport, mais au moins avec leurs carto tu prends les pressions que tu es cens� prendre d�s l'instant o� tu respectes leurs pr�requis. Faut juste faire son affaire de le service commercial inexistant (pour rester poli)

Bah franchement evolve bosse bien sont gros probleme c'est que je suis la seule H OPC en 3 ans donc bon oui je suis a 1000 euros pour une reprog mais bon je m'enfou je vais finir par trouver la bonne Wink

oui l'ipf me tente bien mais j'ai pas eu beaucoup de retour c'est pour ca mais d'apres ce que j'ai vu je peut pretendre facilement a la ph2 EDS voir ph3 mais il me manque l'aac d'admission !

perso je prefere avoir une reprog merdique molle qu'une reprog merdique violnente et tout peter Shocked

le truc c'est que tout le monde me dit qu'un k04 peut prendre tres facilement 1.5b en ob donc je pense sous exploiter mon setup

isma_8 a �crit:

Je n'aime pas sp�cialement d�fendre EDS Motorsport, mais au moins avec leurs carto tu prends les pressions que tu es cens� prendre d�s l'instant o� tu respectes leurs pr�requis. Faut juste faire son affaire de le service commercial inexistant (pour rester poli)

Pour combler ce cot� commercial inexistant, il est encore possible de commander son IPF aupr�s de Regal en GB qui sont partenaires commerciaux et qui apparemment donnent eux un soutiens technique et commercial plus pouss� que EDS (en m�me temps c'est pas dur).

C'est la solution que j'envisagerais si je venais � reprendre une opel "opti-IPF"... dieu sais pourtant que j'ai une dent contre EDS, mais faut admettre que pour tout ce qui est Z20 le rapport perf/budget est tout simplement imbattable !

Perso les carto de l ipf marche bien ou quoi ?

Les cartos de l'IPF ne sont pas ce qui se font de mieux, mais marchent tr�s bien et sont fiables si tu respecte scrupuleusement les pi�ces de chaque niveau de pr�pa de l'IPF. Les chiffres annonc�s sont toujours relativement respect�s et cela te permet de passer de stage en stage sans te taper une session remap � chaque fois.

Apr�s, c'est comme pour le tout, il faut bien se renseigner sur le moteur, sur tes objectifs et sur ce qu'EDS propose. Dans mon cas, c'�tait pour un fioul pousser au dela du standard, peu de client�le, peu de potentiel, donc peu de d�veloppement et EDS ne me proposait pas de carto qui me satisfassent moi. (probl�mes � mon gout identique pour tout ce qui sort des 2.0T essence chez EDS) Mais ca marchait quand m�me (probl�mes de l'IPF et politique commerciale mise de cot�)

Mais pour Z20(LET/LEL/LER/LEH/...) ils ont une banque de carto carr�ment impressionnante et des trucs qui marchent ! (mais �a d'autres en parleront mieux que moi) suffit de voir la liste carto du Z20LEH ou ils te proposent des cartos pour aller jusqu'� un GT30 ! Et si tu fais du sur mesure et que tu montes tes pi�ces au fur et � mesure, rien que le nombre de remap te permettrais de te payer un deuxi�me moteur...

Personnellement j'ai pas de probl�mes avec leurs cartos j'ai un probl�mes avec eux, et c'est tr�s diff�rent. Pour n'importe quel autre moteur je ne mettrais plus un orteil chez eux... mais pour tout ce qui est Z20 je pense que j'irais jusqu'� (re)franchir le pas.

Je mettrais ma main � couper que tu aurais plus de peches avec une "b�te" Ph2 EDS qu'avec ta reprog... ou alors tape toi jusque chez Klasen ou LR Perf.

Sinon y a PPE et schiftech dans notre coin a voir ce que �a vaut mais la premi�re opc que j'avais �tait voir avait comme matos ( ligne 70 full , �changeur forge et map PPE et elle sorter plus de 300 chevaux ) .

Pour preuve le gars qui l'a racheter lui a fait faire d'autres passage sur banc et jamais elle n'a sortie moins de chvx et �a sur diff�rents bancs .