couple court F28

1600i Inscrit le: 19 Mar 2009 Messages: 365 Voiture: calibra turbo

Reprise du message pr�c�dent :

Citation:

yam 250 a �crit:
d�velloppe s'il te plait?
Ben c'est rien, limite c'est la base � faire pour rouler en 2L 8S quoi ..

d�velloppe!!!

au lieu de te repeter 352 fois jai poster 2 liens ca c'est un boulot chassis une recherche
toi ce ue tu as fais c'est la base ue j'ai fais sur une astra f td pour all� au boulot tous les jours et encore je suis en b8 et -60

yam 250 a �crit:

d�velloppe!!!

Lis les liens que booster � mis.

1600i Inscrit le: 19 Mar 2009 Messages: 365 Voiture: calibra turbo

ne vous inqui�tez pas je les ai lu depuis longtemps.

mais mis � part poser des liens, personne de parle de son chassis actuel

sauf que comme on a dis a ton jumeau turbo 38
les liens comme tu dis on fais pas que ca c pas pck on poste pas pour dir a tiens aujourdhui jai essayer tel ou tel truc qu'on en parle pas et qu'on avance pas

1600i Inscrit le: 19 Mar 2009 Messages: 365 Voiture: calibra turbo

Citation:

sauf que comme on a dis a ton jumeau turbo 38
les liens comme tu dis on fais pas que ca c pas pck on poste pas pour dir a tiens aujourdhui jai essayer tel ou tel truc qu'on en parle pas et qu'on avance pas

non mais vous pouvez dire: moi j'ai mis telle chose (chose que je n'ai pas mise sur ma liste) sur la mienne et j'ai trouver un apport positif sur la conduite

d'ailleurs vous tournez avec quoi comme ammortisseur et ressort?

dsl je roule pas je poste juste des liens moi

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

On s'est fais chier des mois pour faire des setup adapt� a nos utilisation, alors tu fais comme nous tu te demerde vu que t'as la science infuse avec ton pont court qui sert a rien.

1600i Inscrit le: 19 Mar 2009 Messages: 365 Voiture: calibra turbo

d�sol� j'avais pas compris, il faut absolument que vous ayez raison. que je suis b�te, j'esp�re que vous me pardonnerez de mon ignorance.

sinon sympa le forum d'entraide

Citation:

On s'est fais chier des mois pour faire des setup adapt� a nos utilisation, alors tu fais comme nous tu te demerde vu que t'as la science infuse avec ton pont court qui sert a rien.

j'oubliais tu es le premier � poser des questions et par contre quand on t'en pose silence radio!!!

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Quel entraide? On te dit tu t'es planter dans ton calcul de couple tu veux pas le croire car un pros t'as vendu du reve. Malheureusement je roule en c20let et sur piste et je suis pas le seul ici pour te dire que tu t'es planter.

pour le ch�ssis on t'as tout donner, tu lis si t'arrive pas a en tirer des piste de modification c'est que tu comprends pas le but et surtout t'arrive pas comprendre les points faibles de ta voiture.

ce que tu veux c'est qu'on te donne le r�sultat de nos recherche et pour ma part je te donnerai pas.

Les gars c'est un forum si nous n'etes pas d'accord sur un sujet on peut argumenter sans s'enerver

yam 250 a �crit:

7500trs/min est le r�gime maxi de la phase 3.5, de plus je passe en garett car le K16 ne vas pas supporter longtemps. mais cela ne veut pas dire que je monte syst�matiquement � 7500.

pour les jantes en 16 les �trier ne passe pas, mais pour calculer les diagrammes de vitesse il faut un d�vellopement de roue, j'ai donn� le cas le plus d�favorable

Une phase 3.5 EDS est pr�vue pour tourner avec un K26, ceci explique en partie cela, le reste c'est juste pour prendre de la pointe sur l'autobahn ou faire surchauffer l'�chappement c'est selon.

Avec un K16, m�me avec l'AAC d'admission du XE, tu as rien � esp�rer au del� de 6500t/min pour la simple et bonne raison que ce turbo ne peut plus rien fournir avec une pression qui se casse totalement la geule � partir de 6000t/min. Quand je parle de plage d'utilisation, ce n'est pas un vain mot.

Quand tu dis que "le couple n'a rien � voir avec la puissance", excuse moi mais c'est totalement faux. Je me permets de te filer un lien d'un forum que tu connais: http://calibra-classic.org/pages/powerNTorque.htm

Pour les jantes, admetons que tu sois oblig� de mettre du 17" � cause de tes freins, tu as encore la possibilite de mettre une monte plus petite que celle d'origine, bref c'est ton choix, mais � 2 000EUR le pont court pour moi c'est tr�s vite vu.

Pour ce qui est de l'optimisation chassis, tu as des solutions chez Saab. J'ai fait 2 topic � ce sujet (un pour les triangles, un pour la barre anti roulis) je te laisse chercher un peu.

Pour les suspensions, � part des filet�s (H&R, KW variant 3) tu n'auras rien de mieux avec des combin�s classiques (sauf si tu fais tout faire sur mesure), pour une utilisation circuit s'entend.

Dans ta liste, je n'ai pas vu d'autobloquant, je me trompe?

Pour ton comparo en d�part lanc�, je suis tent� de te dire qu'il y a un levier de vitesse qui te sert � choisir le rapport le plus adapt� � ta plage d'utilisation pour une vitesse donn�e

Maintenant pour conclure, vu la tournure que le topic prend, je que t'inviter � mettre un peu d'eau dans ton vin, quand tu rembarre des gens qui savent un petit de quoi ils parlent c'est un peu normal que la 2�me r�ponse soit un peu moins courtoise.

Encore une fois, pour le budget de ton (encore une fois c'est ton choix) il y a vraiment moyen d'avoir mieux au niveau des trains roulant ce qui sera bien plus profitable en terme de chrono si c'est r�ellement �a ton objectif.

Y a un pistard qui � dit que c'�tait le taupe du taupe ! Train avant coll� dans le sol, les pneus couinent en quasi permanence, plus aucune d�formation possible, c'est limite mieux qu'un train GrA il parait

Excuse moi il est serieux ton message l� ? Laughing

Le top du top les triangles corni�re il y a rien de mieux ptdr Laughing

Je ne fais que rapporter la modification effectu�e par un membre kissicon�

Ha d'accord mais l� tu sait tr�s bien qu'a part embrouiller la personne qui cherche des conseils et te moquer de celle qui as fait ca, ca n'avance pas trop les choses Confused

Afin de te donner des id�es, regarde ici:

http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=25076&highlight=am%E9lioration+train

il y a tout pour ce faire un train avant correct pour pas trop cher ( mais il y a encore mieux)

+1 avec les coll�gues, ce que tu d�crit sur ta caisse (partit chassis) , c'est le minimum syndical.
Isma ta donn� des pistes: combin� filet�s, triangle sur rotule unibal, t�te d'amortisseur sur unibal,
ou rigidifier les triangles, le berceau, Etc...

Merci � TOUS de rester correct et courtois, je pense que ma mise en garde est assez claire et qu'il n'est pas n�cessaire d'enfoncer le clou

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Myck a �crit:

Y a un pistard qui � dit que c'�tait le taupe du taupe[/i] ! Train avant coll� dans le sol, les pneus couinent en quasi permanence, plus aucune d�formation possible, c'est limite mieux qu'un train GrA il parait

attention myck ces images sont top secr�te, c'est de la pi�ce usine copyrighted