Probl�me avec phase 2

Post� le: Vendredi 07 Septembre 2012 22:55

Reprise du message pr�c�dent :

Demain ta pr�vu un truc ?
Car j ai un gars qui passe pour des pi�ces , pt �tre je pourrai passer apr�s celons l heure
Mais bon le stock de pi�ces est a la maison pour faire des essai

Post� le: Samedi 08 Septembre 2012 00:37

Non rien de pr�vu !

Ca marche tiens moi au courrant Wink

Post� le: Samedi 08 Septembre 2012 10:56

Bon alors j'ai condamn� ma dump Bailey, c'est toujours pareil. J'ai rajout� une depression � celle d'origine, dans le doute, idem.

J'ai encore serr� mon ressort externe de wastegate, toujours pas.

Donc en gros, ma perte de pression : c'est pas la wastegate, ni la dump Bailey, ni celle d'origine dans le turbo, c'est pas le piping, c'est pas une s�curit� du calculo.

Franchement, l� je s�che

Par contre , �a doit �tre un truc qui se voit comme le nez au milieu de la figure, vu que ca me fait chuter ma pression enti�rement en 1sec...

Post� le: Samedi 08 Septembre 2012 11:00

Et si tu remontais tes puces d'origine, pour voir !

Post� le: Samedi 08 Septembre 2012 11:01

Mes puces ne contr�lent plus rien au niveau pression, la wastegate est d�branch�e (oui j'ai oubli� de pr�ciser que tous les test que j'ai fais au dessus, c'est wastegate d�branch�e).

Post� le: Samedi 08 Septembre 2012 18:05

une durite sectionn�?
les durites de d�pressions sur l��lectrovanne sont dans le bon sens?

Post� le: Samedi 08 Septembre 2012 19:09

Oui dans le bon sens, mais de toutes fa�ons, la wastegate n'est pas branch�e donc elle actionne le vent..

Niveau durites sectionn�es non plus. Je me demande de plus en plus si c'est pas interne, genre culasse fissur�e ou je sais pas quoi.

Dans la th�orie, dans ma config de test, je devrais prendre mes pressions jusqu'a casser, bah l� non, entre 0.8 et 1.1 (ca d�pend des moments), ca fait pfffiiooouuuu et bam, ma pression passe de 0.8 � -0.6.

Je commence � la d�swaper demain, je recolle mon XE dedans, cette fois je peux plus. Ca fait 2x (sur 2 depuis que j'ai swap�) que je paie des journ�e circuit et que je ne peux pas y aller parce qu'elle fait des siennes.

Un coup c'est la F28 qui pete, un coup c'est l'electrovanne HS, puis le turbo, la wastegate, et maintenant une panne invisible... c'est quoi ce moteur en carton l� Shocked

Post� le: Samedi 08 Septembre 2012 19:24

Et le clapet anti retour qui relie la culasse au papillon ?! Neutral

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

apr�s ton moteur est pas neuf, tu lui aurait fait une refection complete on pourrait parl� mais la tu as un bloc avec lequel tu roulais pas avant.

un LET, c'est pas un moteur d'a peu pr�s ou de je bricole vite ca. un 2l turbo qui sort des watts, ca a un prix et un cout ensuite, pas comme un XE ou un NE, des machins incassable et avalent n'importe quoi.

t'as pas l'envie/comp�tence/budget pour assum� ce bloc, tu as enti�rement raison ; repasse en XE et je t'encourage vivement dans cette voie.

ton soucis doit etre une durite fendue, ou une electrovanne sur le collecteur qui doit faire une fuite.

Post� le: Samedi 08 Septembre 2012 20:19

C'est pas un soucis de comp�tence, de budget ou de quoi que ce soit.

Le moteur, certes je ne l'ai pas refait � neuf, mais je l'ai ouvert pour contr�ler donc JDC, distrib, etc.

Turbo chang�, boite chang�e, �lectrovanne chang�e.

Maintenant mon soucis c'est que le piping + �changeur est neuf, je dis pas du coup qu'il est impossible qu'il y a une merde dessus, mais peut �tre un peu moins quand m�me. Il � m�me pas 1000km, puisque depuis 6 mois, elle a pas �t� foutu de les faire...

Ce piping, j'ai resserr� tous les colliers (qui �taient bien serr�s), v�rifi� les manchons, l��changeur, tout est ok.

J'ai renforc� la wastegate avec un ressort externe (seule bricolage finalement sur ce moteur), maintenant je prends plus de pression avec la wastegate d�branch�e (avant je stagnais � 0.7), donc elle avait bien un soucis. Seulement en ce moment, j'ai tellement d�tendu le ressort que m�me en faisant levier avec un tournevis, je peux plus ouvrir le clapet, donc je pense pas que les gaz puissent le pousser.

J'ai essay� en virant ma dump Bailey, �a merde toujours.

J'ai remis une d�pression � la dump d'origine sur le turbo, m�me si elle est condamn�e, a tout hasard, pareil.

J'ai relook� tout � la baladeuse, piping, pipe d'admission, v�rifi� le serrage de la pipe, de toutes les durites qui peuvent partir du piping (durite du r�gulateur de ralenti, de la dump), bref je suis � bout de nerfs car je ne trouve pas.

Si j'avais une grosse fuite, je n'aurai m�me pas de pression.

Si j'avais une petite fuite, je stagnerai � x pression.

La tout se passe bien !!!! Elle charge niquel, vite, et d'un coup, rideau, y a plus rien, la pression s'envole dans un magnifique bruit et j'avance plus, et le pire, c'est que c'est toujours au m�me moment. A force de faire des tests, j'arrive maintenant � rentrer en passant mes rapports juste avant que ca chute, pour dire � quel point cette chute de pression arrive toujours au m�me moment. Pas UNE fois je ne suis arriv� au rupteur, ce n'est pas de temps en temps, ce n'est pas � diff�rents r�gimes, c'est SYSTEMATIQUEMENT au m�me r�gime, et � chaque fois.

Je pr�cise que c'est bien par rapport � la pression, car �a se produit toujours � 5000 tours, mais je peux les d�passer si je mets pas trop le pied dedans. Si j�appuie apr�s 5000 tours, bah le soucis se produit � 6000 !

Bref ca fait maintenant 4 jours que je scrute mon piping (y a pas 50km de tube non plus), que je change, d�monte, renforce, et c'est toujours pareil.

Alors surement, le LET c'est de la m�ca de pr�cision, �a n'accepte pas le bricolage. En m�me temps comme je disais, le seul qu'il y a, c est le ressort que j'ai rajout� � la wastegate.

Post� le: Samedi 08 Septembre 2012 21:59

Je viens d y retourner.

J'ai recoll� mes puces d'origine, mais toujours wastegate d�branch�e, voir si �a changeait quelque chose, � court d'id�e.

Bizarrement je charge un peu plus (genre 1.3 bars), mais le probl�me est toujours pr�sent, et je pense que j'ai enfin compris ce qui se passait.

Cette fois, j'ai essay� de maintenir la p�dale enfonc�e apr�s la chute de pression, chose que j'avais jamais fais de peur de tout casser.

En fait, j'ai pris le probl�me a l'envers depuis le d�but Rolling Eyes

La pression se tire oui, mais pas a cause d'une fuite, parce que le moteur se coupe Evil or Very Mad

En fait quand je maintiens la p�dale, le moteur monte plus du tout dans les tours, il est fig�, et au bout d'une seconde ou deux, j'ai des coupures d'allumages.

En fait c'est bien le calculateur qui, je ne sais pour quelle raison, coupe le moteur, ou alors j'ai un soucis d'allumage Rolling Eyes

On recommence � 0 Laughing

Post� le: Samedi 08 Septembre 2012 22:03

T'as quoi comme pompe a essence ?

Post� le: Samedi 08 Septembre 2012 22:05

niveau bougies ca a quel gueule?

meme un let qui coupe sans fuite la pression ne descend pas

Post� le: Samedi 08 Septembre 2012 22:06

Oh p�tard bien vu !!!

J'ai une d'origine de Tigra ! C'est peut �tre un peu faiblard pour une phase 2, non?

Post� le: Samedi 08 Septembre 2012 22:08

J ai une pompe interne d om�ga 2.2L si ta besoin ( bonne pour une ph2 )
Ta verif si tes bougie sont pas hs ?

Post� le: Samedi 08 Septembre 2012 22:09

Les bougies sont neuves (mont�es en meme temps que ma phase 2 le weekend dernier). J'ai pas regard� ce que ca donnait, mais avec ma phase 0, couleur niquel.

Je les d�monterai demain !

Ca risque fort de m'interesser Dracula !

Post� le: Samedi 08 Septembre 2012 22:17

Euh ben ouais y a bien des chances !!!

Visiblement sur tigra y a un montage en 90l/h et un en 120 l/h

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

c'est bien ce que je disais, tu t'en plains mais de ton cot� tu n'as pas fait le necessaire pour ne pas etre emmerd�.

avec une si petite pompe ca risque pas de tourner.

Post� le: Samedi 08 Septembre 2012 22:34

A priori, j'ai un pote qui me dis que les 90l/h il sait m�me pas si �a existe en France, il en a jamais vu. Toutes celles qu'il a vu (1.4l et 1.6l) �taient en 120. Mais avec ma chance !

J vais contr�ler �a demain !

Post� le: Dimanche 09 Septembre 2012 11:08

Barthus a �crit:

c'est bien ce que je disais, tu t'en plains mais de ton cot� tu n'as pas fait le necessaire pour ne pas etre emmerd�.

avec une si petite pompe ca risque pas de tourner.

Au vu des vid�os, mon AFR tourne entre 11 et 12 au moment de la coupure, je vais contr�ler quand m�me, mais je n'y crois plus trop.

Apr�s Barthus, mon swap je l'ai fait enti�rement seul, sans la moindre exp�rience du turbo, cet hiver, le soir en rentrant du taf.

Y a 3 ans, je savais pas faire une vidange, et y a 6 mois je ne connaissais RIEN au turbo.

J'avais pas de super kit Mtech de la mort qui tue ou je ne sais quoi, et encore moins de notice.

La pompe est un d�tail que j'ai oubli�, maintenant mon swap il tourne, c'est mon moteur qui est moisi. On aurait du me le donner vu la tune que j'ai foutu dedans pour le remettre en �tat, et malheureusement, que des pannes que je ne pouvais pas voir avant que ca tourne (sauf le turbo HS que j'ai chang� avant le swap).

Maintenant je suis comme tout le monde, j'ai aussi le droit de m�enerver, apr�s 4 jours pass�s a chercher une fuite sur 2 m�tres de piping qu��videment j'aurai pas pu trouver puisqu'il y en a jamais eu.

Bref je vais controler la pompe, et je pense me tourner vers l'allumage. Je vais remonter toutes les pi�ces de mon XE (qui lui avait �t� enti�rement fait � neuf 3000km avant son d�montage), on verra bien ce que ca donne.

Merci � vous Wink

Post� le: Dimanche 09 Septembre 2012 11:27

Oui enfin ton afr est a 11/12 en stable aussi, moi a ta place je ne m'y fierais absolument pas Wink