Probleme de pression

Reprise du message pr�c�dent :

J'ai bien une F28. J'ai le capteur mais je pense qu'il est secou�. Avant j'avais une autre F28 et pas de soucis donc j'ai voulu remonter l'ancien capteur.

J'ai commenc� par shunter et comme vous dites toujours le code d�faut.

Et puis d'un coup je sais pas pourquoi le faisceau s est mis � cramer au niveau du + apr�s contact. J'ai d�branche a batterie, je l'ai resuivi partout RAS. Je rebranche la batterie elle d�marre, cale 3min apr�s et + apr�s contact qui se remet � cramer. Et maintenant elle d�marre plus du tout.

Je sent que je vais repasser au 20XE �a va �tre vite fait. J'en ai raz le cul de ce moteur, il a toujours un pet de travers.
Bref j�arr�te pour le moment, parce que j'ai envie de d�couper la caisse et de la foutre � la benne. J'peux plus la Rolling Eyes

Ton probl�me de cramage au neiman, cela ressemblerais pas � ce que j'ai eu ??
http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=27143&highlight=

Je ne sais pas. Ca a clairement cram� sous le capot, au niveau du + apr�s contact (il �tait bouillant et c'�tait le seul.

Cet apr�s midi d�j�, elle ne voulait plus d�marrer. A force d'insister et de mettre mes mains un peu partout elle a finit par d�marrer et plus de soucis jusqu a ce soir.

J'ai resuivi le + apr�s contact jusqu a ce qu'il rentre dans l'habitacle et tout semble OK.

Il a m�me chauff� dans la grosse gaine qui passe par les injecteur puisque le faisceau est mou tout le long. Il semble chauffer uniquement lorsque je j'actionne le d�mareur, car j'ai mis le contact pour tester et rien, ca a cram� vraiment quand j'ai voulu d�marer

Bref �a peut venir de n importe ou sur le faisceau moteur ou sur le faisceau habitacle. Ca fait quelques kilom�tres de fil !

Bref l� je pense que je vais jeter l'�ponge. Je passe mes weekend � tenter de la r�parer, quand je trouve une panne, une autre arrive derri�re et ce depuis f�vrier, date de la fin du swap. Elle n'a jamais roul� correctement, d'abord des probl�mes de boite, puis de pression, maintenant elle prend feu ! Avec mon 20XE, je tapais des joints de culasse tous les ans, mais au moins c'�tait simple � trouver et � r�parer !

J'aime pas rester sur un �chec Laughing

A force de titiller les fil j'ai finit par r�ussir � la d�marrer. Je touche le + apr�s contact, elle cale. Je red�marre, je touche le apr�s contact, elle cale pas.

Je trifouille tout et je finis par toucher la gaine du faisceau qui va � la bobine d'allumage, �a cale.

Je refais le test 2 fois, toujours pareil. J'ai donc vir� la gaine, et voil� ce que je trouve :

A ce moment l� je commence � me dire que je brule, je croyais pas si bien dire Rolling Eyes

Le pire c'est que ca doit pas dater d'hier... Je vais r�cup�rer toute la partie sur mon 20XE, car l� c'est trop pr�s de la prise pour r�parer. Mais je pourrai pas faire ca avant la semaine prochaine puisque je repart comme toute les semaines dans mon appart � cot� de mon taf. Verdict la semaine prochaine, avec en plus le test avec une autre sonde...

Tu aurais plus vite fait de prendre un nouveau faisceau, je pense.

cher

C'est comme tu veux mais un faisceau qui � chauff� de la sorte n'est qu'une source d'enmerdes potentielles, au mieux tu as juste des rat�s ou tu reste sur place, au pire ta voiture prend feu

C'est pas parce que les fils ne sont pas � nu qu'ils sont correctement isol�s pour autant si les gaines ont fondu

Il vaut mieux "investir" dans un faisceau propre maintenant que de sortir ou perdre beaucoup plus d'argent apres

Je parle en connaissance de cause, avec ce genre de blagues j'ai raisonn� comme toi et je me suis retrouver avec un court-circuit franc au niveau du d�marreur, ca s'est fini � l'extincteur de justesse

Une fois que j'ai changer le faisceau complet j'ai d�pouill� l'ancien et tout �tait cram� de l'int�rieur sans que rien ne soit visible ext�rieurement, quand tu sais que ce faisceau passe juste � c�t� des durites d'essence, y'a pas sp�cialement besoin de chercher � comprendre je crois

Oui tu as sans doute raison.

J'vais regarder les prix en occaz. Ca serait con quelle prenne feu pour de bon Rolling Eyes

Sage d�cision Cool

En plus en repartant sur une base saine au niveau �lectrique tu verra plus claire si il y a des probl�mes sur la partie m�canique.

Demande � Dracounais, il en a peut �tre un !

Je reviens sur mon soucis, pendant que je recupere un autre faisceau.

D'apr�s les anglais, plusieurs choses font que le code 41 apparait toujorus, meme si on switch.

Il controle la vitesse !

Citation:

calibra book is quite handy, shows you all the criteria for which the error code is displayed

Engine speed > 1520 rpm
Vehicle speed is in range from 10 km/h to;
18 km/h (1520 rpm)
23 km/h (2000 rpm)
34 km/h (3000 rpm)
45 km/h (4000 rpm)
56 km/h (5000 rpm)
66 km/h (6000 rpm)
Control unit recognizes closed switch for the 1st gear recognition (should be open) (short circuit to ground)
Control unit recognizes open switch for the reverse gear recognition (should be closed)
Above conditions must exist for at least 15 seconds

so quite rightly, if the ecu does not know how quick the car is going, it cannot flag the error

Le gars conseille tout simplement de couper le fil du signal de vitesse qui va au calculo. S'il ne sait pas � combien la voiture roule, il n'affiche pas le code erreur !

Ce qui pourrait en effet �tre mon probleme, puisque le capteur de la F28 n'est pas compatible avec le compteur de Tigra. Quand je suis � 100 environs, j'ai 60 au compteur. Le calculo d�tecte une mauvaise vitesse par rapport � ce qui est enregitr�, et poum, code d�faut.

Je testerai ca quand j'aurai mon faisceau !

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

a test�, tu nous diras tes r�sultats.

pour infos, je n'ai plus le capteur de premiere mais je suis puc�, et aucun code erreur.

je pense que seul les puces origines sont concern�es

Bon j'ai pas pu me retenir de refaire la partie cram�e du faisceau le temps de faire un test, la technique marche. J'ai coup� le fil de la vitesse qui va au calculo, plus de code d�faut, et donc elle ne me bride plus � 0.2 bars.

Donc � ceux qui veulent shunter le capteur de 1ere et qui sont en puce stock, faut couper le fil, sinon le code d�faut reviens !

En ce moment je suis � 0.7 en OB et 0.4 en stab. Me reste plus qu a trouver pourquoi et c'est good !

Promis maintenant j'y touche plus avant d'avoir un nouveau faisceau, c'�tait plus fort que moi Laughing

Je pense que Bart t'a donn� la solution... Rolling Eyes

moi j'ai eu le m�me souci avec mon astra quand je l'ais swapper car j'ai rouler au d�but avec le conteur d'origine et impossible a prendre des bonne pression est stable . sa faisait vraiment du yoyo . et code 41 capteur de premi�re . apr�s avoir mis le compteur de cali turbal niquel plus de souci et mais pression marcher bien jusqu�� maintenant lol mais autre probl�me que capteur . d�ailleurs j'ai fait un poste pour mon probl�me si y'en a qui peuvent aller jeter un coup d'oeil sa serais sympas merci

Bah si tu veux le soucis est r�solu dans le sens ou j'ai plous le code defaut et je prends des pressions, alors qu'avant j'�tais � 0.2 bars maxi.

Par contre ca monte pas � 0.9 en OB et 0.6 en stab.

Je pense soit au mano, soit � la wastegate, puisque l'electrovanne a �t� chang�e. J'attends ma paye pour changer la wastegate, on verra bien.