Pourquoi passer au refroidissement Z20LEH sur Z20LET .

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Reprise du message pr�c�dent :

Le probl�me pourrait venir du turbo ? Quelque chose qui pourrait obstruer le passage de l'eau ? Comment le v�rifier ?
Sachant que concernant le circuit de refroidissement, j'ai juste remplac� le kit et le turbo.

Post� le: Mardi 13 Mars 2012 11:25

moteur tournant, tu peux essayer de d�brancher la durite de sortie turbo au niveau du tuyau m�tallique pour voir si �a pisse !

ou au moins essayer de la pincer � 2 doigts, tu doit sentir le d�bit.

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

momo2ls a �crit:

Le probl�me pourrait venir du turbo ? Quelque chose qui pourrait obstruer le passage de l'eau ? Comment le v�rifier ?
Sachant que concernant le circuit de refroidissement, j'ai juste remplac� le kit et le turbo.

Remets celui d'origine pour voirsi tu peux , tu ne perds rien .

Post� le: Mardi 13 Mars 2012 11:50

Citation:

... tu ne perds rien

si, beaucoup de temps Laughing

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Ah oui , a parer le temps , pour que la voiture roule et qu'il ait l'esprit tranquille sans avoir l'oeil sur la jauge .

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Je vais dans un premier temps faire un essai en �changeant le kit de refroidissement, c'est le plus simple et rapide.
Remplacer la durite sur le turbo turbo=> radiateur.
Remplacer la durite metallique devant le couvre culasse.
Remplacer la durite face au vase d'expansion.
Boucher la grosse durite alimentant le turbo du kit LEH.

En une heure ce devrait �tre fait j'esp�re.
Malheureusement le temps pr�sse ! Confused

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Apr�s r�flexion, je constate le probl�me uniquement quand le calorstat est ferm� !

En suivant le sch�ma ci-dessous, comment le circuit fonctionne t'il calorstat ferm� ?
La durite en noire gras se branche sur le bloc moteur. Il y a une durite qui sort du dessous du vase d'expansion pour aller ou ?

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Il pourrait y avoir un clapet anti-retour quelque part ?

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Pas � ma connaissance Morgan .

Post� le: Mardi 13 Mars 2012 14:47

Et si tu refais l'essaie mais simplement sans trop serrer ton bouchon de vase d'expension.
Sur le c20let ou 20xe il ne faut pas trop le serrer sinon tu rajoutes de la pression dans ton circuit.
Je sais que machinalement les gens le sert plut�t bien alors qu'il ne faut pas trop le serrer sinon c'est comme si tu modifiais son tarage.

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Je l'ai toujours serr� fort. Hier soir j'ai fais l'essai sans trop le serrer et aucune diff�rence.
Je pense � un soucis au niveau du turbo qui justement emp�cherait l'eau circuler, mais j'ai du mal � savoir quoi. Confused

Post� le: Mardi 13 Mars 2012 15:33

si tu fais �a:

BoB39 a �crit:

moteur tournant, tu peux essayer de d�brancher la durite de sortie turbo au niveau du tuyau m�tallique pour voir si �a pisse de la durite !

tu saura tout de suite si ton turbo bloque l'eau ou pas !

P.S: fait le � froid sinon, tu risques de te br�ler !

Post� le: Mardi 13 Mars 2012 18:15

Tu as roul� avec la voiture?

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Sur la H de Carlos , le chauffage se fait sur une p�riode relativement courte , mois de 5kms en tout cas par rapport � toi .
Son vase d 'eau crache tout le temps , vase ouvert ou ferm� , sa temp�rature en moyenne est de 92deg
Il pense que ton calorstat peut �tre la cause (d�calage du temps de chauffe , ..) moi je n en pense pas plus , si d'autres l ont fait et n ont pas eu ce souci ( celui du vase qui ne crache que bouchon ouvert ) �a devrait aller .

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Figo77 a �crit:

Tu as roul� avec la voiture?

Oui.

Apr�s avoir retirer la durite de sortie du turbo, j'ai pu constater qu'il n'�tait pas aliment� en eau, cause de manque de pression. En aspirant dans la durite, j'ai bien du LDR qui en arrive sans aucun soucis.

Ce soir, j'ai remis le syst�me comme � l'origine en bouchant les durites du syst�me LEH pour retrouver la configuration du LET, et la visiblement tout fonctionne parfaitement.
Comme d'autres ont pu dire, visiblement ce serait un probl�me de d�bit.

Ne voulant pas me prendre la t�te, ni faire la distribution maintenant et me poser la question dans quelques ann�es si sa recommence, je remet le syst�me d'origine qui je sais fonctionne.
Verdict fin de semaine, je ne devrais pas en avoir pour longtemps � remettre �a.

Post� le: Mercredi 14 Mars 2012 10:55

ta pompe secondaire marche bien ?

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Oui, et cette pompe ne sert que pour le circuit de chauffage visiblement.
Pas de prise de t�te comme je t'ai dis, je repasse au syst�me d'origine. Wink

Post� le: Mercredi 14 Mars 2012 14:29

� mon avis, tu supprimes le sympt�me sans supprimer la cause !

mais c'est toi qui voit Wink

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Les sympt�mes et la ou les cause(s) sont l� avec le syst�me LEH.
Si �a fonctionne parfaitement avec le syst�me du LET, la ou les cause(s) ne sont plus pr�sent.

Sachant que je fais reprogrammer ma voiture fin du mois, je ne vais certainement pas m'attarder plus sur le probl�me. Ce qui m'importe, c'est que tout roule parfaitement.

Post� le: Mercredi 14 Mars 2012 16:55

pour rester sur le refroidissement, j'ai une alerte niveau de LDR sur l'odb alors que le niveau est bon ...

ou se trouve la sonde ?

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Sous ton vase d 'expansion .