[REPORTAGE] Corsa A Z18XE [137ch 18.7mkg pour l'instant...]

Post� le: Lundi 14 Mars 2011 15:17

Reprise du message pr�c�dent :

LeKiffeur a �crit:

C'est un peu � �a que je pensais, mais je connais pas l'admission d'origine sur ce bloc

L� o� il faudrait creuser c'est voir si on peut juste r�cup�rer un vilo de Z18 et le mettre dans un bloc de 1.6l... Pour ton moteur �a aurait carr�ment plus d'int�r�t

En tout cas quand certains se l�chent sur le Z18 �a donne de beau scores :

Je n'ai pas la source m�me de l'info, je l'ai prise ici : http://www.migweb.co.uk/forums/engines-transmission/421732-building-small-block-1-8-turbo.html

Post� le: Lundi 14 Mars 2011 16:42

ah ouai quand meme Shocked

Post� le: Lundi 14 Mars 2011 18:01

Le vilo se monte sans soucis

Post� le: Lundi 14 Mars 2011 18:39

Si le vilo se monte on allonge la course mais vers le haut �a risque pas de toucher apr�s ?
Je sais que Mantzel faisait une pr�pa sur certaines GSi (C16XE) et changeais le vilo pour allonger la course

Post� le: Lundi 14 Mars 2011 19:22

Il faut forc�ment toucher aux bielles et/ou aux pistons � priori

Post� le: Lundi 14 Mars 2011 19:28

Le soucis c'est que j'ai d�j� des pistons qui viennent de chez SBD

Post� le: Lundi 14 Mars 2011 19:50

Bah faut choisir...

A voir ce que ca dit avec des bielles plus courtes, encore faut il r�ussir � la trouver.

Post� le: Lundi 14 Mars 2011 19:50

apparement la pr�pa mantzel dit de garder les bielles aussi du Z18....

Post� le: Lundi 14 Mars 2011 19:53

Oui sauf que sur les pistons de X18XE1 (c'est les pi�ces de ce moteur que Mantzel a utilis�) l'axe de piston n'est pas plac� au m�me endroit, donc des pistons pr�vu pour un 1,6l ne servent � rien.

Post� le: Lundi 14 Mars 2011 20:32

A priori les longueurs de bielle entre 1.6l et 1.8l sont exactement les m�mes vu que les bielles en H de 16xe vont sur z18. Et effectivement c'est la distance axe de piston / haut du piston qui change.

Post� le: Lundi 14 Mars 2011 22:49

C'est bien ce qui me semblait

Post� le: Lundi 28 Mars 2011 17:12

Je n'avais pas lu �a.
Bon boulot.
Tu en as eu pour combien pour ton 4/2/1?

https://www.youtube.com/user/MhzMido · Post� le: Lundi 28 Mars 2011 23:19

Tient, question qui me vient � l'esprit, tu as fait comment pour le compte tour?

Post� le: Mardi 29 Mars 2011 14:52

J'utilise la sortie tacho-out du DIYPNP
Pour le collecteur je l'avais achet� environ 350-400� d'occaz � un gars qui l'avait fait faire pour sa corsa C, et j'ai juste fait modifi� la bride par Arnaud pour le raccorder � la ligne de corsa.
C'est un collecteur BFR

Post� le: Mardi 29 Mars 2011 17:09

Merci.
Pour tourner avec l'E85 tu vas lui mettre quoi comme injecteurs?
Tu lui laisses les AAC d'origines?

Post� le: Mercredi 30 Mars 2011 10:31

D�s le d�part le moteur a toujours tourn� � l'E85, j'ai mis des injecteurs beiges de C20XE et une pression de 3.5bar

Je ne sais pas si le proprio compte mettre de la pi�ce dessus, le collecteur d'admission + gros papillon �tait pr�vu � une p�riode, mais l� je pense que c'est tomb� � l'eau.

Pour l'instant elle reste stock.

https://www.youtube.com/user/MhzMido · Post� le: Mercredi 30 Mars 2011 18:18

141ch c'�tait donc � l'e85?

Joli score tout de m�me.

Comment comptes tu g�rer les diff�rentes "versions" de l'e85? (�t�/mi-saison/hiver) Faire une carto diff�rente � chaque fois?

Post� le: Mercredi 30 Mars 2011 19:53

isma_8 a �crit:

Oui sauf que sur les pistons de X18XE1 (c'est les pi�ces de ce moteur que Mantzel a utilis�) l'axe de piston n'est pas plac� au m�me endroit, donc des pistons pr�vu pour un 1,6l ne servent � rien.

De ce que j'ai vu le x18 est en 80.5 d'alesage, le x16 est en 79

Mais on peut tout a fait realeser ca coute pas grand chose

Post� le: Jeudi 31 Mars 2011 10:19

On a fait la carto en hiver donc aucun soucis pour l'�thanol �t� (dans l'autre sens, une carto aux limites aurait �t� probl�matique). La diff�rence entre les 2 versions n'est pas assez significative pour n�cessiter forc�ment une reprogrammation. Sinon c'est tout � fait possible de changer de carto pour les diff�rents �thanols (avec le PC ou avec un switch).

Sinon il y a la solution de mettre un capteur flexfuel sur le r�servoir et l� le megasquirt adapte automatiquement la carto selon le % d'�thanol dans le bac, que ce soit du SP ou du E85, on pourrait faire les m�lange qu'on veut sans se soucier de la carto : comme les v�hicule flexfuel (bi-fuel).

https://www.youtube.com/user/MhzMido · Post� le: Jeudi 31 Mars 2011 16:37

Merci j'�tais au courant pour le capteur. Sauf que j'avais lu qu'il �tait plut�t pr�conis� de le monter au niveau de la rampe, comme �a il peut lire la r�elle temp�rature/concentration de l'e85.

Tu me rassures plutot au niveau de la petite "marge" que l'on peut avoir au niveau de la carto.

Merci Nya.

Post� le: Jeudi 31 Mars 2011 17:26

Toute fa�on �a se voit tout de suite sur l'AFR (qui est HS en ce moment lol), et donc il suffit de rectifier le r�glage si on observe un changement. De tout les cas comme j'ai dis si tu as bien r�gl� � 10.5 d'AFR avec du E70 en hiver, alors en �t� m�me si �a remonte vers 12.5-13.0 ce n'est vraiment pas grave, tu reste toujours bien riche...

Moi sur ma corolla, je fonctionne en 100% E85 avec gestion 100% stock (pas de puce dispo pour ma voiture) avec un r�gulateur r�glable ebay de merde, des inj� 440cc au lieu des 365cc stock et un AFR large bande Innovate LC1.

Je regarde m�me pas la pression d'essence (rien � foutre en fait), tout ce qui m'int�resse c'est mon AFR en pleine charge et j'ai bien 11.5 � 4500tr et �a descend progressivement pour atteindre 10.5 � 7000tr.

Je tourne comme �a depuis 1 an et j'ai pas le souvenir avoir du appauvrir cet hiver, je verrai cet �t� si je note une diff�rence d'AFR...