Renseignement sur une astra gsi 16 swap c20let

Post� le: Vendredi 12 Novembre 2010 16:54

Reprise du message pr�c�dent :

SERGEEVO8 a �crit:

le reniflard n est pas une depression c est juste une reaspiration des vapeurs d huile moteur qui vont du cache culbuteur est qui reaspire a l admission ou la a l entrer turbo c est pareil

Ecoute tu deviens lourd, si ca "r�aspire" c'est bien que c'est en d�pression � cet endroit... Rolling Eyes

Mets un manom�tre � cet endroit et t'en auras la confirmation par toi m�me, vu qu'il se repique directement � l'entr�e du compresseur, si c'est pas en d�pression � cet endroit je veux bien que tu m'explique ce qui s'y passe.

Post� le: Vendredi 12 Novembre 2010 17:22

a quel endroit tu parle moi tu pas parler de reniflard et un reniflard ca sert a reaspirer les vapeur d huile moteur les vapeur qui parte du haut moteur en les reaspirant a l admission

un reniflard ne peut pas etre en depression en deppression c est la partie entre ton papillon des gaz et tes soupapes la oui c est en depression quand ton moteur est au ralenti

des que tu accelere ou il y a la pression turbo qui viens remplacer la depression ou sur un moteur atmo tu est en pression atmopherique

Post� le: Vendredi 12 Novembre 2010 17:36

Dans ce cas je pense que tu t'ai tres mal renseign� et que ma r�ponse est assez claire

Post� le: Vendredi 12 Novembre 2010 18:56

isma soit gentil il y a du travail sur cette voiture et tous n'est pas mont� correctement!

Je la connais et je suis meme all� la voir

Post� le: Vendredi 12 Novembre 2010 18:58

je ne ma suis pas renseigner je suis mecano et ce n est pas parce que je ne connait pas bien les astra que je ne connait pas les base mecanique

tout etait exact dans tes dire sauf qu un reniflard n est pas en depression et de la depression tu n en a qu au ralentis quand ton papillon des gaz est fermer

et que ton moteur continue a aspirer de l air donc la oui depression des que tu ouvre ton papillon des gaz en accelerant soit tu as ta pression atmospherique sur un moteur atmo soit tu a la pression turbo

quand a l electrovanne elle fontionne comme un robinet de pression turbo donc:
une voie commande de pression turbo
une voie wastegate et
la 3 voie par par le reniflard ca ok

sait tu comment marche une electrovanne une eletrovanne a trois voie marche comme Y avec un robinet qui fermerai une barre du bas par exemple

imagine un Y quand ton electrovanne est ferme pression de compresseur vas a la wastegate en passant par l electrovanne donc les 2 barre du haut de ton Y

quand elle s ouvre une partie de la pression de compresseur vas a l ectrovanne elle se divise: une partie va sur une des 2 barre du haut de ton Y et une partie en bas de ta barre de Y donc partie en

haut wastegate et une partie en bas reniflard comme ca ta pression de commande est diviser donc elle ne commande pas tout a fait la wastegate et la ta pression turbo continu a monter phase overboost

le reste de la pression commande qui ne vas pas a la wastegate il faut bien en faire quelque chose donc il la font aller au reniflard pour qu il n y est pas de bruit et de perte de presion apres tu pourait

tres bien la mette a l air libre et tu ne sentirai aucune differance mais avec peut etre un peut de bruit et une tres tres legere perte de presion de comande qui la et reaspirer a l entrer du turbo voila pourquois elle va au reniflard

je te ferait bien un dessin avec des chiffres imaginaire mais je ne sais pas comment le mettre

Post� le: Vendredi 12 Novembre 2010 19:08

Oh fait la boite on s'en bran***** d'abord remet une 5, ca depanne, c'est pas le plus important le truc est de voir si le moulin tourne correctement

Pour le reniflard je pence que vous ne parl� pas du meme

Deja change la wasgegate celle ci est mort, ensuite remet une eprom d'origine dans le boitier car je pense c'est une carto de merde,

Verifie ton circuit de durite Complet serrage; Etc

et Apres tu vera combien de pression tu prend , d'ailleurs le mano il est bien branch�?

A aussi et surtout Tu a pris les compressions du Bloc????

Post� le: Vendredi 12 Novembre 2010 19:20

oui c est ce que je vais faire a moins que c4nitr031 en est une de pas chere une f28 car il ma contacter on habite a 10 bornes donc je vais le voir sinon je vais remettre une f20 comme tu dit en attendant

je vais aussi changer la wastgate j espere qu il en as une car la apres avoir tout remis corectement elle tire bien mieux je ne pense pas que c est encore ca mais ca va mieux Very Happy

pour le mano il faut que je le recupere ce soir donc je ne sait pas a combiens elle monte mais la elle tire un peu plus et on entend enfin sifler le turbo Very Happy

je prendrai les compresion pour avoir une idee de l interieur mais malgres tout ca elle ne renifle pas donc pas segment casser et elle ne fume pas et tourne tres rond donc deja c est pas mal

Post� le: Vendredi 12 Novembre 2010 19:24

Je confirme, je pense que tu devrais mieux verrifier le sch�ma de branchement de l'�lectrovanne de la waste gate et �tudier son fonctionnement � l'oscillo par exemple

Encore une fois, la simple pose d'un mano sur la durite qui part au reniflard suffit � confirmer mes dires donc c'est pas sp�cialement quelque chose que j'ai invent�.

Sauf erreur, au ralenti le turbo n'est pas en pression, donc l'EV n'agit pas, je parle donc uniquement en charge, et en charge c'est forc�ment en d�pression � cet endroit que tu le veuille ou non.

Post� le: Vendredi 12 Novembre 2010 19:27

tout a fait daccord

JE t envoy� un Mp

Post� le: Vendredi 12 Novembre 2010 19:30

vu merci a toi

Post� le: Vendredi 12 Novembre 2010 19:38

pourquoi pas j y avait pas penser a l oscillo merci

cette wastegate marche avec de la pression et pas de la depression comme tu dit

essaye de la pilot� avec de la depression et tu verra il ne se passe rien mets y 500 de pression et la magie elle bouge et ouvre le clapet qui se trouve dans la turbine coter turbine echappement du

turbo la ou le siege de turbo ce casse souvent entre la partie turbine echappement et la partie clapet et ton turbo cesse de monter en pression

a tu deja ouvert un turbo?

sais tu comment se cree la depression sur un moteur essence ?

et sur un diesel?

et quand tu est en charge donc pression turbo le seul endroit ou il te reste de la depression c est dans ton mastervac car il y a un clapet anti retour mets des mano ou tu veut et regarde quand ton turbo gonfle il n ya plus de depression

la depression ca veut dire en dessous de pression atmospherique qui de est plus ou moins 1bar
l air que l on respire

la partie en depresion dans ce turbo c est le cylindre qui commande la dump valve car ce turbo KKK equiper d origine d une dump valve a recirculation du coter turbine admission

enfin c est pas grave merci pour tes autres reponse qui m on bien aider

Post� le: Vendredi 12 Novembre 2010 20:21

Excuse moi mais l� tu parle dans le vide, je t'ai donn� une technique tres simple pour verrifier mes dires qu'encore une fois je n'ai pas sorti d'un chapeau.

Si t'as pas envie de verrifier ca te regarde mais merci d'�viter de me remettre en cause, dans ce cas car � te lire tu ne sais absolument pas de quoi tu parle tout m�cano que tu es.

Post� le: Vendredi 12 Novembre 2010 20:23

je me repette enfin c est pas grave merci pour tes autres reponse qui m on bien aider

Post� le: Vendredi 12 Novembre 2010 20:30

Mets un mano sur la durite du reniflard au niveau de l'EV et tu verras bien, difficile de faire plus simple

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

tu te pr�sente comme m�cano?? j'ai honte � l'heure acutelle.

le tuyau de r�aspiration des vapeurs est connect� en AMONT turbo, donc TOUJOURS en d�pression, car un compresseur ca ASPIRE de l'air ( ASPIRATION=DEPRESSION ).

et pour ta culture, le d�bimetre est en d�pression, m�me en phase accel�ration, en pleine charge, magique ?? ah non, logique

pour l'electrovanne, il se sert bien de la d�pression pour MAINTENIR le clapet FERMER, donc quand tu met de la d�pression sur la WG, c'est clair que tu ne voie rien, le clapet va pas creuser la fonte pour reculer....je pensais qu'un m�cano pouvait comprendre ca, je pense donc qu'il faut etre technicien automobile pour le comprendre.

Post� le: Vendredi 12 Novembre 2010 20:53

ah ok d accord donc pour vous aspiration veut dire depression autant pour moi

pour moi

aspiration = pression atmospherique

depression = en desous de la pression atmospherique

Post� le: Vendredi 12 Novembre 2010 20:57

C'est juste ce que je t'ai dis depuis le d�but et je vois pas ce que tu voulai que ca signifie d'autre

Post� le: Vendredi 12 Novembre 2010 21:02

bein aspiration et depression pour moi 2 choses differante

20XE Inscrit le: 02 Oct 2007 Messages: 2200

si il y a aspiration, il y a d�pression car on passe en dessous de la pr�ssion atmosph�rique.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

t'arrive a aspir� quelque chose � la pression athmosph�rique, toi ???

Si on arrivait � aspir� � la P� athmo, tu serais content, t'aurais pas besoin d'achet� d'aspirateur a ta femme!

Post� le: Samedi 13 Novembre 2010 20:01

je pense qu'il ya un amalgame de chose dans les explication et juste pour signal� qu'il y a deux reniflar sur ce moteur un qui part entre le d�bim�tre et le turbo et l'autre plus petit conduit entre le papillon et la culasse!

dans l�s deux cas moteur tournan aux ralenti il y a de la d�pr�tion

mais moteur en charge le 2�me (le petit conduit) n'est plus en d�pr�tion