Changement d'amortisseurs avant [R�solu]

Post� le: Mercredi 10 Novembre 2010 07:29

Reprise du message pr�c�dent :

legranbleu a �crit:

bien dit isma et defois vaut mieux serr� au filing au moin ca casse pas et en plus ca tien!!!!!!!!!!!!!!

Pour arriver au couple pr�conis� faut quand m�me pas mal forcer donc faut pas le faire avec n'importe quelle cl� et pas avoir des bras en carton

Post� le: Mercredi 10 Novembre 2010 08:42

sebbus91 a �crit:

ce n'est pas grave!!! il appel mich-mich!!! il a une belle disqueuse!!!!! tronconneuse

ah oui c'est son outil pr�f�r� il l'emporte partout Super

Post� le: Mercredi 10 Novembre 2010 09:57

Je vais en remettre une couche puisque certains aiment continuer � en discuter

isma_8 a �crit:

Si tout les amortisseurs se vallait en terme de qualit� ca se saurait et je suis curieux de savoir ce qu'est un fonctionnement normal pour toi.

Il n'a jamais �t� dit que tous les amortisseurs se valaient en terme de qualit�, je sais que je suis con, mais il y a des limites, c'est un peu comme dire que toutes les voitures se valent ?

Que ne comprends tu pas dans "fonctionnement normal", on s'attend pas � ce qu'ils nous pr�parent des merguez, mais tout simplement d'amortir, enfin est-ce compliqu� ?

Quand on ach�te une TV, qu'elle soit de marque premier prix � 50 euro, ou dernier mod�le 200 pouces en 3D et sont 10.1 � 10000 euro, que ce soit pour un acheteur lambda ou un passionn�, on attend principalement d'elle qu'elle nous affiche la TV.
Pour un amortisseur, c'est pareil... amortir. Apr�s c'est sur y a mieux que Monroe.

Vous pensez que toutes les personnes qui vont dans le garage ou centre auto du coin (feu vert ou norauto pour ne pas citer) commandent uniquement du du Bilstein/Eibach ?
80% des gens qui circulent s'en foutent compl�tement de la marque des amortos quand ils vont les faire remplacer, et ces 80% de gens, ce sont simples m�res et p�res de familles qui circulent tous les jours autour de vous quand vous prenez la voiture. Et cela ne les emp�che pas d'aller travailler tous les matins ou d'aller chercher leurs enfants avec leurs petites voitures de tous les jours.

Pour finir.

legranbleu a �crit:

bien dit isma et defois vaut mieux serr� au filing au moin ca casse pas et en plus ca tien!!!!!!!!!!!!!!

C'est clair qu'� 30 Nm tu ne risque pas de casser une bague.
Pour se faire une id�e du couple de serrage, les boulons de jantes alu sur la Calibra se serre � 110 Nm.
Quand on sait qu'une bague d'amortisseur est cens� �tre serr�e � 200 Nm soit (+- le double d'un boulon de roue) et que tu la serres � 30 Nm (soit 15% seulement du couple recommand� par Opel).
C'est un peu comme si je disai, moi les jantes de mes clients, je les serres � 16 Nm avec une pointe de frein-filet, et au moins �a casse pas... si ils ne sont pas la pour venir se plaindre, c'est peut �tre parce qu'ils ne sont plus la

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Je crois que t'as toujours pas compris que ces amortisseurs ne valent rien du tout.

Post� le: Mercredi 10 Novembre 2010 13:19

enfin bref , le soucis reste quand meme bel et bien present , dans ton cas ca n'aurait pas du faire fusible et se dessoud� de la sorte , donc soit trop serr� ou soit bague de serrage de merde....... deja que avec le temps quand tu essaie de les desserrer tu a interete d'avoir la bonne clefs sinon ca ne parle pas d'un poil , avec la corrosion et tou le trallala , alors la romput comme cela , euh .... je souhaite bon courage a celui qui va op�r� derriere

ensuite je ne vois pas l'interet de faire fusible si c'est preconis� a 200nm
soit tu serre a cette valeur pile poil ok
dans ce cas je ne vois pas l'interet de faire une bague "fusible" afin de serrer avec une clefs "standar" et attendre la "cassure de la bague en guise de bon serrage" ca fait un peu approximatif dans ce cas, mais ceci dit le probleme reste la , ca n'aurait pas du "lacher" Wink

1200s Inscrit le: 23 Juin 2009 Messages: 10

C'est FANTASTIQUE! Merci tout le monde, je dormirais plus con ce soir....

Post� le: Mercredi 10 Novembre 2010 20:53

ca fait 20 que je suis de la parti et toi 3 jours alors assez entendu de connerie arrete de vouloir serr� tout les boulons a la clefs dinamo metrique et arrete de rever comme si tu croy� que chez opel renault et tout les autres ils en serv� ecoute plutot les conseil des un et des autre ca ira plus vite et si on te dit que les monroe c'est de la daube c'est par experience ces tout enfin j'espere pour toi que tu a compris que nous ne somme pas la pour te les cass� mais essay� de t'expliqu� que c'est pas normal si ca a cass� ces tout et je nais jamais serr� mes roues avec le couple parfait et ca ne m'empeche pas de roul� tu a vue ma caisse j'ai refait la tienne je pense pas avoir fait du mauvais boulot non!!!

Post� le: Mercredi 10 Novembre 2010 21:08

et pourquoi nous poser des questions si logique , "si on est si con" Rolling Eyes

Post� le: Mercredi 10 Novembre 2010 21:13

a derniere chose que j'oubli� en ce qui conserne feu vert norauto et j'en oublie il sont surtout specialis� dans les proces en tout genre moi en 20 ans de metier je n'ai jamais eu aucun reproche a part d'un nauvice en la matiere a bon entendeur salut

Post� le: Mercredi 10 Novembre 2010 21:37

Si t'as pa remarqu� j'ai donn� des exemples de marques moins ch�res que des Monroe achet�s en centre auto si tu commande sur le net et de qualit� autrement meilleur, apres c'est pas mes sous donc chacun fait comme il veut.

Par fonctionnement normal j'entends d'aller du point A au point B sans avoir l'impression de rouler dans un paquebot (ou plutot une barque dans le cas des Monroe) au bout de 20 000km, je ne crois pas avoir parler d'utilisation sur circuit ou m�me d'une utilisation routi�re/sportive.

Juste pour m�moire, le fonctionnement des amortisseurs fait l'objet d'un point de controle au CT et c'est juste des organes de s�curit� donc c'est pas sp�cialement neutre, en tout cas beaucoup moins qu'un poste de t�l� d'entr�e de gamme.

Post� le: Mercredi 10 Novembre 2010 22:04

Citation:

Si t'as pa remarqu� j'ai donn� des exemples de marques moins ch�res que des Monroe achet�s en centre auto si tu commande sur le net et de qualit� autrement meilleur, apres c'est pas mes sous donc chacun fait comme il veut.[...]

On est d'accord sur ce point.

Citation:

[...]Juste pour m�moire, le fonctionnement des amortisseurs fait l'objet d'un point de controle au CT et c'est juste des organes de s�curit� donc c'est pas sp�cialement neutre, en tout cas beaucoup moins qu'un poste de t�l� d'entr�e de gamme.

En prenant en compte ton acharnement sur le fait que Monroe c'est de la merde ainsi que ta remarque ci-dessus. J'en d�duis que toutes les voitures �quip�es d'amortisseurs Monroe ne peuvent pas passer le contr�le technique ?

Si la r�ponse est non alors cela ne nous sert � rien d'�piloguer plus longtemps sur le fait de savoir si les amortos Monroes jouent correctement leurs r�les.
Apr�s si on me prouve par A+B que les voitures �quip�es de Monroes ne passent pas le CT alors la je me plierai sur le fait que ces amortisseurs ne jouent pas leurs r�les et remettrait en cause tous mes arguments.

Enfin bref, je pense qu'on est tous un peu lass� de ce topic venimeux qui pourri un peu le forum.

Edit : legranbleu, t'as chang� ton embrayage ?

Post� le: Jeudi 11 Novembre 2010 12:53

Je crois pas avoir quoi que ce soit � prouver, je parle d'exp�rience par rapport aux personnes que je connais qui en ont mis (pas sp�cialement que sur des Opel) et qui ce sont justement trouv� dans la merde � cause de ca.

Perso je cherche pas � comprendre et je mets de la pi�ce de qualit� au meilleur prix que je monte moi m�me, bizarrement ca me coute moins ch�re et ca tiens mieux la route

Maintenant si tu veux pas que tes topics partent en sucette, �vite de faire les questions et les r�ponses en te basant sur de simples hypoth�ses et tout ira beaucoup mieux.