Whiteline, cale train arri�re

Post� le: Lundi 29 Mars 2010 14:54

Reprise du message pr�c�dent :

je m'en occupe ce soir en rentrant Wink

Post� le: Lundi 29 Mars 2010 17:02

Alors lol???

Bon d'accord pas tr�s patient. Wink

bon j ai pas eu vraiment le temps
j ai eu pas ma lde papier a faire pour mon embauche en controle technique
je vais essay� cette semaine mais ma mere qui est secretaire en chaudronerie est parti en vacances donc je vais essay� de joindre son pastron directement

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Voici un relev� d'une cale. Les deux sont identiques �videmment. Les cotes sont en mm. J'ai eu la flemme de reprendre le sch�mas sous Autocad, donc si quelqu'un est plus courageux que moi Wink

Il suffit de cliquer sur la vignette et vous aurez la photos en HD. Wink

Nickel merci bien, j'ai une question.

L'�paisseur dans les 4 coins est diff�rente � chaque fois, tu vas avoir du pincement, et bouffer du pneu Exclamation

Il ne faudrait pas avoir deux valeurs identiques entre les coins du bas et idem pour ceux du haut?
Histoire d'avoir un plan inclin� entre le haut le bas et un plan droit entre gauche et droite...

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Les quatre coins sont diff�rents, et oui je vais en bouffer. Sujet abord� quelques pages avant. Wink

En mettant uniquement du carrossage, tu bouffes l'int�rieur des pneus.

En revanche avec du pincement, le pneu va "ripper" en ligne droite, comme si il y avait un mauvais para...

L'encoche sur la cale se met vers l'avant ou l'arri�re?

Tr�s int�rressant comme sujet.

Quant au syst�me rondelle, certe c'est du bricolage mais on avait fait �a sur la kadett � pierre et c'�tait nickel. Maintenant effectivement � voir sur la dur�e pour une voiture de route par rapport � une caisse qui faisait peut-�tre 1000bornes par an.

steff38 a �crit:

L'encoche sur la cale se met vers l'avant ou l'arri�re?

La fixation excentr�es du moyeu fait office de d�trompeur

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Pour information, la cale rentre des deux sens. J'ai fait un cot� tout � l'heure. Wink

Chose que je ne comprend pas, L'encoche sur la cale se met du cot� de l'�trier, donc vers l'arri�re. La cale �tant la moins �paisse du cot� de l'encoche, sa donne de l'ouverture � l'arri�re. Et un carrossage positif.

Ma question est, ne devrait-on pas plut�t avoir du pincement plut�t que de l'ouverture ?

Ma voiture actuellement d'origine. (Valeur du derni�re para datant de Janvier 2009)

Arri�re gauche :
carrossage -1�40'
para. 0�08

Arri�re droit :
carrossage -1�33'
para. 0�12'

Ma voiture apr�s, avec cale. (Valeur apr�s pose cale d'apr�s la doc Whiteline)

Arri�re gauche :
carrossage -2�65'
para. 0�58

Arri�re droit :
carrossage -2�57'
para. 0�62'

Non c'est bien de l'ouverture qu'il faut mettre sur le train arri�re pour le rendre plus "nerveux" et sauf erreur tu as ajouter du carrossage n�gatif

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Donc il faut inverser les cales. Mettre l'encoche de la cale en direction de l'avant.
Moi l'encoche, d'apr�s le papier Whiteline, est vers l'arri�re.

Apr�s avoir pos� les cales, j'ai pu voir aussi que ma jante est revenu, dans le sens de la verticale, plus vers le neutre. Avant le haut de la jante �tait plus vers le centre de la voiture et le bas vers l'ext�rieur.

Pour moi c'est tout bon et je vois pas ce que tu veux modifier � nouveau.

Pour info carrossage n�gatif c'est comme �a /--\ et positif c'est comme �a \--/

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Donc l� c'est bon, plus rien � toucher.
J'ai diminu� mon carrossage n�gatif. Je me suis rapproch� du neutre. Mon pneu travail plus � plat qu'auparavant.
Concernant mon pincement, il se rapproche du n�gatif avec la cale d'apr�s ce que j'ai compris. Difficile tout �a pour moi Confused

Encore une fois � lire tes valeurs, le carrossage negatif a augment�.

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Oui en lisant les valeurs, mais visiblement ce n'est pas ce que j'ai obtenu. On verra quand j'aurais pass� la voiture au parall�lisme, j'aurais les valeurs r�elles.

Je viens de comprendre, je croyais que c'�tait des valeurs relev�es et non th�oriques

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Oui c'est bien du th�orique. D�sol�, je ne l'avais pas pr�cis�. Embarassed

J'ai tout bien suivie la proc�dure Whiteline, mais je ne suis pas convaincu du sens de pos� qu'est donn� par la notice. Dans ma logique, ce qui n'est peut-�tre pas celle du parall�lisme vue que mes connaissances sont quasi nul, les cales ne sont pas mont�es dans le bon sens en suivant la notice.

J'ai annot� sur mon relev� papier l'avant de l'arri�re de la voiture. A gauche l'avant, � droite du papier l'arri�re.

Pour obtenir le bon r�sultat voulu, ne faudrait-il pas plut�t inverser le cot� droit du cot� gauche de la cale ?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Citation:

adds +0.5 camber reduce toe-in 2.5mm/side

voila ce qui est �crit sur leur site!

traduction : +0.5 de carrossage, et -2.5mm de para par cot�.

en gros, faut suffit de lire, du carrossage positif n'a jamais inclin� les roues! tes calculs sont faux de A � Z, il faut tenir compte des postitif/n�gatif dans les calculs.

pour la para, c'est bien de l'ouverture qui est rajout�

Effectivement tout devient plus claire, dans ce cas ca ne m'interesse pas car perso c'est du carrossage n�gatif que je veux rajouter.

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Donc quel est le gain ? L'influence des cales sur le train arri�re ?Je commence � me poser des questions.