Refroidissement bizarre

Post� le: Lundi 23 Novembre 2009 19:37

Reprise du message pr�c�dent :

Oui, mais c'est trop froid, ton moteur est jamais a sa temp�rature id�al de fonctionnement.. a part dans les bouchons.. pour ma part, j'avais mi un carlostat pays chaud aussi, la voiture chauffait trop peu.. je l'ai rechang�.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

c'est pour dire qu'elle chauffe quasiment pas! m�me en roulant � 180kmh en ce moment, pas plus de 80�.

ca me dis toujours pas quel liquide il utilise?

Post� le: Lundi 23 Novembre 2009 20:16

+1 avec Barthus,le liquide d'origine est nickel,chauffe moin que les liquides "accessoires",test� et approuv�,au bas mot un minimum de 5 ,6 degr� Cool

Post� le: Lundi 23 Novembre 2009 20:22

Il faut que je roule � 110/130 pour voir si ca le (re)fait.
Je suis rentr� ce soir � 70/80 et j'ai pas depass� le 95 en stabilisant � 92�.
J'ai eu m�me des bouchons, donc elle ne chauffe pas dans ces conditions !

J'ai mis du AD premier prix.

Post� le: Lundi 23 Novembre 2009 20:30

vu que tu veu revidanger remet de l'OPEL d'origine Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

+10, met du liquide OPEL tu risque d'etre surpris de la diff�rence de temp�rature.

et surtout vire au maximum ton (mauvais) liquide.

Post� le: Lundi 23 Novembre 2009 20:58

BOOSTER77 a �crit:

vu que tu veu revidanger remet de l'OPEL d'origine Wink

J'ai pas prevu de revidanger pour l'instant sauf si je vois que j'y suis vraiment contraint.
Je vais surveiller la couleur de mon liquide. Voir la repetitivit� du phenomene et verifier le fonctionnement de mes elements de refroidissement.
Et puis si je vois qu'il faut revidanger je prevoirai du pelpel !

Post� le: Lundi 23 Novembre 2009 21:46

Pour info tu pexu me dire le prix du liquide chez AD?

Post� le: Mardi 24 Novembre 2009 07:57

TOY'S KAD a �crit:

Il a quoi comme soucis le liquide rouge? Parce que chez Opel le vert a et� remplac� par ce meme rouge...

les souci du liquide "rouge" c'est qu'on peux le confondre avec de "l'eau rouill�e", comme certaines personnes n'ont aucun respect pour leurs cali!!!! toi en nouveau proprio tu te pause des questions et tu prend pas de risques tu vire "l'eau rouill�e", donc c'est du liquide certe mais il est facile de le rallonger (ancien proprio) a l'eau et de le confondre (moi Wink

) bref de toutes facons c'est pas plus mal car ca se change aussi du ldr c'est comme tout!! il vieillit. Wink

et c'est pas pour le prix que tu serras plus riche ou plus pauvre.

Post� le: Mardi 24 Novembre 2009 08:41

Personnellement, je ne sais pas si je me suis mal exprim� mais le liquide, c'etait de la bouillasse !
Donc je pense qu'il faut arr�ter de polemiquer sur le sujet. Il a �t� chang� par du liquide standard. Si mon liquide standard etait mauvais, je pense que la voiture chaufferait dans les bouchons et en ville, chose qu'elle ne fait pas.
Maintenant peut �tre qu'il reste de la bouillasse dans le fond, dans ce cas je vais surveiller la couleur du liquide.

Post� le: Mardi 24 Novembre 2009 10:16

y en a certainement dans le radia au fond, le mieux est de le sortir et de le secouer avec de l'eau plusieurs fois, tu mets du ldr de chez AD ou autre �a va tr�s bien, sinon Opel mais faut voir le prix, en moyenne �a vaut 10 euro les 5L Wink

Post� le: Mardi 24 Novembre 2009 10:21

Scarore dis pas que du AD ou autre ca va tres bien alors qu'on est en train de dire Barthus et moi qu'apres essai avec du liquide Opel ca refroidit mieu,si vous etes a 15 ou 20e pret a risquer d'endommager vos mecaniques c'est votre soucis,mais arretter les conseils bidons.
Tester par vectrafan exemple parmis plusieurs,il fait un joint de culasse ne vacances,le garage met son LRF.
En reprenant sa vectra,il remarque que la voiture est minimum 5 degr� plus haute en toute condition(ville,route autoroute),sans bien sur etre dans le rouge,alors il roule.
2 ou 3 mois plus tard,il pete une durite d'eau,du coup il la commande chez Opel et prend du LRF d'origine et la,il retrouve sa temperature d'avant le joint de culasse,donc quand on vous fait part d'experience personnel et pas de "j'ai entendu que",ecoutez les ou alors ca sert a rien qu'on poste Rolling Eyes

Post� le: Mardi 24 Novembre 2009 10:39

je vous rappelle que le c20let doit tourner � 95� pas 80�, son probl�me ne vient pas du ldr donc gagner 5� en ville pour son moulin ce sera pas b�n�fique et sur la vectra le refroidissement est bien meilleur que sur la calibra Confused

Post� le: Mardi 24 Novembre 2009 10:43

La c'est autre chose,moi je parlais essentiellement du LRF,sur ce que tu vien de dire on est d'accord.
Maintenant pour eliminer tout avec certitude,faudrait deja un bon nettoyage et un bon liquide,et voir ca qu'il s'en suit,ensuite on peut voir autre chose

Post� le: Mardi 24 Novembre 2009 12:17

[H.S ON]

Franc-comtois, je parlais PAS DE TOI quand je parle de personnes qui ne respectent pas leurs cali Embarassed

j'ai peur d'un mal entendu. Embarassed

[H.S OFF]

Post� le: Mardi 24 Novembre 2009 19:51

J'ai qu'une chose � dire.
Test avec du liquide OPEL apr�s avori nettoy� ton circuit et tu seras fix�.
Ca sert a rien d'en rajouter tant que tu n'as pas fait ces deux trois bricoles...

Je vois que je n'avais pas donn� de suite � ce post ! Et j'aime pas �a...
(Bizarre il me semblait avoir donn� la soluce, peut-�tre dans un autre post...)

Les probl�mes:
1- Fils du connecteur au ventilo cass� au niveau de la soudure. Resultat un ventilo qui marchait de fa�on aleatoire.
2 - Fuite au niveau de la durite tripode (de la grosseur d'une minuscule epingle) que lorsque le circuit etait sous tr�s forte pression, rien sinon.
3 - Et le plus important, radiateur bouch�. en achetant un autre radia d'occase j'ai verifier les 2 contenance radia � plat. Je remplissais dans le 1er 0.75L, dans le deuxieme 1.25L.

Cela dit en passant, cela � dur� jusqu'� fin de l'�t� dernier pour solutionner tout �a...

Jusqu'� maintenant, je n'ai eu aucun souci de refroidissement car la clim n'etait pas necessaire.
Mais voil�, le temps se rechauffe et la clim est appr�ciable.
Le fonctionnement actuel me fait m'interroger si je dois ameliorer le syst�me, je m'explique:

Sur autoroute, je stabilise � 96/97 quand elle est enclench�e.
En bonne descente ou grosse d�c�l�ration: 93� et en c�te ou acc�leration: 98/99 pour ensuite redescendre � 96/97 stabilis�.
En ville, j'etais � 98/99 et ca stagnais, je prefere couper la clim ! et tout redescend � 95.
J'ai laiss� un peu tourner en ville hier, �a voulait pas redescendre lorsque j'etais � 98/99, sans doute par ce que la temperature du declenchement v2 n'etait pas atteinte.
Une fois au parking, j'ai laiss� tourn�, v2 s'etait declench� entre-temps et �a a redescendu � 90. Et repassage � V1. Puis �a regrimpait !

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

t'as un compteur ph1 ou ph2 ?

ph2

Je suis une b'lette, je n'ai pas voulu verifier le fonctionnement du refroidissement croyant que je n'avais pas de pbs � ce niveau l�.
Et hier soir je viens de me rendre compte que j'ai le premier ventilo qui tourne plus !
Plus qu'� trouver la cause...

si c'est le gros en alu je pari sur les soudures Wink

elles sont juste sous le cache en plastique de la connectique du ventilo. sinon fusible vois les 4 relais dans la "boite noire" Very Happy